地铁小半径曲线钢弹簧浮置板道床轨道施工质量控制

结合青岛地铁一期工程(3号线)的实际工程情况,分析了过轨管线的类型及要求,并提出了钢弹簧浮置板地段过轨管线的处理方式,对轨道交通工程中钢弹簧浮置板铺设地段的过轨管线处理具有积极的借鉴意义。

随着越来越多钢弹簧浮置板道床的应用,浮置板道床施工质量存在较大差别,因此,提高钢弹簧浮置板道床的施工质量,消除隐患,已成为一个迫切需要解决的课题。结合各施工阶段,阐述如何进一步提高施工质量的问题。

地铁钢弹簧浮置板道床施工技术——钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式，由于其优良的减振性能，被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工，介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况，包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式,由于其优良的减振性能,被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工,介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况,包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

介绍了深圳地铁1号线续建工程钢弹簧浮置板道床的施工工艺,供类似工程施工参考。

地铁小曲线半径焊轨施工中,作业空间狭小、光线昏暗、条件恶劣、加之曲线半径过小,施工难度增大,接头质量控制难,特别是曲线接头的工作边控制量出入较大。本工程焊轨施工从起初的型式试验开始到焊轨作业的各个工序都严格控制,完成了小半径曲线接头工作边平直度的控制范围值。

以广州地铁3号线引进的国际领先水平的减振降噪新技术——钢弹簧浮置板为研究对象,结合3号线的工程实际,介绍在国内首次将道岔铺设在钢弹簧浮置板道床上的施工技术。

随着钢弹簧浮置板道床在地铁建设中的广泛应用,浮置板道床的施工往往成为制约工期的瓶颈。为了解决浮置板施工质量与施工进度的矛盾,提高工效,缩短工期,保证质量,必须采取高效的施工工艺。以大兴线轨道工程为例,阐述了钢弹簧浮置板道床\"拼装一体化\"的施工工艺及注意事项。

本文详细介绍采用悬挂式方法施工钢弹簧浮置板道床的施工工艺，该工法避免了预留孔洞和施工接缝的后续处理，提高了浮置板道床的施工质量。同时，叙述了该工法的安全、质量控制要点及经济效益分析。

钢弹簧浮置板道床在盾构隧道中的应用已经较为广泛,但从已完成的工程来看,施工质量参差不齐。北京地铁5号线在参建各方的共同努力下很好地完成了钢弹簧浮置板的施工,取得了预期的效果。主要讨论在盾构中施工钢弹簧浮置板的技术要求及需要注意的问题,以期对推进盾构中钢弹簧浮置板的应用、提高认识进而主动提高施工质量有所帮助。

钢弹簧浮置板轨道是城市轨道交通减振等级最高的减振型轨道结构,其特殊的结构形式,致使浮置板道床的排水设计成为浮置板轨道设计的难点,如何将浮置板道床地段的水排入下游普通整体道床尤为重要。结合上海轨道交通11号线的设计实例,对钢弹簧浮置板轨道道床排水过渡段长度的确定、水沟类型和道床形式的选择以及横截沟的设置进行探讨。

文章主要介绍了悬挂法施工钢弹簧浮置板道床的施工工艺。

本文详细介绍采用悬挂式方法施工钢弹簧浮置板道床的施工工艺，该工法避免了预留孔洞和施工接缝的后续处理，提高了浮置板道床的施工质量。同时，叙述了该工法的安全、质量控制要点及经济效益分析。

根据北京地铁10号线一期轨道工程太阳宫站—三元桥区间小曲线半径钢弹簧浮置板道床特殊断面地段的情况,介绍现场移动接触焊的施工方法,为以后同类工程的施工提供可借鉴的经验并开拓思路。

研究目的:钢弹簧浮置板轨道可解决城轨列车运行产生的振动和噪声问题,而浮置板轨道的施工是影响其减振降噪功效的主要因素,因此特作探讨。研究方法:按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案,结合工程实例,按施工的先后顺序,详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺,并对重点环节加以强调,明确施工过程中应注意的问题。研究结论:本施工方案先进成熟,与传统施工方法相比,对浇注道床底板混凝土环节要求更高,使隔振器基础更加坚固;采用专门设计的支撑架架设钢轨,可更方便地调整钢轨状态,从而保证施工精度;安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌入垫板孔,避免了返工窝工,保证了施工进度;顶升分3~4步完成,可消除隔振器弹簧的塑性变形,保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。

介绍了钢弹簧浮置板整体道床的施工工艺,并对施工步骤、各工序注意事项及施工难点等进行了探讨。

本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

钢弹簧浮置板轨道是我国城市轨道交通采用的主要减振措施之一。在北京地铁5号线灯市口站—东四站区间,测试运营地铁在浮置板轨道地段和普通整体道床地段的地面垂向振动加速度,并进行时域和1/3倍频程频谱分析。分析结果表明:钢弹簧浮置板轨道对隧道正上方减振效果最好,在两侧,随着距离的增大减振效果逐步变小。钢弹簧浮置板轨道对10hz以内的振动成分没有作用,地面振动的能量主要分布在10～20hz,钢弹簧浮置板轨道对此频域范围内的减振效果最好。

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要。研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用。

应用abaqus软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型，研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·s^-1速度运行条件下，浮置板的振动加速度峰值（15irk·s^-2）远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0．07和0．005m·s^-2，远小于普通轨道。频域分析表明：浮置板的振动频率在400hz以上频段衰减很大，而100hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800hz、地表在20-80hz频段内的减振效果明显。1／3倍频程分析表明：浮置板的分频振级最大增量为22db（中心频率为10hz）；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18db（中心频率1016hz），地表的分频最大减振量为6db（中心频率63hz）。z振级分析表明：铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25db，在25-80hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20hz以下的低频范围，能够吸收中高频振动、放大自身低频振动，所以具有阻高频、放低频的减振特性。

通过对城市轨道单圆隧道钢弹簧浮置板一般结构形式及施工工艺的简要介绍,并结合实际施工过程中常见问题及现行的验收规范标准,对施工准备阶段及施工阶段的质量控制要点进行了论述。

经过借鉴德国和其它一些国家的地铁减振轨道结构的经验,提高我国地铁建设和地下结构减振降噪能力,国内首次在深圳地铁一号线使用了斜基面——曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面钢弹簧浮置板结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题,旨在为城市地铁建设提供参考。