地铁线路穿越沉降区域施工测量方法

施工测量方法 7.1施工测量 7.1.1施工准备 (1).本工程拟组建由3人组成的专门测量小组负责测量放线工作。 (2).测量工具配备齐全且已经过检定或校验。全站仪两台，，ds3水准仪2 台，经检验合格的50m钢尺2把。 (3).认真熟悉图纸，了解整个工程各轴线间的关系及标高情况，熟悉直角坐 标和极坐标相互间的换算，并能根据实际情况熟练运用。 7.1.2工艺流程 工艺流程： 测量仪器（经纬仪、水准仪、钢尺）的检定、校验→校测起始依据点→场 地控制网测设→建筑物的定位放线→基础放线→建筑物的高程控制 7.1.3平面控制网 根据建筑总平面图，建设单位移交的书面资料（坐标数据）和规划办提供 的坐标点位设置平面控制网。 通过已知a、b点坐标，架设全站仪，采用距离和方位角放样测设出c点 坐标。最后将测设出的直线作为整栋建筑物的主控制轴线。再根据主控制轴线 采用角度和距离放样

本文为西安地铁二号线tjsg-13标段永宁门站钟楼盾构区间穿越国家级文物钟楼的实例分析,介绍了施工前采取的加固保护措施,以及施工过程中采取的控制措施,并对施工效果进行了评价分析。

测量工作是公路工程建设中的一项基础的工作。为选取一条最经济、最合理的路线。首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量、进行纸上定线和路线设计。本文介绍了道路工程测量的具体内容和方法，阐述了如何对道路工程测量进行质量检查和监控。

首先介绍了地铁线路设计中线路平面和线路纵断面的基本概念及其设计的基本原理,接着介绍了地铁信号系统设计中信号速度的定义和计算及其与地铁线路的关系,旨在帮助信号设计专业和线路设计专业之间对列车运行速度有更好的理解,使在地铁设计初期能够满足充分发挥地铁所承担的大运量、高密度的运输任务,更好的为现代社会服务。

接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。接触网是电气化铁路牵引供电系统的重要设备,其状态的好坏直接关系到铁路的运营安全,接触网施工位置的确定是接触网施工的重要步骤之一,是影响其施工质量的重要因素。

地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.

随着地铁建设的快速发展,盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用,确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要.本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验,对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析.

文中对盾构地铁隧道下穿既有地铁线路施工中，引起地层变形和位移的主要因素、引起地层位移的机理以及正常推进时土体的变形状况、盾构施工时减小影响的施工措施进行了分析。

不等高斜柱基础施工测量方法——介绍了不等高斜柱基础在工程中的主要测量方法，并简要阐述了分坑方法、质量检查方法。

隧道洞内控制测量精度的高低直接影响到贯通的精度，为保证隧道在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，下面就这几方面进行相应的探析。

随着各大城市轨道交通网络建设的不断深入推进,在城区核心地段新建线路穿越既有线路的情况不可避免。穿越过程中一般既有线路都处于营运中,因此作为线路施工重难点和最大的风险源,必须采用超前地质预报等措施探明线路实际地质情况,提前对线路土层进行预处理,并做好相关应急措施和储备应急物资；在穿越过程中,根据施工监测数据反馈随时评估施工方案的适用性,最终安全地穿越既有线路。本文结合深圳十号线孖雅矿山法隧道穿越既有九号线施工实例,总结矿山法隧道穿越既有线路的重难点,根据项目实际情况如何合理地施工组织并选择相应工法进行穿越,供相类似的工程施工借鉴。

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郑州地铁线路图，郑州地铁规划图,郑州地铁简介，http://www.***.***来源:春运 网 修建地铁可不便宜，地铁1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，地铁2号线一期工程 成本为5.93亿元/公里，整个工程总投资达268.45亿元。其中，工程资本金112.89亿元， 占总投资的42.05%，由郑州市财政从土地有偿使用收入和城市基础设施配套费等专项资金 中安排，其余155.56亿元，通过银行贷款方式解决。 郑州地铁 在工程建设的2008年~2015年，郑州市城建专项资金收入预计为668亿元，扣除同期 重大项目建设投资303.5亿元，郑州市财政平均每年需要安排资本金14.11亿元，约占郑州 市财政收入的3%，有足够的资金用于地铁建设。 地铁工程财务分析认为，初步估算两条线路从开始运营到2020年，将累计亏损15.

轨道交通1号线：莘庄—外环路—莲花路—锦江乐园—上海南站—漕宝路—上海体育馆—徐 家汇—衡山路—常熟路—陕西南路—黄陂南路—人民广场—新闸路—汉中路—上海火车站 —中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共 富新村—宝安公路—友谊西路—富锦路线路识别色：大红色。 轨道交通2号线：徐泾东—虹桥火车站—虹桥2号航站楼—淞虹路—北新泾—威宁路—娄山 关路—中山公园—江苏路—静安寺—南京西路—人民广场—南京东路—陆家嘴—东昌路— 世纪大道—上海科技馆—世纪公园—龙阳路—张江高科—金科路—广兰路—唐镇—创新中 路—华夏东路—川沙—凌空路—远东大道—海天三路—浦东国际机场线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线：上海南站—石龙路—龙漕路—漕溪路

桩 基 础 工 程 施 工 测 量 方 案 编制： 审核： 审批： 日期： 目录 1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 3测量准备工作⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 4测量放线质量标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5测量技术要求及过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 6质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 7测量复核措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 8仪器保养和使用制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 9测量管理制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 10安全保护措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 1.编制依据 工程施工图 工程施工组织设计 《建筑工程测量规范》（gb50026-2007） 《云南省建筑工程资料管理规程》（dbj53/t-44-2011） 《建筑地基基础

北京地铁线路图2012

北京最地铁线路图

合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地 下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一 层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全 长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5 月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。 不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》，合肥轨道

广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向(首班车:6:00尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌 岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00尾班车:22:50)

结合列车的运行状态,提出了基于节能以及优化相关工程条件的地铁线路纵断面设计方案,经分析表明:在牵引状态下,列车宜采用大坡度下坡以增加列车加速度,减少牵引距离及牵引能耗,同时使列车重力势能转换为列车动能;在制动状态下,宜采用大坡度上坡以增加列车制动力,减少制动能耗以及制动距离,同时使列车动能转换为重力势能。

2016年12月29日,昆明轨道交通9号线ppp项目暨7号线、8号线、安宁线、嵩明线试验段开工仪式举行。1条轨道交通线全面开工+4条轨道交通试验段开工,标志着昆明轨道交通建设全面提速以及昆明\"五网\"建设再次提速。轨道交通5条线路同时开工建设,对昆明市加密\"米字型\"轨道交通骨架网络,实现交通枢纽之间的快速连通,具有十分重要的意义。作为昆明市第三条采用ppp模式

根据城轨地铁线路的建设需要，研制了车挡缓冲器，并进行了计算和试验验证。结果表明，研制的弹性胶泥车挡缓冲器能够满足运用需要。