地铁小半径曲线外股短轨枕道床混凝土加固

概述铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定:,半径小于300m,属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低,又受地形、地物的限制,存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40%以上,而小半径曲线数量又占曲线总长60%。特别是厂区鱼雷罐车走行线路的曲线半径小于200m的占90%以上,多处曲线半径设计仅为150m,在实际铺设

小半径曲线梁桥设计体会 关键词：小半径曲线桥梁；直线桥梁；预应力混凝土结构；箱梁；立交桥； 1引言 随着国民经济和社会的发展，城市中需要大量兴建高架桥和立交桥，但由于城 市交通功能的要求和地形条件的限制，多采用曲线桥梁和匝道桥。这些桥梁线型变 化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有 较大扭矩和翘曲双力矩的作用。据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交 桥存在大小不同的问题，产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支 座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部（与 梁底衔接处）产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。但总的来说属于在探 索和设计过程中认识不足和尚未认识的失误。因此小半径曲线梁桥的设计越来越引 起人们的重视，当务之急是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究 和完善。本文结合南方某市立

对小半径曲线梁桥的受力特点和计算理论进行了简要分析,通过实例说明了设计中的一些处理方法,以及曲线梁桥的设计方法和控制措施,从而较好地解决曲线梁桥容易出现的问题。引言随着高速公路和城市交通的快速发展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲线梁桥,可以大大

本文阐述了小半径曲线桥梁的受力特点，曲线梁格法划分的要求，通过分析曲率大小、预应力钢柬、下部支承方式及支承位置对曲线梁桥内力的影响，提出有关曲线梁桥设计的有益结论，可供设计同行参考。

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。

本文通过某城市立交桥的设计,研究了曲线梁桥不同于直线梁桥的特点,提出一些小半径曲线梁桥的设计要点。

小半径梁桥与直线梁桥结构受力特点不同,设计中采用相应的有效措施,在结构构造、配筋等方面进行优化,设计出结构安全耐久,经济适用的曲线梁桥.

浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例, 分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段地技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今 后盾构施工进行借鉴和参考. 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进 行衬砌地一种机械化隧道施工方法.大如盾构区间采用地是海瑞克土压平衡盾构机,其原理 是：刀盘开挖切削下来地渣土进入土仓积累起来,形成土压作用在掌子面上,当渣土积累到一 定地数量时,这个压力与开挖面地土压力.地下水压力平衡,从而使掌子面保持稳定而不坍塌. 此时只需维持土仓地进土量与螺旋输送机从土仓地输出地渣土量相等,就能持

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线梁桥的设计

曲线梁处于“弯-扭”耦合作用状态,受力特性相对复杂,扭矩分布不均导致端部内、外侧支座反力分配极不均衡,有可能出现支座脱空的现象。为了使主梁受力更加合理,可通过设置支座预偏心,来改善扭矩的分布效果,可取得较好的技术经济效果。

随着城市中大量兴建高架桥和立交桥,小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视。结合某市立交桥的设计,浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。

第32卷增刊安徽理工大学学报（自然科学版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1页共5页 小半径曲线盾构进洞水平冻结加固研究 张明 1 ，王灵敏 2 ，王保文 1 ，林鸿苞 1 （1约翰芬雷工程技术集团公司，北京100004；2.中煤特殊凿井集团有限责任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工冻结工法在土木工程建设中应用范围和规模日益扩大，国内学者对上海、广州、武汉、南京等地的 软土地层加固做了大量研究。结合天津市区至滨海新区快速轨道交通工程天津站站盾构进洞工程，通过有限元分 析和工程实践，系统介绍了地质条件复杂、埋深深、小半径曲线盾构进洞工程

随着铁路轨道现代化的发展,线路上部建筑已经步入了由轻到重、逐步加强的趋势。但在特定的历史背景、人文地理及自然条件下修筑的普通铁路依然存在着一些病害顽症。

首先对曲梁的主要受力特点进行简要分析,并以北营线互通式立交中的某匝道桥的设计计算为例,对曲线梁桥的总体设计及设计中的关键问题进行了论述,着重对该桥支反力及扭矩进行分析,并对不同支承约束方式的特点进行了分析比较。

小半径曲线梁桥在城市交通基础设施建设中的应用越来越普遍.本文阐述了小半径曲线梁桥的受力特点以及常见的病害问题,通过对深圳市某立交工程一匝道桥的计算分析,提出了小半径曲线梁桥设计中应注意的设计要点以及避免相应病害的具体技术措施,为小半径预应力混凝土曲线梁桥设计提供了一定的借鉴作用.

小半径大跨度预应力混凝土曲线箱梁设计 【摘要】为了满足社会的交通运输需要，我国的路桥工程建设项目越来越 多。并且随着桥梁设计施工水平的提升，桥梁的结构形式也变得多种多样。其中 小半径大跨度曲线箱梁就是一种较为复杂的桥梁结构，现本文就重点对这一结构 的设计问题进行研究分析，指出在其设计中应注意的问题。 【关键词】小半径；大跨度；预应力混凝土；曲线箱梁；设计 某桥梁工程采用小半径大跨度预应力混凝土曲线箱梁的结构形式，施工方法 则采用悬臂浇筑法，全线均要求实现无缝施工。其中曲线的最小半径为400m。 由于该工程为小半径大跨度曲线箱梁，且要求无缝结构，所以结构形式较为复杂， 给设计人员提出了较高的要求。以下本文就对其设计过程进行详细的分析探讨。 1.工程设计难点 在对本桥梁工程进行设计时，首先考虑到荷载对桥梁结构的要求。本桥梁需 要承受一定的恒载和活载。其中恒载包括桥梁自重、

主要介绍北京地铁10号线太阳宫站—三元桥站区间小半径曲线段钢弹簧浮置板道床轨道施工中调轨新工艺以及质量控制要点,阐述施工过程中遇到的难点以及解决方法。

既有线提速与平面小半径曲线改造的设计体会 赵铁林 (铁道第四勘察设计院。湖北。武汉，430063) 为了适应社会发展的需求，在高速铁路 或客运专线还末建成以前，客货运输共线的 既有铁路提速改造仍是我们面临的主要课 题。本文着重讨论既有铁路提速与平面小半 经曲线改造的关系。 1、提速与曲线半径的关系 1．1制约提速的主要因素 影响既有铁路干线提速的因素很多，主 要有：路基、轨道、线路平面条件、纵坡条件、 桥梁、信号、机车、车辆等。经过几年对既有 线的提速改造，我国铁路主干线的路基条件 一般都能满足或超过140km／h的运输要求， 轨道也普遍使用了60kg／rn钢轨，ⅱ型钢筋 凝土轨枕，干线上的道岔已更换了提速道岔， 机车采用ss8和df11型，车辆采用25z型 客车，信号在主要干线上已实现自动闭塞，提 速干线上的道口已经大部

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。

[大连]地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术——该资料为大连地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。大连市地铁二号线西安路...

图1隧道鸟瞰图 【作者简介】韩章良（1972~），男，四川峨边人，高级工程师，从事施 工管理与研究。 1引言 社会经济的发展，也带动了交通建设中地铁隧道的发展。 在施工过程中，由于受到市政府规划和建筑物多方面的制约， 这就增加了轨道交通线的施工难度，人们更多地选择盾构设 备进行隧道的掘进。 2工程概况 成都地铁4号线的凤南区间即凤溪站—南熏大道区间， 起于南熏大道二段与向阳大道交叉口西侧，沿南熏大道二段、 上林宽境右侧绿化带、光华大道三段下方穿行至南熏大道站。 本区间均采用盾构法施工。 如图1所示，本工程区间隧道最小曲线半径r=300m，位于 右线里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m环宽的管片，设计环号为348环~631环，共计284环。 3难点分析 3.1纠偏隧道难度大 盾构机在掘进的过