多向变位伸缩装置在佳木斯松花江公路大桥维修加固中的应用

体外预应力技术施下方便、经济可靠.能有效地提高现有桥梁承载能力、改善结构性能因而在加固既有桥梁中为应用。该文以佳木斯松花江大桥主跨t形双悬臂刚构成功应用体外预应力加固的实例为背景。说明利用体外预应力加固同类结构的设计。

一般桥梁的挠曲变形都不会太大而成为较明显的一项病害,可佳木斯松花江公路大桥却出现了较大的箱梁挠曲变形,对行车产生了一定的影响。在大桥的养护管理过程中采用"相对高差比较法"对该桥的挠曲变形进行了观测,并分析了产生挠度过大的原因,提出了维修建议。

随着交通量的增加以及荷载等级的不断提高,原有桥梁的病害情况日益严重。以佳木斯松花江公路大桥加固设计为例,详细阐述了针对箱梁顶板开裂这一问题,我们在加固设计过程中考虑的三种加固设计方案,同时为箱梁顶板加固技术的进一步研究提供了切实的借鉴依据。

随着交通量的增加以及荷载等级的不断提高,原有桥梁的病害情况日益严重。以佳木斯松花江公路大桥加固设计为例,详细阐述了针对箱梁顶板开裂这一问题,我们在加固设计过程中考虑的三种加固设计方案,同时为箱梁顶板加固技术的进一步研究提供了切实的借鉴依据。

佳木斯公路大桥为佳木斯市交通的重要枢纽,已运营二十年左右,桥梁实际承载能力亟待确定,故而我们对其进行动力测试确定其固有特性,现从方案角度进行阐述,主要为自然脉动、强迫振动法对桥面系振型进行测试方法,供同类人士参考。

绥佳线佳木斯松花江特大桥连续钢桁梁建成通车

简要地介绍了模块式多向变位桥梁伸缩装置的结构特点和主要性能,对该类型伸缩装置在广州珠江黄埔大桥中的应用情况进行了阐述,可供从事本行业的技术和管理人员参考。

松花江大桥是哈尔滨绕城高速公路西段项目12合同段上的一座特大桥,在该桥引桥上部现浇箱梁施工中采用了省内较为少见的单侧、大吨位后张法预应力技术。结合施工实践,介绍了预应力混凝土结构设计、后张法施工工艺及注意事项。

植筋法在桃溪大桥维修加固中的应用

本文以重庆江津长江大桥加固工程为模板,以体外预应力加固技术几个关键工艺为重点,简单介绍了体外预应力加固施工。

松原松花江大桥的上梁施工

松原松花江大桥的上梁施工

松花江大桥主桥连续梁施工技术方案[转帖2007.10.1111:10:58] 字号：大中小 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000 2、松花江大桥主桥施工图设计 二、工程概况 1、连续箱梁结构形式 主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全长595.0m。梁断面采用单箱单室变截面箱梁，主跨墩顶高度为7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其间的梁高在纵桥向按1.65次抛物线变化。箱梁全宽13.5ｍ, 其中,底板宽度6.6m,翼缘板长度3.45m,翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2 m,在距离端部3m处为0.5m,根部为0.95m,其间按直线变化。箱梁顶板厚度为 0.25m；腹板在跨中49m范围内为0.5m,向支点方向依次过渡为0.6m、0

一、绪论松花江大桥是黑龙江省第一座斜拉桥,采用双塔双索面结合梁结构,全长1265.1m,其中主跨为336m。本桥施工控制网由平面控制和高程控制两大部分组成。由于桥址区域地形、地质、气象以及地下水位等不利因素的影响,增加了施测的难度。为此在控制网施测过程中,采取了相应的技术保证措施,从而确保了成果质量,为大桥精确施工提供了一个可靠的技术保证。二、桥梁施工平面控制网测量1、施工平面控制网的布设本桥平面控制网按从整体到局部的原则,分主、付两级布设。三角点的点位及其密度设计以保证必要的图形强度为前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 收稿日期:2008—07—28 作者简介:牛进民(1965—),男,山东菏泽人,高级工程师。 东明黄河公路大桥维修加固工程 牛进民 (东明黄河公路大桥管理处,山东菏泽　274500) 摘要:东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂 缝的原因,已危及到桥梁的安全运营,为了满足设 计荷载,对箱梁采用了粘贴钢板、加厚腹板、粘贴 碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进 行了加固,通过加固后的荷载试验表明,承载能力 和刚度已基本达到原设计要求。 关键词:连续梁式桥;预应力;混凝土;维修加固 中图分类号:u445.7文献标识码:b 1　原桥概况 东明黄河公路大桥主桥为75m+7×120m+75m 九孔一联长990m刚构一连续组合结构体系预应力混 凝土梁式桥。引桥为40m、

本文介绍了栏杆的构成和形式,以美学的角度对栏杆的功能性和艺术性加以分析,并以松花江大桥为例,对栏杆设计中所需考虑的尺寸、造型和色彩等要素进行阐述,提高其美学性能。

单元式多向变位伸缩装置安装的梁端间距大为缩小,同时具有良好的水平和竖向转角性能,能经受大跨径梁体在风力或梁端在车轮荷载的高频振荡受力,避免出现拉拔性破坏,满足桥梁多向变位的要求,使装置紧贴梁端,变位灵活。通过西陵长江大桥原伸缩装置更换为单元式多向变位伸缩装置的施工实践,总结了伸缩装置更换施工操作和质量控制要点,以供参考。

彭山岷江大桥维修加固工程 监理工作总结 彭山岷江大桥维修加固工程

传统的桥梁伸缩装置无竖向、扭转等多向变位功能,无法满足桥梁服役过程中多向变位的需求。预应力式多向变位伸缩装置是针对传统伸缩装置存在的不足,而研发的新一代桥梁伸缩装置,该装置通过多向变位系统将梳齿钢板柔性锚固在梁体上,满足梁端竖向、横向、斜向等多向变位需要,具有结构设计合理,经久耐用,行车平稳,防噪音、防水性能良好的特点,解决了因传统伸缩装置无法满足桥梁多向变位的需求而导致频繁损坏的难题。

介绍了箱型截面的扭转和畸变的计算方法,并对龙华松花江特大桥在偏载作用下的扭转、畸变进行了分析探讨。

吉林省松原市前扶松花江大桥建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一桥渡，也是２０３国道上的一座特大型桥梁。随着国民经济、交通运输事业的不断发展。１９９２年１０月按照“前扶经济开发区总体规划的要求”在原桥上游扩建一座新桥。本文首先介绍该桥设计中的结构特点、设计方案比较，预应力钢索布置及其内力分析。其次介绍施工工艺，其中包括水中墩基础的施工、架梁设备的研制、悬挑膺架以及护筒振动卡具等。

多向变位梳形板缝不仅能够满足桥梁纵向、水平向、竖向以及地震增量变位的需求,而且能有效地解决各种常规桥型伸缩装置设计和施工中存在的突出问题。