地铁无缝线路轨道焊接施工技术

合肥市轨道交通工程 1号线滨湖车辆段与综合基地工程 监理实施细则b13

2013年度参评三级工法无缝线路焊接施工工法 第1页共12页 无缝线路焊接施工工法 1、前言 随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城 市交通发展的必然趋势。而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供 了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。 天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短， 任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于 现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用k922 型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。 2、工法特点 2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。 2.2本工法生产

无缝线路焊接施工工法施工工法 第1页 换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法 第一章前言 无缝线路（continuousweldedrail）用焊接长轨条铺设的轨道， 因为长轨条没有轨缝而得名。我国铁路焊接长钢轨工作始于1957 年，是由捷克铁路引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。至1963年电 接触焊机由铁道科学研究院相继研究成功。至20世纪90年代， 我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。 2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工 程，2010年我单位施工的大古线换铺无缝线路工程被业主单位评 为优质工程，项目部被业主单位评为优秀项目部。2011年我部承 建的古羊枣线换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结 合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。 第二章工法特点 2.1采用的成套施工机械设

无缝线路焊接施工工艺探讨 蔡珍 （广州轨道交通建设监理有限公司西安地铁轨道1标驻地监理部邮编：710038） 摘要：基于西安地铁一号线一期轨道工程，探讨无缝线路焊接技术要点，同时综合南京及国内其他城市 地铁无缝线路焊接技术要点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。 关键词：无缝线路；焊接；轨道；技术 西安地铁一号线轨道工程中无缝线路铺设施工采用“一次性焊接、铺设”工艺，是对传统“二铺一拆” 工艺的改良。新工艺的施工程序，可以归纳为：1.铺设25m标准无孔新轨，浇筑整体道床；2.用移动式接 触焊机，现场本线焊接长钢轨；3.完成无缝线路的铺设、锁定。 1施工工艺 1.1焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。 图1移动式接触焊施工工艺流程图 1.2焊轨前钢轨检查 对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨； 钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容,经济效益显著。跨区间无缝线路是我国铁路可与专线建设发展的重要技术创新。铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。因此研究铁路无缝线路施工技术具有重要意义。本文对无缝线路的施工技术进行了描述。

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1前言轨道交通工程中无缝线路铺设施工,采用“一次性焊接、铺设”新工艺,是对传统“二铺一拆”工艺的改革。新工艺的施工程序,可以归纳为：1、铺设25m标准无孔新轨,浇筑整体道床；2、用移动式接触焊机,现场本线焊接长钢轨；3、完成无缝线路的铺设,锁定。无缝线路一次性焊接、铺设施工,除必须具有一套移动式接触焊机外,尚需有一整套能够满足现有规范要求的施工

精品文档 精品文档 无缝线路焊接锁定施工技术 长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业。工地单元轨节钢轨接头的焊接 宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。在长钢轨焊接成单元轨节后，并 且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散 和锁定焊接。 目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和 锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢 轨焊接采用的是铝热焊。 工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。现场焊接要采取一 些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作 完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证。气压焊同接触焊同属于 高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以 及操作人员经

兰新线武威—嘉峪关段电气化提速改造工程是在既有线上进行施工,采用一次铺设无缝线路的方案,在关键工序中解决了长轨条倒运、无缝线路铺设方法和拨接转线不干扰行车等问题,减少了封闭线路次数,高效安全完成施工任务。

铺架施工是既有线提速改造的关键内容之一。结合京九达标线的施工实例,介绍了营业线扩能、提速改造换铺无缝线路的关键施工技术。

无缝线路在我国铁路发展史上是一次重大的技术创新,相比普通有缝线路,其具有结构稳定,钢轨病害少,车辆运行平稳,便于维修保养等优点。因此交通流量大,通过能力强,时速高的电化铁路、客运专线均采用无缝线路轨道结构。随着既有铁路扩能增建二线、开行动车组进行提速,需对既有小半径曲线、病害地段无缝线路进行拨接改造。无缝线路钢轨温度随季节升降,温度应力随之变化,尤其夏冬极端天气下应力变化更大,进行扰动道床,破坏轨道结构稳定施工前须对钢轨进行应力调整。结合符夹扩能工程无缝线路封锁拨接施工方案、施工环节,全面阐述无缝线路拨接改造施工方法,可供相关工作人员参考。

以胶济铁路更换ⅲ型轨枕为例,详细介绍了无缝线路更换ⅲ型轨枕的施工技术要点及注意事项,对既有铁路改造施工具有实际参考价值。

无缝线路作为轨道交通的发展方向,需要轨下桥梁结构设计树立以人为本,满足高速列车旅客舒适性、轨道平顺性、安全性要求的设计理念。通过京沪高速铁路南京大胜关长江大桥孔跨布置设计与该桥无缝线路设计方案专题研究,表明在无缝线路轨道下合理的桥梁孔跨布置,能提供无缝线路较好的轨道受力条件。

起重机轨道无缝线路焊接技术

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郑西客运专线是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的高速铁路,其道床结构为现场浇注混凝土双块式无碴轨道,设计为一次性铺设跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。本文重点阐述了郑西客运专线一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究表明,该施工工艺和方法同样适用于其他类型无碴轨道。

文章以大包电气化改造工程山西段孤山站改造中的无缝线路施工为例,介绍了既有线改造中跨区间无缝线路不同地段的施工方案选择、施工工序和主要施工工艺控制要点。

铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。

本文主要集中对有砟轨道无缝线路施工技术展开了深入分析，探讨有砟轨道无缝线路长钢轨施工技术要点，希望可以为今后的相关工程施工工作提供参考。

无缝线路铝热焊施工工法

以神朔铁路霍家梁隧道工程为例,从洞内的卸轨、单元轨条联合接头的焊接等方面,就换铺无缝线路的施工技术作了介绍,指出该技术减少了对既有线行车的干扰,对同类工程具有借鉴意义

某上行线路自2005年铺设无缝线路运营以来,到2011年已达到了大修周期,通过75km/m钢轨无缝线路的换铺,对质量严格卡控,钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路达到设计锁温的施工方法等方面进行了大胆创新,提出了许多换铺新做法,效果十分明显,为无缝线路换铺后的运营管理创造了良好的条件。