地铁与轻轨设计地下铁道地震灾害防护

地铁与轻轨设计第7.7节施工诱发环境灾害的预测和防护——该资料为施工诱发环境灾害的预测和防护市区地下铁道车站施工⑴地下连续墙、桩排墙施工时产生泥浆、噪声、振动；⑵井点降水造成地下水位变化及地下水径流紊流的混乱、水质的变化，引起土层的沉降、密实度...

地铁与轻轨设计第2.2节线路设计——该资料为地铁与轻轨线路设计线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。地铁和轻轨线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。地下铁道线路在城市中心地区宜设在地...

地铁与轻轨设计第4.5节地铁设计实例——该资料为地铁设计实例车站位于市中心，周围建筑较多，交通复杂，有大量的地下管线，埋深较大。车站为地下标准乙级站，且为换乘站。站台长度120m，车站设计内净总长176m，内净宽度19.6m。车站建筑要求站台层净高4m，站台至...

地铁与轻轨设计第6.5节自动检售票系统——该资料为地铁与轻轨设备系统自动检售票系统票制可采用单程票和储值票两种票制，单程票可采用塑制磁卡或一次性纸质磁票，储值票可反复使用，采用非接触式ic卡。票务管理采用控制中心和车站两级管理模式。控制中心负责全...

地铁与轻轨设计第2.4节限界——该资料为地铁与轻轨限界地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。地铁设备限界是用...

地铁与轻轨设计第5.3节车站施工——该资料为地铁与轻轨交通车站施工明挖法：⑴特点：施工技术简单、快速、经济；⑵施工程序：围护结构施工→内部土方开挖→工程结构→管线恢复及覆土；⑶围护结构：地下连续墙﹑钻孔桩（挖孔桩）加旋喷桩止水﹑smw水泥土加型钢等...

地铁与轻轨设计第7.2节防灾设计的原则及设计要求——该资料为防灾设计的原则及设计要求⑴防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针；⑵地铁防灾设计能力宜按同一时间内发生一次火灾或其他灾害考虑；⑶区间隧道火灾发生，充分利用联络通道。保证6m...

地铁与轻轨设计第7.4节防杂散电流——该资料为地铁与轻轨防杂散电流⑴从钢轨泄漏至道床结构、车站、隧道和其他管线的直流电流，称为杂散电流；⑵杂散电流主要来自电气机车接触网（第三轨）供电线路回流；⑶防止地铁杂散电流主要是防止区间隧道、车站防迷流；⑷...

地铁与轻轨设计第4.2节车站结构设计——该资料为地铁与轻轨车站结构设计地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构...

地铁与轻轨设计第7.6节地铁工程的防水——该资料为地铁工程的防水⑴车站出人口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～450mm；⑵必要时设临时防水淹措施；⑶在地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备；⑷位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门。····...

介绍大陆地铁规划设计与施工技术现状，以及今后发展方向。

中国矿业大学力学与建筑工程学院 2012~2013学年度第二学期 《地铁与轻轨》课程报告 学号02100578 班级土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力学与建筑工程学院教学管理办公室 成绩 评阅人 日期 中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第1页 软土地区地铁盾构隧道施工引起的地表沉降分析 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾构法作为在软土地区修建地铁隧道的一种重要手段，较其它施工方法有许多 优点，但仍不可避免地会对周围土体及邻近建筑物产生一定影响。本文针对盾构施工对 周围土体扰动机理展开论述，分析了盾构法对周围土体扰动的成因，讨论了盾构施工对 周围土体引起地面沉降的因素，并总结了国内外盾构施工引起土体变形研究方法，提出 了盾构施工附近建筑物沉降保护措施。 关键词：软土地区；盾构隧道；邻近建筑物；沉降

地铁与轻轨设计第4.3节地铁区间隧道的结构设计——该资料为地铁区间隧道的结构设计原则：⑴区间隧道即连接两个车站之间的隧道；⑵区间隧道的走向和埋深，受到工程地质和水文地质条件、地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难...

地铁与轻轨设计第5.4节区间隧道的施工——该资料为地铁与轻轨交通区间隧道的施工深埋于坚硬岩体中的区间隧道，采用传统钻爆法或悬臂式和门架式多臂凿岩车钻眼爆破，使用人工或装渣机出渣，大型自卸柴油车运输的开挖方法。又称钻爆法。基本工序：钻孔﹑装药﹑放...

地铁与轻轨设计第6.4节通信和信号系统——该资料为地铁与轻轨通信和信号系统综合有线传输系统包括⑴控制中心与各车站、车辆段之间传递各种信息⑵控制中心至各车站、车辆段的时钟系统信息⑶各种低速数据通道和以太网拉入⑷网络管理、网络控制信息······一...

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。以地铁工程暗挖隧道、明挖结构为例,详细介绍了围岩防水、结构自防水、附加防水层以及排水系统等防水技术,指出对于具体工程,应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。从客观的角度来说,地下铁道工程防水技术,直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果,需要从各个方面来执行有效的防水技术。现阶段的地下铁道工程防水技术,应从两个角度出发,一方面要克制各种自然环境的威胁;另一方面,必须保证防水问题不再反复发生,减少不必要的经济损失,稳定地下铁道工程的正常运营。在后续的维护工作中,要想取得较好的作用,前期的防水技术是必不可少的工作。

地铁隧道工程盾构施工技术规程 technicalstandardformetroshield tunnelingconstruction 天津市地下铁道集团有限公司 2009年天津 目录 1总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.....1 2术语⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.....2 3盾构施工准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 3.1一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.2地质分析与环境调查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.3技术准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.4设备、设施准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 3.5施工作业准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4盾构施工地基处理⋯⋯

地铁与轻轨设计第6.3节给水排水及消防系统——该资料为地铁与轻轨给水排水及消防系统设计原则：⑴地铁消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则；⑵消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑；⑶车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水源；⑷消火...

上海地铁空调客车车厢内ｃｏ２体积分数随客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情况下不同断面ｃ０２体积分数及风量差异均非常显著（ｐ＜０．０１）。车厢内新风量为１５．２ｍ３／（人·ｈ），风速小于０．５ｍ／ｓ，当车内人数达２８０人时，ｃｏ２体积分数达０．１５３％（温度在２５．１～２８．８℃之间，相对湿度在６６．５％～７１．５％之间）。

大深度地下铁道的施工技术

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物 资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。 如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁 路等交通。 公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权） 二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划 分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量 的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统 与独轨（单轨）系统 三、独轨（单轨）交通(mono-railtransport)定义(definition)：单 轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。 依据