地铁运营安全的X形垂直换乘车站分期施工

隧道下穿地铁既有车站为重大风险工程,下穿拟换乘车站时更应进行严格的风险评估与控制,以保证工程施工前后地铁车站的安全运营。本文主要就某新建隧道下穿北京地铁拟换乘车站万寿路站的风险评估和第三方监测进行研究。新建隧道施工可诱发既有车站结构的沉降,造成车站轨道过量变形,进而影响地铁安全运营,本工程采用了结构检测、施工影响模拟预测和第三方监测等工程风险评估和控制手段,结果表明万寿路站受隧道施工影响较小,地铁运营未受影响。

同站台换乘车站的型式及深圳香港地铁实例 摘要：随着城市轨道交通网络的发展，换乘站的设置成为线网 效率的关键性因素，本文主要介绍地铁车站同台换乘方式的分类和 介绍，并进行比较。 关键词：轨道交通同台换乘 一、前言 地铁承担了世界上大城市、特大城市的大规模乘客运输，缓解 了交通压力，越来越受到人们的欢迎。但是，一条线路对减轻城市 公共交通效果并不显著，由多条线路形成基本网络的情况下才能充 分发挥其应有的功效。 换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城市轨道交 通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路 搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一 个四通八达的整体，在国内外以轨道交通换乘站为基础，形成了许 多大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城市 的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。 城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站

关于地铁换乘车站设计分析研究的探讨

第三系粉细砂岩(又称红砂岩层或强风化砂岩层)为兰州地区特有不良地质,开挖暴露遇水后,强度急剧降低,软化流变,同时其上覆的卵石层也限制了一些地下水处理方法的使用。以处于第三系粉细砂岩的兰州地铁换乘车站外部环境为研究基础,分析了高水位复杂地层换乘车站的施工工法、支护措施、地下水处理方法、建筑物保护方案和施工措施等的重点和难点,得出了一整套富水第三系粉细砂岩地铁换乘站设计方案,保证了该工程的安全施工。

上海市轨道交通10号线和已运营的8号线在大连路四平路交汇,采用十字换乘车站。结合已施工和将要施工的换乘车站结构,预测分析了换乘车站施工中存在的风险点和难点,并提出了解决问题的措施。

长春地铁1号线解放大路站1号线与2号线交叉的单层结构采用的3连拱双柱结构形式,从理论上分析其采用中洞法和侧洞法施工引起的地表沉降规律和大小。借助商用有限差分软件flac3d模拟分析了1号线与2号线交叉的单层结构施工过程,对比分析中洞法和侧洞法2种工况下地层沉降规律和大小。

盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新培训讲义——本资料为盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新培训讲义，共39页。工程概况：车站总建筑面：24235.63m2，为地下三层和四层多跨框架结构，采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3。相关图片：龙门吊改装前后对...

地铁车站在使用盖挖半逆作法进行施工的时候,快速、安全、高质量的施工,支承桩柱就成为了盖挖逆作法的关键.钢管柱液压垂直插入施工方法具有定位准确、操作简单、经济高效以及其他很多优势,能保证施工质量和安全.以石家庄轨道交通1号线人民广场站桩柱施工为例,研究并总结了钢管柱液压垂直插入施工技术,并成功地在本工程中得以应用,取得了良好的施工效果.

广州地铁大学城南站为十字换乘站，4号线部分已开通运营。7号线部分土建已建成，机电设备未安装。4号线设计时对7号线站台只预留了41．编组规模，站厅只预留了两组楼扶梯至7号线站台。但是现在7号线列车编组为6b，原预留7号线站台规模已不能满足7号线的设计要求，故暖通专业也需对其进行改造。可供相似工程作借鉴。

在世界经济不断发展的背景下,很多城市为了解决交通的问题就建设地铁项目。我国的很多城市已经建立地铁,比如北京、上海、广州和南京等。逐渐壮大了地铁的运营规模。本文介绍了地铁运营事故的主要类型和影响地铁运营的主要因素,着重分析了加强地铁运营安全管理的措施。希望能够为地铁安全运营提供保障。

随着轨道交通线路的逐日递增，换乘车站也同步增加，这类车站相对比较大，本案例就是以7号线与12号线换乘，结合周边综合开发的大型车站，建成后将形成一个交通换乘、商业、办公等功能的综合型车站。在对周边环境方面，如何针对需保护的建筑物（ig．间隧道、既有结构）分不同类型做好保护工作，包括预防保护措施、应急措施等。

关于广州地铁换乘车站设计分析研究的探讨 摘要：本文通过研究广州地铁已开通线路换乘车站的换乘功能、 车站的特点及存在问题，找出现阶段换乘车站的弊端所在，总结出 将来换乘车站的设计原则及设计方向。 关键词：换乘车站;公元前站;客村站;万盛围站;“零换乘” 随着城市轨道交通建设的不断发展，线网的不断完善，线路间 将会形成越来越多的换乘节点。作为城市轨道交通路网中的“神经 中枢”，换乘站的设计是否合理，能否满足换乘功能、客流组织等 要求，已成为地铁设计中需要解决的关键问题。 但是，由于种种原因，近年来地铁建设进入了一个误区，过分 强调对车站规模、投资的控制，对远期客流分析不足，忽略了“以 人为本”的根本原则。造成了己运营网络化城市中的换乘车站设计 大部分都不理想。针对这一现状，本次研究的目的在于通过对广州 部分换乘车站的具体分析，找出现阶段换乘车站的弊端所在，总结 出将来换乘车站的设计原则

由于地铁平行换乘车站基坑周围环境的特殊性,其周围位移场分布和围护结构变形与一般基坑明显不同,找出其中的规律对于设计中确定该类基坑的保护等级、施工过程中保护临近已建地铁车站及周围建筑的安全显然具有重要的意义。依托地铁重大综合工程,根据现场的监测数据,结合有限元计算,分析了地铁基坑周围环境位移场的分布特点,并对已建车站结构的变形和内力分布进行了分析,可为同类工程的设计和施工参考。

北太平庄站是北京地铁19号和12号线的\"t型\"交叉换乘车站.本文通过对项目环境及参数的分析,对实施方案进行必选,从而确定采用\"pba\"工法进行车站施工.

通过对天津地铁6号线金钟河大街站51m超深地下连续墙施工分析,重点研究了超深异形幅地下连续墙钢筋笼吊点的布置,换乘车站地下连续墙成槽施工顺序,给出了6种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案,得出异形幅及转角处不宜作为地下连续墙首开幅和闭合幅的结论。

目前国际、国内的发展趋势来看，越充分利用信息化系统的城市地铁，越有更好的社会竞争力。信息技术的高渗透性和高集成性，也为轨道交通信息化建设提供了充分的技术支撑。在这方面，尤以香港地铁和新加坡地铁最为突出，地铁管理的信息化手段和信息粒度已经深入到管理的各个层面，因此能够为地铁的管理者和决策者提供更加科学、更加准确、更加合理的管理数据和技术手段，使其达到社会效益和经济效益的双丰收。

该文介绍了地铁车站施工对运营中地铁车站保护的施工措施,并通过工程实例,阐述了该工艺的施工方法及所取得的成果。

本文以在建的一座地铁三层换乘站为背景，从地铁通风空调设计的五个方面（隧道通风系统、车站通风系统、小系统、水系统以及备用空调系统）对地铁换乘车站通风空调设计进行了论述，浅谈对地铁换乘站通风空调设计的认识。

根据几种平行换乘车站布置形式各自的特点,结合施工进度,提出隧道通风系统具体布置形式,在各种平行换乘车站具有相同客流的前提下,经过对车站公共区负荷进行分析,结合运营工期,简略提出车站通风空调系统设计方案。

地铁车站换乘方式的思考

目前,我国经济发展迅速,特别是大城市得到了繁荣的发展,很多居民来到大城市生活,这增加了城市的交通压力。目前很多城市兴建城市轨道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰时段很容易出现大客流的换乘高峰问题,乘客疏散是急需解决的问题。本文分析了大客流换乘疏散能力的特点,大客流换乘疏散能力的影响因素,主要从换乘乘客特质、换乘设施、换乘车站组织能力三方面进行阐述,为城市轨道交通大客流疏散提供一定的参考价值。

结合2010年举办世博会的有关要求．上海对轨道交通等重大基础设施规划建设目前考虑到2010年。依据上海市城市总体规划，本着轨道交通建设计划应与城市经济社会发展和总体规划目标相协调；发挥既有网络的综合效益；有序建设中心城轨道交通：缓解中心区交通压力；加快推进建设市域轨道交通，为郊区重点发展地区提供保证．有计划地建设大型换乘枢纽，逐步锚固整个轨道交通网络等原则，2010年上海轨道交通网络总长度将达到510km，