地下铁道明挖区间隧道结构预制技术

第20卷　第1期石家庄铁道学院学报vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下铁道由区间隧道扩挖三联拱隧道施工技术 王鹏程 (中铁第十二局集团第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道,由于受开挖工作面的限制, 采取从区间隧道扩挖的施工方案。拟定了双侧壁导坑法结合crd工法施工的方案;采用flac 模拟该断面施工顺序,确定每步开挖工序产生的沉降值,制定了施工控制标准;介绍了该断面初 期支护参数、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三联拱隧道段沉降、变形稳定,满足施工控制值的要 求。 关键词

【考点】地铁区间隧道结构与施工方法【重要】 盾构法施工隧道 （一）施工流程 始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌背后注浆→进入接收 井、拆解 （二）优点 （1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。 （2)主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。 （3)适宜于建造覆土较深的隧道。 （4)不受风雨等气候条件影响。 （5)穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。 （6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快。 （7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。 （三）缺点 （1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 （2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。 （3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 （4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。 （5）在

本文针对地铁工程的设计概况,对区间隧道的防水及特殊部位的施工防水处理作阐述。

地铁区间隧道结构防水施工技术——本文针对地确认为地铁工程的设计概况，对区间隧道的防水及特殊部位的施工防水处理作阐述。

通过两维和三维数值模拟计算,详细分析了上海轨道交通11号线南段工程大直径盾构区间隧道内设置中隔墙对隧道结构的影响。根据隧道发生均匀沉降和不均匀沉降两种工况,分别计算了隧道管片的轴力、剪力、弯矩和最大主应力,计算结果为该隧道设计提供了重要的参考依据。

大深度地下铁道的施工技术

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。以地铁工程暗挖隧道、明挖结构为例,详细介绍了围岩防水、结构自防水、附加防水层以及排水系统等防水技术,指出对于具体工程,应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。

地铁车站和区间隧道结构混凝土的接(裂)缝渗漏治理 作者：朱祖熹 作者单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海,200070 相似文献(4条) 1.期刊论文李鹏.lipeng地下地铁车站混凝土裂缝的分析及防治措施-山西建筑2005,31(5) 介绍了杭州地铁试验段秋涛路地铁车站主体结构混凝土裂缝工程概况,通过对裂缝产生机理的分析,提出了应采取的防治措施,为以后类似的工程提供 了参考. 2.期刊论文任伟新地铁车站渗漏水问题的探讨-铁道建筑2004,""(12) 地铁车站渗漏水问题是长期以来困扰人们的难题.为此,文章通过对混凝土裂缝、防水匹配、设防原则及质量监控问题的探讨,指出了地铁车站渗漏水 的主要原因所在,并据此提出了渗漏水防治措施和建议,以期防止地铁车站出现渗漏水现象. 3.期刊论文陈明地铁科学馆站顶板混凝土裂缝简析-铁道

地铁区间隧道明挖空顶法下穿既有铁路

通过比较地下铁道车辆空调和地面铁路车辆空调在运用条件、舒适性要求等方面的差异，对地下铁道车辆空调技术参数进行了探讨

比较了地下铁道车辆空调和地面铁路车辆空调在运用条件，舒适性要求等方面的差异，并对地下铁道车辆空调技术参数的选择和确定进行了探讨

苏联斯维尔德洛夫斯克地下铁道,也是乌拉尔的第一条地铁,在1980年8月开工。地铁网规划的基础是:该市到2000年发展的总计划;城市交通各种方式的综合方案;客流分析;城市建设的现状和远景。这些文件和资料成为地铁线路走向和分期修建的决定因素。

《地下铁道施工技术》属专业核心课程,涉及的教学内容较多,实践性要求高。构建\"牢固2年基础,做活1年项目实训\"的教学模式,根据各类企业的需求\"量身定做\"课程,将课程内容划分为地铁车站施工、隧道施工、铺轨施工3个模块,提炼出地铁车站明挖法施工、地铁车站盖挖法施工、地铁隧道新奥法施工等8项核心技能,并实施\"理实一体化\"教学,采用自主式、探究式、启发式、协作性教学方法,促进学生创新意识、职业能力、职业素养的提高。

上海地铁空调客车车厢内ｃｏ２体积分数随客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情况下不同断面ｃ０２体积分数及风量差异均非常显著（ｐ＜０．０１）。车厢内新风量为１５．２ｍ３／（人·ｈ），风速小于０．５ｍ／ｓ，当车内人数达２８０人时，ｃｏ２体积分数达０．１５３％（温度在２５．１～２８．８℃之间，相对湿度在６６．５％～７１．５％之间）。

1 城市地下铁道连拱隧道群 施工技术研究 摘要利用广州地铁三号线某一工程实例,对连拱隧 道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连 拱隧道改为单洞隧道施工技术,并对单一式中墙和分离式中 墙结构的技术方案进行了比选,得出了满足结构安全、施工安 全和经济效益较好的技术方案,可为今后类似工程的设计 和施工提供借鉴和参考。关键词连拱隧道群单一式中 隔墙分离式中隔墙施工技术 地铁隧道由于线路设计要求,产生多种隧道结构形 式,其中由不等跨双连拱和三连拱隧道组成的连拱隧道段常 用于正线和渡线的连接。本文结合工程实例,根据隧道所处地 质条件、工期要求,通过比选提出了可达到快速施工和节省施 工成本目的的最佳施工方案。 1工程概况 2 广州地铁三号线体育西路站折返线为体育西路站站 后折返线,结构形式复杂,在dk3+016.047~+037.

利用广州地铁三号线某一工程实例,对连拱隧道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连拱隧道改为单洞隧道施工技术,并对单一式中墙和分离式中墙结构的技术方案进行了比选,得出了满足结构安全、施工安全和经济效益较好的技术方案,可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。

目录 第一章编制说明................................................................2 第二章适用范围................................................................2 第三章施工缝防水施工技术的优化：..............................................2 第四章防水层铺设技术..........................................................5 第五章墙脚排水系统细部处理....................................................6 编制说明 结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。从客观的角度来说,地下铁道工程防水技术,直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果,需要从各个方面来执行有效的防水技术。现阶段的地下铁道工程防水技术,应从两个角度出发,一方面要克制各种自然环境的威胁;另一方面,必须保证防水问题不再反复发生,减少不必要的经济损失,稳定地下铁道工程的正常运营。在后续的维护工作中,要想取得较好的作用,前期的防水技术是必不可少的工作。

大深度地下铁道的施工技术

针对某拟建项目实际情况,采用基于有限元分析的三维数值模拟方法,对与项目紧邻的地铁隧道受深基坑施工中人工挖孔桩及开挖施工的影响,旨在为项目后续实施和地铁正常运营提供安全保障。

明挖隧道结构抗浮设计新思路

流水作业法是地下工程施工的一种科学有效的生产组织方法之一,在地下铁道工程建设中采用流水施工可以充分利用人力、物力和机械,减少不必要的消耗以降低成本,从而提高劳动生产率和经济效益,并能保证工程按期优质的交付使用。