单线隧道板式无碴轨道综合施工技术

客运专线单元板式无碴轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。介绍路基单元板式无碴轨道结构施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,为今后类似工程的施工提供借鉴和参考。

通过对太行山特大隧道内板式无砟轨道施工总结,详细介绍了施工组织设计及作业段划分、无砟轨道测量、无砟轨道施工工艺及质量控制重点等,为今后特长隧道内无砟轨道施工提供经验。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

结合遂渝线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及调整定位、ca砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了路基上单元板式无碴轨道施工技术。该施工技术在我国首条无碴轨道试验段成功应用,保证了工程的高标准、高质量要求。经实车试验,各项指标均达到或超过设计要求。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。

纵连板式无碴轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。介绍路基上纵连板式无碴轨道结构施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项。为今后类似工程的施工提供借鉴和参考。

一、前言 板式无碴轨道施工工法是根据中铁三局完成的“秦沈客运专线双何曲线 特大桥上板式无碴轨道综合施工技术”编制的，是铁道部科技司1999 年及2001年科研计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研 究——板式轨道制造和施工方法及相应装备的研制”，“秦沈客运专线双 何曲线桥上无碴轨道关键技术的研究”，合同编号（99g08，2001g16— —b）。国内首次在秦沈客运专线双何曲线特大桥及狗河特大桥上采用板 式无碴轨道施工。工程完工后，经山西省科技厅和铁道部有关专家的技 术鉴定，该工程技术被定为国际先进水平。 二、工法特点 轨道板采用双向预应力结构原理，使轨道板建筑高度降低，且自重 轻。极大可能降低桥、遂结构总造价，而且板式轨道是一种稳定的高平 顺新型轨道，运营维护工作量仅为有碴轨道的10%左右，是一种少维护 线路。综合评估工程建设投资更为经济合理。 三、适用范围 适

本文介绍了用于秦沈客运专线桥梁上的一种新型轨道结构——板式无碴轨道施工技术,主要包括轨道板的制造、ca砂浆的研究及配制、混凝土底座及凸形挡台施工、轨道板铺设、ca砂浆灌注、充填式垫板的施工等一系列关键技术,对城市高架轻轨、高速铁路桥梁等工程推广此项新技术具有重要参考价值和实用价值。

结合京津城际轨道交通工程无碴轨道施工,从施工工艺流程、资源配置、关键施工工艺和施工组织形式等方面进行了探讨。

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crtsⅱ型板式无砟轨道(简称"ⅱ型板式无砟轨道")技术是借鉴德国博格公司无砟轨道技术并在此基础上形成的拥完全中国自主知识产权的无砟轨道技术。ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式,易于确保了高铁高平顺性,而且现场施工作业简单方便、可靠性好。本文主要介绍沪杭客专嘉善南站段路基支承层施工技术,从支承层施工工艺和现场施工组织等方面进行阐述,比较全面的介绍了路基支承层施工。

桥梁板式无碴轨道施工技术 中国混凝土网[2006-7-18]网络硬盘我要建站博客常用搜索 提要：本文介绍了用于秦沈客运专线桥梁上的一种新型轨道结构——板式无碴轨道施工技术，主要包括轨 道板的制造、ca砂浆的研究及配制，混凝土底座及凸形挡台施工、轨道板铺设、ca砂浆灌注、充填式 垫板的施工等一系列关键技术，对城市高架轻轨、高速铁路桥梁等工程推广此项新技术具有重要参考价值 和实用价值。 关键词：客运专线；桥梁；板式无碴轨道 中图分类号：u215文献标识码：a 1前言 随着我国铁路运营速度的不断提高，有碴轨道在列车荷载反复作用下轨道残余变形积累很快，从而导 致轨道高低不平顺，影响旅客乘坐的舒适性，增大轨道养护维修工作量。板式无碴轨道是用双向预应力轨 道板及ca砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。由于板式无碴轨道具有结构简单、 具有足够的

详细介绍了根据轨道检测车的检测数据和波形图进行线路动态调整的施工技术,并对crtsⅰ型板式无碴轨道在施工过程的质量控制要点以及如何提高线路精确调整的施工效率提出一些建议。

随着高速铁路的不断发展，无碴轨道在我国铁路网中的作用越来越重要，为了不断提升我国的无碴轨道技术，我国研发并铺设了具有完全自主知识产权的crtsⅲ型板式无碴轨道。主要介绍了crtsⅲ型板式元碴轨道板的结构特点，轨道板先张法和后张法制造工艺，曲线地段轨道板承轨台调整原则，以及轨道板铺设施工工艺。对于crtsⅲ型板式无碴轨道板的现场制造及铺设施工具有重要的理论指导价值。

61 开发应用 １工程概况 京津城际轨道是我国开工建设的第一条客运专线，全 长１１４ｋｍ。全线以高架桥为主，采用无碴轨道，轨道板铺设 引进了德国博格公司的精调技术。本文就京津城际轨道交 通工程永定新河特大桥ｄｋ８９＋３１６．５０～ｄｋ９９＋９６９．９２区间无 碴轨道板的施工，谈谈无碴轨道板博格精调施工技术。 ２博格精调施工技术 （１）施工前应做好以下各项准备工作：①数据准备。 精调前，将所需的精调数据拷贝到工控机电脑内，精调的 数据分为两大类：一是基桩ｃｐⅲ的加密桩ｇｒｐ的数据，包括 平面坐标和高程，本部分数据来源是在博格板粗铺前通过 全站仪（采用ｔｃａ１８００）自由设站边角交会测设坐标，通过 电子水准仪，采用ｔｒｉｍｂｌｅｄｎａ０３，测设高程，并经过平差 得到；二是博格板的板设计文件，即每块板需调整的承轨 台的坐标和高程数据，一般每块板调整６个承轨台，３个截 面。②仪器准备。每

无碴轨道底板作为无碴轨道下部基础的主要承载层,其施工质量要求很高,结合隧道作业空间狭小的特点,如何快速、优质完成底板的施工,便成为客运专线隧道施工中的一个重点。通过对大别山隧道无碴轨道底板施工的介绍,以此期望为其它客运专线隧道底板施工提供经验及借鉴。

对板式无碴轨道用充填式垫板所用树脂基体、增强芯材、注入袋材料进行优选,对垫板进行了落球冲击试验,并在火车线路上进行了现场施工和试用,效果良好,能满足高速铁路轨道安全要求。

分析桥梁上博格板式无碴轨道的组成和特点,介绍轨道板的运输和存放要求,根据定位圆锥体和板边线对轨道板进行定位,利用吊车配合门式起重机进行轨道板的吊装和铺设,提高轨道板粗铺的精度和效率。该工法在京津城际轨道交通工程中得到应用,经济效益明显,对同类工程的施工具有重要的参考价值和实用价值。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

针对桥上板式无碴轨道这种新型的轨道结构形式，从其适用范围、施工要点、质量控制等方面进行了说明，对类似工程施工具有广泛的指导作用和推广应用价值。

介绍客运专线板式无碴轨道的结构组成、施工工艺及造价分析,以期为同类工程积累施工造价资料。

本文结合某客运专线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、ca砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无碴轨道施工技术。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。

板式无碴轨道ca砂浆施工工法 ca砂浆是板式无碴轨道结构弹性调整层的关键组成部分。它是由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨 料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原材料在常温下经特殊工艺搅拌而斟成的。它利用水泥吸 水水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹覆砂形成一种立体网络，具有流动度好、可工作时 间长、早期有膨胀、后期收缩小等特点，其力学特点在于刚柔并济，以柔为主。中铁十一局集团公司 第三工程有限公司在秦(皇岛)沈(阳)客运专线狗河特大桥上进行板式无碴轨道的施工，在我国尚属首 次，取得了良好的社会效益与显著的经济效益。通过湖北省科技厅组织铁道部专家鉴定：填补了国内 该项技术空白，居国内领先水平。在施工中，我们不断探索，不断总结形成了本工法。 一、工法特点 1．工序周期短，独立性强，施工设备能自由移动，可灵活选择作业。 2．模板无需采用钢模，木模即可