低温室效应工质空调蒸发器性能模拟计算

本文在换热器性能试验台上对层叠式蒸发器进行了性能试验研究,并对实验结果进行了分析,发现了层叠式蒸发器的一些特性,为今后的研究提供了部分数据。

汽车空调层叠式蒸发器性能模拟研究——针对层叠式蒸发器独特的结构特点，采用分布参数法，对一台长为0．2m，由22块换热板构成的层叠式蒸发器建立了稳态数学模型，并在空调工况下进行了数值模拟，研究了中间隔板深度以及流程设置对其传热和压降特性的影响．结果...

针对层叠式蒸发器独特的结构特点,采用分布参数法,对一台长为0.2m,由22块换热板构成的层叠式蒸发器建立了稳态数学模型,并在空调工况下进行了数值模拟,研究了中间隔板深度以及流程设置对其传热和压降特性的影响.结果表明,当中间隔板使换热板底部流通间隙达到直流道宽度的0.6~0.8倍时,层叠式蒸发器换热量达到最大,并在此基础上配置成第一流程流路数略小于第二流程流路数的两流程结构,蒸发器的整体性能最好.为层叠式蒸发器的优化设计提供参考.

制冷与空调蒸发器共32页文档

介绍了对应用电子膨胀阀的轿车空调器的蒸发器进行的几种除霜实验,通过分析比较提出一种理想的除霜方法,即在除霜过程中迅速加大阀的开度,同时将蒸发器风机风量开至最大。这种方法可在1min30s时间实现完全除霜

汽车空调和温室效应——文章介绍了通过改善车辆发动机效率和零部件轻量化等措施，减少汽车能耗，空调部分也应同时采用新技术。

针对空调蒸发器运行状态,提出一种基于模糊神经模型的自适应单神经元预测控制器,该控制器具有结构简单、易于操作、控制器参数可在线调节的特点。离线建立空调蒸发器的模糊神经模型,再利用模型的梯度信息在线调节单神经元控制器参数,使控制系统较快地趋于稳定。仿真结果表明,提出的自适应单神经元预测控制器具有较好的动态性能和稳态性能,并能够成功地应用到空调蒸发器的控制中。

本文开发了基于单片机的轿车空调全自动控制系统,提出了轿车空调蒸发器风量实时控制的控制策略,为进一步研究轿车空调的舒适性控制提供基础.

轿车空调蒸发器风量实时控制研究——本文开发了基于单片机的轿车空调全自动控制系统，提出了轿车空调蒸发器风量实时控制的控制策略，为进一步研究轿车空调的舒适性控制提供基础．

某型号中央空调的蒸发器在使用一年左右发生冷媒泄漏,经检验对泄漏位置进行了确认,对泄漏管进行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是铜管本身存在缺陷,在胀管及折弯过程中,加剧了管路的失效,在使用过程中腐蚀容易在冷媒侧发生导致泄漏。

小型分体空调器夏天常有室内机蒸发器结冰现象，为什么会结冰及怎样排除呢?现分述如下：

变成半波整流,也会导致x射线ma减少,但这时 ma也应为设定值的一半,这显然也与故障现象不 符,这种可能性也可以排除。 31灯丝加热供电电路。该电路除设有谐振式 磁饱和稳压器wy和x线管毫安调节以外,还设有 电子自动调压电路dy,使x线管灯丝加热电压更 加稳定。其工作原理是:220v电源经稳压器wy 第一次稳压后,送到自耦变压器zb初级,再将其 次级的输出电压(仍为220v)送给x线管毫安调 节电路,并作为电子调压电路的电源,加到变压器 3kb的初级。当稳压电源稳定在220v时,电子调 压电路dy无电压输出,其所控制的伺服电机d因 无驱动电压而停转,使142、101两端输出220v电 压。当稳压电源因某种原因发生波动zb输出的电 压高于或低于220v时,电子调压电路

!""!年第#期 太阳能 !概述 迄今为止，全球气候变暖的趋势已得到了越来 越多的证实。虽然导致地球气候变化的因素有很 多，但大气中温室气体增加是其中最重要的因素之 一。据统计，在过去的!""年中全球平均地面气温 已增加"#$%"#&’。这种趋势会耗费城市的资金，因 为城市温度的上升明显影响了制冷空调的费用。在 人口超过!"万的城市，温度每提高"#&’，高峰时 所用冷量需求就增加!#(%)*。美国城市温度在过 去+"年里已平均上升了!#!%)#)’，这就意味着人们 所居住的城市可能因夏天保持适宜温度而支付更大 一笔费用。 夏季的到来意味着恶性循环的开始，城市的炎 热引起高污染水平，污染反过来引起热孤岛效应， 这是一种由于城市建筑及人们活动导致的热量在城 区空间范围内相对聚集的现象与作用。高温加速化 学反应，化学反应又引起高臭氧浓度，晚上，污染 布满整个城市从而控制了热量的散失。城市热岛

汽车空调层叠式与管带式蒸发器性能模拟分析比较——运用数值模拟的方法，在空调工况范围内，对汽车空调层叠式蒸发器的换热和压降特性与管带式蒸发器进行模拟分析和比较。结果表明，层叠式蒸发器的传热和流动性能都优于管带式蒸发器，换热量提高15％左右，而压降...

运用数值模拟的方法,在空调工况范围内,对汽车空调层叠式蒸发器的换热和压降特性与管带式蒸发器进行模拟分析和比较。结果表明,层叠式蒸发器的传热和流动性能都优于管带式蒸发器,换热量提高15%左右,而压降却降低50%左右,并且由于层叠式蒸发器紧凑的结构特点,在较大的制冷剂流量下性能会表现的更为优越。

由于轿车车室内供空调安装的空间有限,所以合理选择空调大小具有重要意义.通过对轿车热负荷和空调系统的模拟计算,以及对轿车空调系统降温特性的计算和分析,为轿车空调设备的选配提供了一种理论根据和行之有效的手段.

通过对轿车热负荷和空调系统的模拟,进行轿车空调降温特性计算和分析,提出轿车空调部件选择的实用方法

建立了翅片管式冷凝器的稳态分布参数数学模型,考虑了冷凝器内部的实际流动状态,包括压降和流动型态,用visualbasic计算机语言编写了翅片管式冷凝器模拟计算程序,并利用r22的计算结果与文献中的实验结果进行了对比验证,得到了较好的一致性。基于此模型模拟了低全球变暖潜能(globalwarmingpotential,gwp)工质r290、hfo1234yf和hfo1234ze在冷凝器内的流动换热特性,分析了改变迎面风速、制冷剂质量流量以及管内径尺寸时换热量和压降的变化情况,并与现在广泛使用的r410a进行了性能的对比分析。结果表明,稳定风速时r290换热量最大,hfo1234yf最小;相同情况下hfo1234yf和hfo1234ze最容易达到过冷状态;压降相同时,r410a的质量流量最大,r290的最小;换热量相同时,hfo1234yf的质量流量最大,r290的质量流量最小。为低gwp工质翅片管式冷凝器的优化设计和系统匹配以及制冷剂的替代提供理论基础。

由于现代轿车空调蒸发器安装位置较为隐蔽,平常疏于保养,较易发生制冷剂微漏,给维修技工诊断故障带来很大困难。现提供一种方便可靠的快速诊断方法:第一.将空气循环开关开至车内循环档;第二.先向空调系统充入100～300g制冷剂,然后充入无水氮气至系统压力达784kpa为止;第三.静置3～15分钟后用举升机将车升起;

润滑油的混入对翅片管式空调蒸发器性能影响——运用含油制冷剂翅片管换热器分布参数仿真模型，定量分析了润滑油的混入对蒸发器性能产生的影响。结果表明，蒸发器性能受润滑油的影响较大，对压降的影响较换热更为显著。当润滑油循环量为3%和5%时，蒸发器制冷量的...

在湿工况下对管带式蒸发器进行了制冷剂侧和空气侧性能实验,还利用模型进行了管带式蒸发器性能的研究.制冷剂侧的研究表明:管带式蒸发器管内参数分布极不均匀,采用传统的集中参数模型计算很不合理.空气侧通过研究百叶窗角度对换热和压降的影响,改进了原有的翅片结构.相比原翅片,改进后的翅片空气侧表面传热系数提高在21%以上,但压降仅增大不到4.5%.该模型不仅合理可靠,而且具有较高的准确度.研究结果对汽车空调厂商在设计同类型产品时具有一定参考价值.

通过换热器优化软件设计了一款微通道平行流蒸发器模型,利用已验证的传热与压降关联式,在不同的模拟工况下研究分析了r22、r290(propane)、r134a、r410a、r1234yf在蒸发器模型中的传热与流动性能.结果表明:在质量流量一定的条件下,r290的换热量远高于其他制冷剂,是r22的1.63倍,r410a的换热量与r22相差无几,换热量最小的制冷剂为r1234yf;r290的充注量为147g,仅为r22的72.4%,r134a的充注量最大,达到了221g;制冷剂侧压降损失最大的r290,压降损失达到了75.4kpa.在理论换热量一定、质量流量不定的条件下,换热量最大的制冷剂是r134a,达到了8500w;充注量和制冷剂侧压降损失最小的制冷剂为r290,并且其换热量达到了8230.4w.