地铁运营期隧道结构采用无棱镜测量的收敛监测

为了评价采空区沉陷对运营隧道结构的影响,通过对运营隧道变形现场调查及原因分析,结合采动评估模型,对运营隧道结构变形进行研究。结果表明:隧道病害的主要原因是地表沉陷和水平位移,开采过程中会出现衬砌拉伸开裂、变形缝挤死、混凝土崩落、拱顶脱皮等危害性变形,应做好监测工作,设置变形缝；对部分二次初衬应做配筋；对隧底部分冒落带和导水裂缝带围岩进行注浆加固,可有效减少对隧道结构的影响。

为保障地铁运营安全，对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨。采用自动化高精度全站仪，通过特别设计的测点布置，测得隧道上各变形点的三维坐标，然后通过程序化的计算机数据处理，解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果，从而实现全站仪一体化监测。这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况，在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求。

为保障地铁运营安全,对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨.采用自动化高精度全站仪,通过特别设计的测点布置,测得隧道上各变形点的三维坐标,然后通过程序化的计算机数据处理,解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果,从而实现全站仪一体化监测.这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况,在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求.

为保障地铁运营安全,对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨。采用自动化高精度全站仪,通过特别设计的测点布置,测得隧道上各变形点的三维坐标,然后通过程序化的计算机数据处理,解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果,从而实现全站仪一体化监测。这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况,在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求。

结合南京河西地区地铁二号线和十号线地铁隧道沉降监测实例,讨论隧道结构沉降情况和规律,分析沉降原因,为运营期地铁隧道的维修管理提供资料积累和经验。

地铁运营期间隧道结构的实时监测,是保证列车安全运行的重要技术手段。将静力水准仪和位移计结合起来,建立一个全方位的位移(变形)实时监测系统,很好地解决了地铁隧道运营安全监控问题。由于列车振动及空气动力的影响,会使传感器发生震荡,导致监测信号当中含背景噪声,利用小波分析技术很好地消除了背景噪声,保证了监测数据的准确。

介绍了静力水准监测系统在国内外的发展现状,并结合工程实际,分析了静力水准监测系统的精度及其在实际运用过程中的影响因素,基于静力水准系统取得的工程效果,论证了静力水准系统监测隧道结构竖向位移的可靠性.

以重庆地铁花卉园—大龙山区间地铁群洞隧道结构段为例,根据应力场的控制微分方程及有限元理论,通过数值模拟分析,得出地铁群洞隧道结构在周围土体作用下的隧道结构变形及应力分布规律.结果表明:结构的最不利位置发生在联络通道的拱肩及竖井结构的直角处,且为应力最大位置;同时,选取最不利位置处的节点进行安全性分析,得出选取的各节点安全系数均满足要求,表明此地铁群洞结构在土体荷载作用下处于安全状态.本算例可为类似工程提供参考.

我国多个城市已经有地铁开通运营,地铁已经逐渐成为人们最常用的交通工具.地铁隧道在运营使用过程中,容易受到周边施工的影响,给地铁隧道安全运营构成威胁.为了掌握周边施工对地铁隧道的影响程度,确保地铁隧道的安全,在地铁隧道中运用自动化监测技术,能够实时监测运营隧道安全状况,且不会对地铁的正常运营造成影响.

隧道工程是交通网络的重要结构,工程建设质量关系着社会交通运行水平的高低。为避免施工期间发生异常情况,对隧道施工现场设置自动监测系统,不仅能及时捕捉工程建设的实时情况,也可以及时发现隧道结构的病害问题。本文以具体的工程项目为案例,分析了隧道工程监测方案的综合设计,自动监测系统布置,并对现场监测系统运行成果进行了分析,希望对后续研究有所帮助。

传统的地铁隧道断面测量方法外业操作复杂，内业计算繁琐，效率低下，数据质量不高，已不能满足现代化的地铁建设需要。本文给出了线路中线坐标反算的迭代解法，提出了基于无合作目标智能型全站仪的结构断面自动化测量方法，给出了自动化测量流程，并进行了软件实现和实测试验。

为了评估从北京西站到北京站地下直径线建成运营后列车振动对北京地铁2号线隧道结构产生的影响,结合工程实际,从理论上分析了在列车运行引起的随机振动作用下,地下隧道钢筋混凝土结构产生疲劳破坏的机理,综合考虑了地下环境对地铁隧道结构产生的影响,并参照国内外相关控制标准,得到在地下直径线正常运营情况下,北京地铁2号线隧道结构安全及正常使用的振动控制标准。

地铁投运以后,根据城市规模以及功能的不断提高和完善,为更好的提升服务质量、保障平稳运行,需进行必要的改造施工,工程改造施工中优质的项目管理将起到非常重要的作用,实施全方位的管理和控制,是保障地铁改造项目建设任务和目标顺利实现的根本所在.笔者以地铁运营期间整体道床剥离病害的加固整治为例,就施工过程中的工期、施工质量、以及安全方面对地铁运营后期改造施工中工程项目管理的应用做了全面、细致的剖析.

随着城市轨道交通的快速发展,目前我国的地铁营运线路长度已近300km,如何实时监测地铁结构的稳定性,保障地铁营运安全,受到各地政府的高度重视。本文基于高精度全站仪构建开发了地铁隧道结构安全自动化监测系统,利用vt检验法对基准点进行了稳定性判定,实现了远程无线控制全站仪对地铁结构进行自动化监测,通过三维一体化、高精度系统快速对地铁隧道进行了水平位移、垂直位移、隧道直径收敛等诸多变形量的监测,并通过试验对该系统的稳定性和监测成果精度进行了统计分析。结果表明,该系统能够满足地铁结构监测毫米级的精度要求,并具有较好的稳定性。

地铁隧道结构变形监测的特殊性、周期性和长期性,使其信息量非常庞大。信息管理是地铁隧道结构变形监测中一项重要的工作,现有的管理方式效率很低。为了高效、准确地管理监测信息,及时分析预报地铁隧道结构的稳定状况,本文结合南京地铁运营期隧道结构变形监测实例,开发了一套具有变形监测资料存储、预处理、管理分析、可视化分析、预测预报及限值预警等功能的信息管理系统,保证了准确及时快速的数据处理和信息反馈,具有良好的运用和推广前景。

随着我国成为世界第二大经济体,我国的经济发展依旧迅猛,很多高楼大厦平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比较单一化,不仅是建筑物,国家的运输系统亦是如此,而因为我国的地理情况,地铁隧道的出现就不可避免。而地铁隧道的结构比较复杂,容易受到人为或者自然的因素而产生不可阻挡的变形,引起事故发生。能够提前了解变形情况,分析变形因素,对预防地铁隧道事故发生有很大的帮助。本文主要概述了地铁自动化监测系统的研究与应用。

城市地铁隧道运营过程中会产生渗漏水、衬砌裂损、衬砌腐蚀等病害,威胁运营安全,而传统的病害调查方式已经渐渐不能满足地铁运营期管理的需要.文章基于webservice技术和java编程语言,通过对地铁隧道结构调查管理系统及其关键技术的研究,建立了相应的数据标准,实现了隧道结构病害信息获取和信息电子化的同步,从而提高了隧道结构病害信息掌控的时效性与准确性,同时也为地铁隧道养护工作的信息化、科学化奠定了基础.

城市化的快速发展促使城市建设中的地铁隧道和基坑工程规模的不断加大,针对城市建筑密集区域存在的基坑开挖对下方地铁隧道产生的环境岩土问题,结合广州地铁珠江新城站区段,参照既有的计算分析的结果,归纳了防止基坑开挖时下方盾构隧道结构变形过大的措施,可供类似工程参考。

利用有限元软件ansys建立三维有限元模型,对比隧道同步监测数据和数值模拟计算结果,验证了所建模型的有效性。通过对隧道实际监测数据的分析,总结了基坑叠加效应的影响,认为群基坑的叠加效应是线性叠加在实际工程应用中是偏于安全的。为控制基坑群施工对隧道的影响,可以在基坑群施工中采取合理分区分块开挖、合理安排施工顺序,采取信息化施工等一系列措施,确保施工和隧道安全。成果可为类似工程设计和施工提供有益的参考和借鉴。

【考点】地铁区间隧道结构与施工方法【重要】 盾构法施工隧道 （一）施工流程 始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌背后注浆→进入接收 井、拆解 （二）优点 （1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。 （2)主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。 （3)适宜于建造覆土较深的隧道。 （4)不受风雨等气候条件影响。 （5)穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。 （6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快。 （7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。 （三）缺点 （1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 （2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。 （3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 （4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。 （5）在

通过ansys程序采用弹塑性有限元模型及合理的计算参数,模拟分析地铁站前或站后折返线区间双连拱隧道分步施工过程中围岩体应力场和位移变形状况,以及支护衬砌结构的受力与变形规律。重点介绍了双连拱隧道结构设计与施工优化措施。

利用有限元软件ansys建立三维有限元模型,对比隧道同步监测数据和数值模拟计算结果,验证了所建模型的有效性.通过对隧道实际监测数据的分析,总结了基坑叠加效应的影响,认为群基坑的叠加效应是线性叠加在实际工程应用中是偏于安全的.为控制基坑群施工对隧道的影响,可以在基坑群施工中采取合理分区分块开挖、合理安排施工顺序,采取信息化施工等一系列措施,确保施工和隧道安全.成果可为类似工程设计和施工提供有益的参考和借鉴.