地铁双隧道施工引起地表沉降及变形的随机预测方法

地铁隧道施工引起地表横向沉降预测方法——介绍了目前地铁隧道施工引起地表横向沉降预测的常用方法--经验公式法、理论公式法、数值模拟法及bp神经网络预报法。讨论了各种方法的优缺点及选用建议。

在隧道施工引起上覆土体变形的预测中,地表沉降槽宽度系数的计算是其中的一个重要问题,它将确定地表变形的影响范围.本文依据大量工程实测数据,反分析得到了地表沉降槽宽度系数i更准确的计算计算方法,以及推导了地表最大沉降与拱顶沉降之比随深度变化的关系式,通过案例反分析求得到了关系式中的计算参数,为采用土体变形扩散传播模型预测隧道施工引起上覆土体的变形规律提供了支持.

运用随机介质理论推导的纵向地表沉降理论公式计算盾构法施工引起的纵向地表沉降时,并不能预测盾构作业面前方负沉降,结合有关监测资料改进纵向地表沉降预测公式并通过工程实例得到了验证。

地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题.地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道,两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加,沉降预测更加困难.本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向变形的修正peck法与随机介质法计算公式;对于地铁双孔平行隧道开挖,基于部分实测沉降数据的powell最优化理论方法,实现了peck法与随机介质法各自的多参数反分析预测;开发出了地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设计的stead系统;对多处双孔平行隧道工程实进行了理论预测和验证,实测沉降证明了理论方法与stead程序系统的科学性和有效性.

运用随机介质法理论,研究开发出城市隧道开挖引起的地表沉降及变形预测系统,并对预测公式进行改进,实现十字隔墙法施工隧道分部开挖引起的地表沉降、倾斜、曲率、水平位移和水平变形预测。对中国第一条海底隧道十字隔墙法施工引起的地表沉降及变形进行预测,通过实测值与预测值比较,说明该方法效果良好,具有一定的实用价值。

1 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量 【摘要】地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其 直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至 关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。 【关键词】地铁隧道施工；沉降及变形；测量 盾构法隧道施工技术经过一百多年的发展，已经有了很大的进步，由于盾构 施工引起的周围建筑物的损坏也在减轻，但是盾构施工还是会不可避免地引起地 层的扰动，引起地层变形以及地面的沉降及变形。地层扰动导致的土体强度和压 缩模量的降低将会引起长时间内的固结和次固结沉降及变形。当地层变形超过一 定范围时，就会危及到邻近建筑物和地下管网的安全，进而引起一系列的岩土环 境问题。由此可见，研究盾构施工产生地表沉降及变形的机理具有重大的意义。 1盾构

就盾构隧道施工引起的地表沉降预测方法进行总结,并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围;理论预测方法由于一些参数选取的局限性,目前尚不能成为较为实用的预测方法,实测数据法是目前应用较多的预测方法,其中的神经网络方法具有较好的应用价值,是进行地表沉降预测的有效方法。

当地铁隧道近邻既有建(构)筑物施工时,隧道与建筑物之间将不可避免发生动态的相互作用,而这种作用的起因源于地铁隧道的开挖扰动作用,地铁隧道与建(构)筑物二者之间的相互作用通过地层这一媒介发生,而地表沉降大小二者之间的相互作用程度密切相关,因此,有必要对地铁隧道施工引起的地表沉降研究进行综述分析,后后续研究奠定基础。

盾构施工引起地表沉降的预测方法及浅析——就盾构隧道施工弓i起的地表沉降预测方法进行总结，并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围；理论预测方法由于一些参数选取的局限性，目前尚不能成为较为实用的预测方法，实测数...

地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。

一种盾构掘进引起地表沉降的实用预测方法——盾构隧道施工中，提前预知盾构影响范围内的地表沉降情况对减少施工对既有建筑物的危害是有帮助的。peck法公式用于描述隧道掘进引起地表沉降分布曲线已经被工程界广为接受，但地层损失一般从工程经验中获得，导致该理...

通过研究盾构施工引起地层移动及地表沉降的原因与机理,对施工过程中的地表变形量进行预测和数值模拟计算,并据此在设计与施工中根据现场特殊的施工工况和周边环境条件,制定和采取有针对性的沉降控制措施。

为了研究隧道周边建筑物地表的变形,本文根据京东方蒸汽管道工程隧道开挖过程中周边建筑物地表的沉降观测数据,利用二次指数平滑法和灰色系统法建立数学模型,分别对建筑物地表做变形预测,并对预测结果进行分析和对比,结果显示二次指数平滑法的预测精度更高。对于隧道周边建筑地表沉降的预测二次指数平滑法效果更好,比较符合实际变形曲线,相对来说是一种较好的变形预测方法,为隧道的开发过程中防止安全事故的发生、避免经济损失和人员伤亡提供一种参考方法。

为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。

以昆明轨道交通某区间盾构隧道施工过程中地表沉降的现场监测数据为基础,运用flac3d有限差分软件建立模型,对盾构施工开挖过程进行模拟,计算隧道开挖引起的地表沉降量。讨论了不同围岩应力释放条件下地表变形规律,以及隧道围岩在相同应力释放条件下在掌子面施加支护力前、后地表变形间的联系,同时将模拟计算得到的变形数据与工程实测数据进行比较分析。

本文通过对深圳地铁一号线西乡—固戍区间单线和双线隧道盾构法施工引起的地表沉降分析,总结了复杂地质条件下,隧道埋深、地质条件、注浆量、施工参数等因素对地表沉降的影响。随着隧道埋深增大,地表沉降影响范围增大,而地表的最终沉降量逐渐减小。淤泥质层、富水砂层、粉质黏土层受到扰动后稳定缓慢,后期固结和蠕变残余形变引起沉降相对较慢,沉降量较大。注浆量充足,使隧道临时支护结构稳定,地表沉降变化平缓,最终沉降量小。

在我国城市地铁隧道施工引起地表移动的研究中,peck法和随机介质理论法应用比较广泛。由于随机介质理论法应用经验相对较少,其相应的主要影响参数的取值方法也不是很成熟,通过对peck法和随机介质理论法之间的关系的讨论,得到peck法可以看作是随机介质理论法在应用于埋深较大、开挖断面较小的隧道的一个近似,并给出了随机介质理论法主要影响角的确定方法,大大加强了随机介质理论法在城市地铁隧道施工引起的地表移动及变形研究方面的实用性。在上述讨论的基础上,通过实际工程的验证,证明上述方法的有效性和可靠性。

北京某地铁车站采用暗挖多导洞法施工,由于导洞数量多、跨度大,群洞多次施工对地表影响较大。通过对该暗挖段地表的监测,实时观察地表土层变化,以指导施工确保工程的安全,并为以后类似工程提供借鉴。

我国很多大城市的交通情况非常紧张,自从改革开放初期开始这种情况便已经开始呈现出来。现在各大城市交通条件逐渐恶化,车均道面积也在逐渐下跌,同时这些城市的噪声污染和空气污染也严重超标,从而对广大市民的身心健康带来了严重的不良影响。所以大力发展城市快速轨道交通,在城市中心区域建设地下铁道,一方面可以有效缓解地面的交通堵塞情况,解决市民乘车难的问题,另一方面对于城市环境保护工作的顺利进行也是非常有利的。

为确保地铁施工期间的工程安全,及时采取地表沉降防治措施,以地铁工程案例库为背景,提出了基于ahp案例推理法的地铁施工地表沉降预测方法。该方法选取能够反映地表沉降的三项重要影响因素,即地质条件、水文条件和设计施工条件,计算得到各旧案例与所求工程的相似度,通过专家打分并结合ahp确定各影响因素的权重值,最后将相似度最大的若干个案例沉降值加权平均得到所预测工程沉降量。北京地铁白石桥南站—国家图书馆站区间的工程实例表明,该方法可行有效。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景,介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法,结合现场监测结果的对比分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。