地铁站侧式站台火灾时机械排烟补风

为了掌握建筑中庭底部发生火灾时,不同机械送风方式对热烟气运动规律与排烟效率的影响,从而为中庭防排烟设计提供参考,利用大涡模拟(les)数值方法对某商场内的中庭式建筑空间4种机械送风方案对火灾产生的热烟气流场作用效果进行了模拟.通过对结果比较分析后得到,单纯采用侧送风方式会扰乱热烟气,并会加剧烟气向周围平台的扩散和烟气层的下沉;底部采用上送风方式时虽然会在一定程度上缓解烟气层高度的降低,但不能防止烟气在中庭上部分向周围平台的扩散;而采用上送风和侧送风相结合、多个送风口分布的方式不仅能够减缓烟气层高度的下降,同时还可以有效防止烟气向周围平台的扩散,是比较适用于中庭的一种送风方案.

基于cfd技术的地铁站台火灾通风模式优化——为了优化地铁站台火灾通风系统，应用标准κε−双方程模型湍流模型，建立人员安全疏散判定条件和通风方案优化控制模式；对比无火源状态下的速度实测值和模拟值，结果显示，所建立的数学模型是可靠的；实例分析结...

浅谈地铁站台隧道的通风排烟问题——介绍了防排烟设计在地铁建筑设计及火灾中的重要性,以及目前国内地铁防排烟设施的情况,并详细地分析了地铁建筑的防排烟方面存在的问题及防火设计的对策。

介绍了防排烟设计在地铁建筑设计及火灾中的重要性,以及目前国内地铁防排烟设施的情况,并详细地分析了地铁建筑的防排烟方面存在的问题及防火设计的对策。

阐述了基于网络模型的建筑物火灾烟流特性预测系统的研究背景,发掘了相关技术中存在的主要问题并作出改进.在原有的烟气流动网络模型基础上,对装有送风机或排风机的开口计算式进行改进,利用拟合出的计算式代替原有的负质量源计算式,实现网络模型装有机械排烟系统时烟流特性的联立求解.对重庆大学自主开发的烟气流动模拟软件进行改进后,可以实现建筑物在机械排烟时的火灾烟流特性模拟.

指出了隧道发生火灾时,影响烟气控制效果的因素很多,如排烟量、排烟口的数量、火源与排烟口的距离等。探讨了在采用ansys-cfx软件模拟多种热释放率(hrr)情况下,排烟口位置对火源烟气控制的影响规律。模拟结果表明:临界排烟量随着hrr增加、排烟口中心与火源中心间的距离增大而增大。

通过在地铁站台进行的火灾实体试验,对车站各种空调通风条件下棉绳阴燃火与聚氨酯明火的烟气速度、温度进行监测与分析,研究地铁中具有格栅镂空吊顶的车站站台在不同空调通风工况下火灾初期烟气运动的规律。多点风速探头和温度记录探头设置在火源正上方以及在距火源水平距离约2m远的4个位置,分别设置在镂空格栅吊顶的上方和下方。在空调通风工况下,送风对烟气的上升有不同程度的抑制作用,一定程度上延长了火源的燃烧时间。对于阴燃火源,烟气温度的降低导致烟气很难升至吊顶上方。

第一章机械排烟系统 在不具备自然排烟条件时，机械排烟系统能将火灾中建筑房间、走道中的烟气和热 量排出建筑，为人员安全疏散和灭火救援行动创造有利条件。 一、机械排烟系统的组成 机械排烟系统是由挡烟壁（活动式或固定式挡烟垂壁，或挡烟隔墙、挡烟梁）、排烟 口（或带有排烟阀的排烟口）、排烟防火阀、排烟道、排烟风机和排烟出口组成。 二、机械排烟系统的工作原理 当建筑物内发生火灾时，采用机械排烟系统，将房间、走道等空间的烟气排至建筑 物外。当采用机械排烟系统时，通常是由火场人员手动控制或由感烟探测器将火灾信号传递 给防排烟控制器，开启活动的挡烟垂壁将烟气控制在发生火灾的防烟分区内，并打开排烟口 以及和排烟口联动的排烟防火阀，同时关闭空调系统和送风管道内的防火调节阀，防止烟气 从空调和通风系统蔓延到其他非着火房间，最后由设置在屋顶的排烟机将烟气通过排烟管道 排至室外。如图3-

序号检验项目标准要求 检验 类别 检测部位检验结果 单项 判定 一 风机的设置数量、位置、类型应符合设计 要求。 a 风机的铭牌标志应清晰，标注的风量、风 压应符合设计要求。 b 2防护装置传动皮带型风机的防护罩应完好。c 启动风机，控制功能应正常。a 风机启动后运转平稳，无异常振动与声响 。 b 风机叶轮旋转方向正确。a 二 1风机电源风机电源应采用专用消防电源。a 风机控制柜应有明确的标识标明所控制的 相应风机。 c 应能可靠地现场操作和接收远程指令启动 、停止风机。 a 仪表、指示灯显示应正常，开关及控制按钮 应灵活可靠。 c 控制柜应有手动、自动转换装置。b 三 1设置位置风口的设置位置、规格、类型、数量应符 合设计要求。 b 2安装牢固 度 风口安装应牢固可靠。b 排烟口或排烟阀平时为关闭时，应设置手动 和自动开启装置。 b

在地下长通道内开展了针对一组相对位置不同的补气口—排烟口的排烟效果的全尺寸对比试验。结果表明,在地下长通道内设置的补气口—排烟口在针对发生火灾情况的优化组合上,应尽量遵循“远端补气、近端排烟”的原则。

区域 基金项目:江苏省社会发展计划项目"城市地铁站火灾烟气控制研究"(bs2003031) 734消防科学与技术2005年7月第24卷第4期 模拟的计算量小,能够反映建筑火灾过程的主要特征。 因此,人们普遍认为区域模拟给出的近似比较真实。 上、下层区域的质量和能量守恒方程分别用公式 (2)、(3)表示 [4] 。 dm dt=σim · i(2) cpm dt dt -az dp dt =q · +σih im · i(3) 在工程应用范围内,燃烧产生的热烟气可按理想 气体处理,应用理想气体状态方程: p=ρrt(4) p=p(ρ,t)(5) 辅助方程:h=zu+zl(6) pu=pl(7) 式中:t为时间;t为温度;pu

针对机械排烟与通风合用系统设计无规范可依,设计思路因人而异的现状,结合工程实践,从合用系统的电气控制、消防联动、系统漏风量的确定等几个方面进行分析探讨,以期实现系统的功能与安全可靠。

由于地铁站台层空间狭小,故其建筑结构形式如楼梯的位置设置及开口朝向方式对火灾烟气的流动会产生较大的影响。采用cfd方法,对采用不同楼梯结构的站台层内车厢中央位置着火时的烟气扩散进行数值模拟,比较楼梯结构对防排烟模式的影响。结果表明:挡烟垂壁和楼梯口向下气流使得火灾时防烟分区效果较为明显,对烟气在整个站台层内的扩散起到了很好的阻碍作用;采用轨顶垂直排烟时,能及时有效的排出大量烟气,而采用两端水平排烟时,由于扩散至此防烟分区的烟气浓度较低,且排出烟气中混有大量空气,大大降低了排烟效率;楼梯呈"■■■■"分布,且采用轨顶垂直排烟模式对站台层内火灾烟气的扩散起到了很好的控制效果,对人员安全疏散较为有利。

火场烟气是火灾过程中最具威胁的要素,补风、排风设计是有效抑制烟气危险,争取人员疏散优势的重要手段。文章以某一狭长空间为例,研究了不同补风速度对狭长空间机械排烟效果的影响。结果表明,当补风速度逐渐增加时,会加大对烟气的扰动,进而降低火场的能见度,对火场人员疏散产生不利影响,建议在对狭长空间进行补风设计时,补风速度不宜过大。

地铁的火灾疏散和防排烟——对上海地铁一号线若发生火灾时的人员疏散、排烟设施及效果进行了分析比较。

介绍了防排烟系统设计在地铁火灾中的重要性,以及目前国内地铁车站在防排烟设计中有关排烟量的计算,区间隧道的排烟方式,排烟风亭与出入口之间的位置设计等方面所存在的一些问题及相关的解决方案。结合所引用的相关试验研究及其结论,经过对上述相关问题的分析和总结,针对地铁车站公共区和区间隧道的排烟方式和排烟装置,文章提出了适于国内地铁消防防排烟建设的措施,最后根据所引用的试验,对所提出的措施作出了分析,以得出结论。

利用火灾动力学模拟方法,对地下一层地铁侧式车站列车火灾的烟气蔓延规律和排烟效果进行了模拟研究。首先生成了地铁车站的三维模型,基于通风排烟系统的事故运行方案,对列车火灾烟气扩散过程、气流组织模式和烟气参数进行了计算模拟。模拟表明:排烟系统启动后,中间隧道的两端向内形成了大于5m/s的流速,屏蔽门处流速为站台流入隧道,可有效阻碍烟气进入站台区域,烟气排放主要通过车站轨顶风口排放,烟气在500s左右进入站台,排烟系统有效减缓烟气在站台的下降时间,为列车内乘客疏散提供了可用的安全疏散时间。

本文将详细介绍建设工程领域中的走道机械排烟系统，包括其原理、功能、应用范围以及与传统排烟系统的对比。通过本文的阅读，读者将对走道机械排烟有更深入的了解。

随着我国经济社会的快速发展和城镇化建设步伐的加快,极大地促进了建筑业市场迅猛发展,形形色色的高、多层建筑和地下建筑不断涌现,装修中采用可燃、阻燃材料的比例越来越高。一旦发生火灾,人员疏散和火灾施救的难度大幅增加

本文从建筑物自然排烟的热压、风压作用，以及自然排烟极限高度着手，对建筑物排烟设施的设置提出了自己的看法，并对建筑机械排烟进行适用性研究，同时对地下建筑的防排烟也有自己的看法。

在小尺寸长通道实验台上开展了一系列机械排烟实验,模拟了长通道内发生火灾时,通道单端开敞和双端均开敞的条件下,由于火源与排烟口相对位置不同造成的烟气层界面湍流动力学卷吸效应的差异对机械排烟效果的影响。结果表明:将排烟口设置在烟气蔓延的一维水平运动阶段时,将明显加剧烟气层界面的湍流卷吸,导致排烟效果不理想。应将排烟口设置在距火源纵向距离小于通道宽度1.33倍的范围内,单端开敞时,还应开启靠近通道封闭端的排烟口。

高层建筑的防火安全问题一直是建筑消防研究中十分重要的内容。本文分析了高层建筑内机械排烟系统的主要装置、调试方法和检查内容，为建筑消防的设计和施工提供参考。