地铁站台屏蔽门门体结构的有限元分析

主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案。对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性。

利用ansys软件对铸铁闸门门体建立了三维有限元模型,对铸铁镶铜闸门门体的传统的计算方法与三维有限元法进行了比较,结果表明用三维有限元计算能较准确的反映门体受力和变形情况,这为一般闸门的结构设计,为铸铁镶铜闸门进一步的参数化、系列化设计提供了理论依据。

首先对影响地铁站台屏蔽门渗漏风量的因素进行了总结分析,然后以广州地铁某岛式站台车站为例,使用通风网络和计算流体力学的方法进行分析,提出通过模拟计算求得屏蔽门漏风量的可行方法。

采用系统的观点，探讨地铁站台屏蔽门安装质量控制的方式、方法施工过程中，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。

【摘要】由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在，乘客登车过程中停留在该间隙中的情况 时有发生，这给地铁安全运营带来了潜在的隐患。针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析，提 出了技术手段和人工介入方式综合运用的屏蔽门安全防护措施。 【关键词】地铁；屏蔽门系统；防夹人；安全防护 随着城市轨道交通的建设发展，屏蔽门系统在车站的应用逐步趋于广泛。其对于加强候车安全、规 范化候车秩序、降低环控负担等方面起到了积极作用[1,2]。但屏蔽门的应用引入了新的事故易发区，即屏蔽 门与列车车体之间的区域，可称之为“危险区”[3]。根据国标gb50157-2003《地铁设计规范》中对设备限 界的规定，列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在200～300mm之间[4]，而这一间隙通常大于人 体的厚度（参考值为150mm）。当乘客一旦进入其中，而司机和站务人员又未及时

1 杭州市地铁2号线一期车站 设备安装及装修工程 监理实施细则

专业知识分享版 工程质量监理的目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检 体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序 监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的

门体堵头端部中间的收缩变形是bc/bd-625g冷柜的重大缺陷,bd-500冷柜是在bc/bd-625g基础上开发的新产品。建立堵头计算的简化模型,得出变形的线载荷。基于abaqus有限元分析软件,分析了bc/bd-625g的堵头变形。对bd-500的堵头数值模拟采用在简化模型上增加3种不同方案加强筋的方法分别进行了有限元分析,得出优先采用的方法。设计出的堵头经生产验证,与abaqus程序的分析结果基本吻合。

通过ansoftmaxwell有限元分析软件,用封闭圆桶模型对iter送气系统阀门箱的磁屏蔽进行了计算。计算,获得了屏蔽层厚度、上端开孔及侧面狭缝对磁屏蔽的影响方式及规律,给出了一种具有合理参数的可能设计。

半高屏蔽门门产品介绍

地下铁道防护密闭隔断装置应用于地下铁道,它能在战时把地下铁道空间隔断,并形成大型人防工程,具有明显的战备效益和经济效益.门扇是该装置中最重要的部件之一.应用钢结构有限元软件sap91建立了地铁防护密闭隔断门门扇的结构模型,并对其进行有限元分析,通过门扇的应力分布及各点位移的结果确定门扇的结构.解决了该装置中直接受力件的结构和强度问题.

介绍了快速公交13rt站台半高屏蔽门设计的基本要求及系统的主要构成、运行模式、技术条件并与地铁半高屏蔽门进行比较，给出了其设计选型的合理建议。

地铁屏蔽门系统

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层。分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足。介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明。

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.

本文简单的介绍了交通屏蔽门系统，地铁屏蔽门的概念及功用、系统构成、站台屏蔽门的操作及其与列车门的联动控制、站台屏蔽门的安全保证装置以及屏蔽门的制造和现场施工等。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

地铁屏蔽门沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离。减少列车运行噪音和活塞风对站台的影响，同时防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境。屏蔽门门体结构主要包括滑动门、应急门、端门、固定门。其中滑动门就是与列车门一一对应且同步开关的门，屏蔽门门控器是每个滑动门的门控制器，接收中央接口盘psc的命令控制滑动门的开关动作，同时通过硬线和通讯线传递门的状态信号。

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

地铁屏蔽门门机控制器一体化设计是指直流无刷电机驱动模块通过隔离电路与中央处理器相连；所述中央处理器通过直流无刷电机驱动模块经三相全桥电路控制电机的运转；所述中央处理器经过隔离电路与knworks通信模块连接，lonworks通信模块通过lonworks通信传输变压器与lonworks总线连接；所述中央处理器经过隔离电路与can通信模块连接，所述can通信模块直接与can总线连接；控制装置的外部输入命令信号通过信号总线输入信号调理电路调理，再经过隔离电路后送给中央处理器；所述中央处理器的状态指示信号经过隔离电路和驱动电路后送给控制装置；本方案体积小，集成度高，稳定性好，具备自检功能，各部分电路之间互相隔离，易维护。

地铁站台屏蔽门暗敷式复合绝缘层施工 技术 摘要：地铁站台是人员流动量较大的公共场所，为了防止屏蔽门前跨步电 压对乘客造成人身伤害，屏蔽门前绝缘层的绝缘性能高低尤为重要。如何在工 期紧张时确保绝缘层施工质量且便于维修，是技术人员一直探索的问题。本文 通过推广应用新型绝缘材料，改进绝缘层结构，达到加快施工进度、保证施工 质量和便于维修之目的。关键词：地铁屏蔽门复合绝缘层施工1.引 言地铁站台是人员流动量较大的公共场所，列车正常运行时站台屏蔽 门、列车、轨道之间是等电位，为了防止屏蔽门前跨步电压对乘客造成的人身 伤害，在屏蔽门前2000mm～2500mm范围内设计绝缘层，其施工质量直接影响其 绝缘性能的好坏，因此，绝缘层的施工方法尤为重要。目前，国内大多数地铁 建设土建施工周期长、安装装修工程施工周期短、给安装装修承包商造成巨大 的工期压力。如何在有限的时间内优质高效施工绝缘层，确保其