大型地铁停车场免装饰混凝土施工技术

目录 一、编制依据...................................................................................................2 二、工程概况........................................................

本文以实际工程为例,对城市地铁停车场的施工重难点展开分析,且对应提出了处理措施,期望使城市的静态交通得到优化,确保交通的畅通性。

已运营地铁停车场上盖物业内不具备塔吊基础的施工条件,为解决施工垂直运输及水平运输问题,需要在平台屋面上设置塔吊基础。以此为背景,介绍了塔吊基础设计原理、定位、选型及计算方法。经检验,该类型塔吊基础经济可靠,对类似工程有一定的参考作用。

南京地铁工程 安全生产监理实施细则 内容提要： 监理安

南京佛手湖国际艺术会展中心15号别墅屋顶为人字形弧形屋面,建筑屋面底部设计采用竹胶模板形成竹蓆纹清水混凝土作为建筑物的装饰面层。根据竹胶板清水混凝土质量标准,详细阐述了竹蓆纹装饰清水混凝土的施工工艺流程,其中包括采用订做的素面竹胶板保证模板表面纹理清晰,利用清漆防止竹胶板吸收水分,混凝土原料选择、浇筑以及养护等方面内容。通过检查验收,混凝土观感质量达到了设计要求,而且纹理清晰整齐。

地铁工程地下车站设计年限达到100年,使用期间除维持自身结构受力及结构稳定外,还承受了水压力、土压力、地面传递荷载、列车运行冲击力、地震波等。施工过程中必须严格控制混凝土质量,确保混凝土强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等指标均达到规范及设计要求,保证地下车站在设计年限内正常使用,安全状况良好。

地铁工程地下车站设计年限达到100年,使用期间除维持自身结构受力及结构稳定外,还承受了水压力、土压力、地面传递荷载、列车运行冲击力、地震波等。施工过程中必须严格控制混凝土质量,确保混凝土强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等指标均达到规范及设计要求,保证地下车站在设计年限内正常使用,安全状况良好。

植生混凝土停车场施工技术 1引言 传统的停车场，一般是大面积的铺砌混凝土，因此带来大 量的热辐射，形成了热污染。同时大面积的停车场，占用了大 量绿地，导致了停车场与绿地的矛盾越来越尖锐。这一切都与 人们对自然环境的追求格格不入。 在此若将植物的绿化作用和混凝土的承载作用结合起来，既 保证了城市的正常运行，又起到绿化作用，是减轻城市污染的一 大良策。 2植生混凝土的概念 植生混凝土是指以一定孔径、一定孔隙率的植生混凝土为骨 架，在植生混凝土孔隙内充填植物生长所需的物质，植物根系生 长于孔隙内或穿透植生混凝土生长于下层土壤中的一类混凝土 或混凝土制品[1]。 植生混凝土主要分为以下几部分：作为主体的植被与其载 体―大孔径且贯通的植生混凝土及植物生长体系。 普通植生混凝土的大部分孔隙必须是贯通的（封闭孔隙为无 效孔隙）。混凝土厚度约为100mm，孔隙率可达20%～

城市停车场混凝土地面 耐磨材料及施工技术 1我国目前停车场及混凝土地面耐磨材料概况 大多数停车场设计为地下式单层、多层和楼式。地下式停车场中最具有代表性的是首都国际机 场地下停车场，该工程总建筑面积17.5万m2，地下4层，地上1层，每层设1000个车位。楼式停 车场大多为钢结构，典型的有天津市塘沽新百超市停车楼。 我国早期建设的停车场，地面材料均采用强度等级为c20～c30钢筋混凝土。由于其耐磨和抗 冲击性能差，一般使用1～2年后，混凝土面层便严重磨损，需要重新翻修。 目前，发达国家一般采用环氧地坪涂料、金属或非金属类耐磨材料对混凝土地面进行耐磨处理。 环氧地坪涂料分为溶剂型和无溶剂型两种，舒适性、耐磨和抗冲击性能优良，但材料价格和施工成 本高，适用于工业与民用建筑中有洁净和高级装饰要求的地面。金属和非金属类耐磨材料均以高强 度等级水泥为胶凝材料，前者以铁屑和普通中细砂为骨料，后者以高

1 简易停车场施工技术交底 施工技术交底书 表格编号 1310 项目名称沙良站货场工程第页 共页交底编号货场-2015-01 工程名称简易停车场施工技术交底 设计文件图号 施工部位k645+820-k646+070简易停车场 交底日期2015年9月24日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于简易停车场施工。 2、设计情况 简易停车场设计：基层为25cm水稳，面层为10cm沥青混凝土。 3、开始施工的条件及施工准备工作 3.1技术准备 1.施工前仔细阅读设计文件，对图纸进行审核。根据施工平面图对施工部位进 行放样，施工前标高测量等技术工作。 2.项目部在施工前召开包括施工班组在内的现场会，对其进行详细的技术交 底。确保每道工序交待清楚。 3.2施工机械准备：施工需用装载机、自卸汽车、轮胎压路机、双钢轮压路机、 沥青混凝土摊铺机、喷管式洒水

中铁二十二局长春地铁项目经理部 1 技术交底记录编号 工程名称 长春市地铁1号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2014、04、29 施工单位 中铁二十二局长春地铁1号线一期 工程南环路及区间工程项目经理部 分项工程名称 三号出入口 混凝土施工 交底提要3号出入口及1号风道结构浇筑混凝土施工 一、计划交底 1、计划工期：2014年4月29日-2013年6月15日。 2、使用机具：插入式振捣器。 二、施工交底 1、工程概况 3号出入口及1号风道设置于人民大街西侧，开挖最大深度约为12.4m、最小深度约为 7.6m，最大长度31m，宽度7m。1号风道开挖最大深度约为14.7m、最小深度约为12.79m， 最大长度约为45.61m，宽度为29m。。出入口与1号风道合建部分，基坑整体开挖。 2、主体结构型式及尺寸 3号出入

重点介绍了宋家庄停车场库外线碎石道床与整体道床的施工工艺。整体道床分为无检查坑、墙式检查坑和立柱式检查坑整体道床。为保证施工质量和施工进度,分别制定了不同的施工工序。

上海市轨道交通11号线北段二期工程 接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统 及高架区间动力照明系统 川杨河停车场接触网基础施工方案 编制：审核：审批： 二〇一二年九月 川杨河停车场接触网基础施工方案 一.工程概况 川杨河停车场共55股道，其中电化50股道，共有接触网基础337个， 其中dj1型支柱基础81个，dj2型支柱基础81个，dj3型支柱基础97 个；共有拉线基础78个，其中a1型拉线基础64个，a2型拉线基础7个， a3型拉线基础4个，a4型拉线基础3个。 二.施工场地现状 施工现场正平整场地和硬化道床阶段，检修联合库和运用联合库正进 行承台和墙体施工，为避免接触网基础施工对以后道碴和道床产生污染和 破坏，在上碴和铺轨之前采用坐标测量方法对接触网支柱进行定位和基础 施工。 三.资源配置 1.施工前准备：在上碴和铺轨

地铁停车场上建造的高层建筑结构形式复杂,一般属于超限高层建筑。采用集中塑性铰模型模拟梁柱构件、纤维单元模型模拟结构剪力墙,采用midasbuilding软件建立了某地铁车场上一个高层建筑结构的数值模型,对该结构进行了罕遇地震作用下的弹塑性时程分析,获得结构弹塑性层间位移角和梁柱及剪力墙塑性铰分布。结果表明,该超限高层建筑结构层间位移角满足规范限值的要求,梁、柱和剪力墙塑性铰分布合理,罕遇地震作用下结构符合抗震设计安全要求。

（一）、道渣施工 1、道渣垫层要分层铺设，预先设好5×5m网格标高桩，控制每层道渣垫层 的铺设厚度，铺设道渣厚度为300mm，并根据设计标高找平。 2、碾压的遍数由现场实验确定。用挖掘机往复碾压，一般碾压不小于４遍， 其轮距搭接不小于50mm。边缘和转角处应用蛙式打夯机补夯密实。 3、施工时应采用人机配合，分层进行找平碾压密实。 4、最后一层压完后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。 5、碎石垫层施工： 本工程碎石垫层厚5cm，垫层是路面结构的重要组成部分，起着连接路基和 路面、隔水及传递路面荷载的作用。对路面垫层的质量，在设计规范中要求含泥 量小于5%。一般在具体施工中，参照级配碎（砾）石底基层来执行。但是，这 种垫层对材料及施工的要求与级配碎（砾）石底基层并不完全相同，因为它只是 满足规范中对级配碎（砾）石底基层的要求，并不能满足垫层的质量要求。 1）、施

1 施工技术交底 工程名称建设单位 分项工程名称停车场垫层混凝土浇筑施工单位 (一)、施工准备 1、材料及主要机具： 1.1、混凝土：商品混凝土。 1.2、主要机具：混凝土运输车、泵车、双轮手推车、铁锹、振捣器、木抹子、胶皮水管、 铁板等。 2、作业条件： 灰土垫层全部施工完毕，经检查符合设计要求，并办完隐蔽手续。混凝土浇筑申请书已被 批准。各种人员机具设备已到位，振动棒等机具检验试运转合格。 3、材料：商品砼，垫层为200mm厚，c25砼。 (二)、操作工艺 1、工艺流程： 作业准备→混凝土搅拌→混凝土运输→垫层混凝土浇筑→养护 2、作业准备：浇筑前应将基层清理干净。 3、混凝土搅拌与运输：本工程采用商品混凝土，为搅拌站集中拌制。运输采用混凝土运 输车直接运送至施工现场。 4、混凝土浇筑与振捣的一般要求： 4.1

在地铁车站主体施工中,混凝土施工技术控制如何直接关系到主体结构质量,通过对浇筑方案、混凝土材料、浇筑过程及混凝土养护的控制,有效地保证混凝土施工质量。

以成都地铁7号线停车场深基坑施工为例，介绍了超大型明挖基坑的总平面布置、围护结构、土方开挖及地下水控制等施工技术。

本文结合深圳地铁3号线地下停车产工程,介绍基坑降水的计算、布置和施工技术。为类似工程提供参考,确保基坑工程在施工过程中能安全有效的实施。

随着我国建筑技术的发展，经过多代施工与设计人员的努力，我国推出了一种又一种的新方法与新技术。以地铁车站地下侧墙清水混凝土施工为例，新施工方式的提出使得建筑整体质量得到明显的提升，由于清水侧墙在浇筑过程中时一次成型的，因此墙体表面十分平整，一次浇筑也避免了由于多次浇筑造成的混凝土裂纹的产生，在进行清水施工时，设计方为了施工支模时能够更加符合清水施工方法，设计了全新的模板，同时降低了地下车站的施工建设成本。

基于清水混凝土一次浇筑成型、表面平整、色泽均匀、棱角分明等优点,将清水混凝土施工工艺应用于地铁车站施工中,保证了地下侧墙的外观质量.严格控制原材料的质量,设计并改进了模板组件,解决了地下墙体渗水、钢模板施工笨重及普通支架拆除、移动不方便等问题,加快了施工进度,节约了成本.

本文根据工程现场实际，分别从混凝土的分层、供应、浇筑、表面装饰及养护等方面对大型lng低温储罐的混凝土施工技术作了详细的阐述，对混凝土在施工过程中产生的问题进行了详细分析，并提出一些预防的措施。