地铁施工穿越铁路车站对列车限速影响

地铁盾构穿过铁路车站时,对车站有着较大的影响范围。本文首先对工程概况进行阐述,同时对盾构工程对铁路车站变形影响情况进行分析,最后对相关的监测技术进行研究。希望通过本文,能够为地铁盾构穿过铁路车站的变形监测提供一些参考和帮助。

在国家著名风景区下面修建多层大跨交通车站结构,具有复杂的施工程序和较大的施工难度。随着如何验证在施工过程中,景区文物有没有受到较大影响,成为工程建设前必须要解决的现实问题。针对新建京张城际铁路八达岭地下站这一实际工程,利用abaqus软件,分别建立了在八达岭山体中开挖斜井、竖井群洞和车站主体结构施工的三维有限元模型,模拟了斜井开挖、车站施工过程中对围岩及地表环境的影响。数值分析表明,在推荐的施工方案下,围岩位移和围岩应力均没有超过允许值,地表沉降对景区影响甚微,为该工程的实施提供了依据和指导作用。

针对某平行于铁路的地铁车站基坑,为确保地铁车站施工过程中铁路路基的安全与稳定,就基坑开挖对铁路路基的影响进行深入分析。分析结果表明,在路基侧采取土体加固和施加预应力锚索以及对被动区土体进行加固等措施,能够减少支撑的水平偏移,同时有效控制路基位移。

大中型车站站场改造 施工过渡技术 中铁九局集团第二工程有限公司 大郑铁路彰武车站站场改造施工过渡技术 王志强 （中铁九局集团第二工程公司吉林市132000） 摘要：施工过渡方案的合理可行，是决定战场改造工程成败的关 键，介绍大郑铁路改造工程彰武站改造工程的过渡方案、实施步骤及 安全措施对类似工程有一定的借鉴意义。 关键词：车站改造过渡方案安全措施 一、工程概况 彰武站是大郑铁路增建二线工程中改建规模较大的中间站，增建 二线在既有大郑线左侧，站内原（2）道位置，首先将（2）道按正线 标准升级改造，将原50kg/m钢轨ⅱ型混凝土枕改造为60kg/m钢轨ⅲ 型混凝土枕新正线ⅱ道。原正线木枕道岔全部更换为混凝土枕提速道 岔，并将两侧咽喉向站外方向平移，以增加股道有效长；合理优化站 型。同时引起磷肥厂、油脂厂、玻璃厂、战略装车点、铃兰、机务段 等专用线的改造施工

随着我国多条高速铁路的开通,很多车站选址是否合理成为很多人争论的焦点。车站选址的是否合理,既影响到旅客出行的便利性,也会对车站所在城市的整体经济发展起到重要作用。如果车站选址合理,会很快带动周边地区的运输、商业、交通、房地产等很多领域的发展;反之,如果选址不合理,譬如车站离主城区过远,或该城市远期规划改变,使车站处于城市规划范围以外等,这样不仅不会带动周边地区的发展,还会造成很多铁路客流的流失。

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

铁路车站及枢纽-2

北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 层次： 专业名称： 课程名称： 作业序号：2 学号： 姓名： 作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线 答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成 绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分 提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数 《铁路车站与枢纽》第二部分同步习题 一、填空 1、区段站按图形分为横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段。 2、编组站分为：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 3、区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度

铁路车站及枢纽

铁路车站安全管理 姓名：秦美乐 班级：零八运营一班 专业：铁路运营与服务 指导老师：卢玲 铁路安全文化作为铁路企业文化的重要组成部分，是在长期的运输安全生 产实践中逐步形成，并为广大干部职工普遍认同、遵循和接受的，以安全价值观 为核心的安全思想意识、道德规范、管理理念等因素的总和。透过安全文化建设 载体，将安全问题由自然科学引向人文科学领域，并将安全管理思想引入一个新 境界。从铁路自身来讲，切实加强安全文化建设，不仅是落实科学发展观，树立 铁路安全形象，提高企业效益，深化推进和谐铁路建设的迫切需要，也是加强铁 路运输安全管理、实现运输生产长治久安的治本之策。 一、从“就安全抓安全”到借助于文化的渗透力和影响力 在安全文化建设中，最核心的、居支配地位、起决定性作用的内容，就是积 淀于广大干部职工心灵中的安全思维方式和行为准则、安全道德观和价值观。可 见，广大干部职工

目录 第一章绪论...........................................................................................................................1 第一节问题的提出..........................................................................................................1 第二节国内当前研究现状和研究背景...........................................................................2 第二章推行安全评价必要性和可行性分析..........................

车站通过能力与改编能力 一、填空题 1、车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，于 一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 2、车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两种通过能力。 3、车站能力包括车站通过能力和车站改编能力。 3、占用设备的全部作业可分为主要作业和固定作业类。其中主要作业占用设备 次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较大，而固定作业____作与车量增减无关。 4、计算车站通过能力和改编能力的方法有直接计算法和利用率计算法 两种。 5、当车站通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应考虑措施以 加强能力。 6、占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车占用 三种。 7、某方向某接发列车进路上作业量最繁忙（作业占用时间最长）

近日，印度铁路宣布了大规模的车站改造4年计划，将投资15亿美元，对新德里、孟买、真奈、加尔各答和其他18个州府的铁路车站进行现代化改造。该计划将采用公私合伙形式完成，这种形式已在印度航空和公路基础设施建设项目中得到应用。

铁路车站及枢纽-1.1

铁路车站各设计阶段平面图内容 目录 i、新建铁路车站初步设计平面图内容,,,,,,,,,,,,,,,,,1 ii、新建铁路车站技术设计、施工图平面图内容,,,,,,,,,,,,,4 iii、改建铁路车站平面图说明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 iv、车站设计平面图说明内容,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 -1- i、新建铁路车站可行性研究设计平面图内容 根据（82）铁基字1394号部令规定：一般的中间站可研设计采用车站表。 表格格式如附表一；复杂的中间站、接轨站和区段站以上大站平面图内容包括以 下各项： 内容图示 一 二 1 2 车站站名、车站中心里程及正线路基 面中心高程，两端相邻站的站名及站 间距离（如站房中心与车站中心不在 同一里程，需另注明站房中心里程及 正线路基面中心高程）。 线路 车站正线、支线、工业企业

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路 车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的ⅰ、ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系 的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年，远期为交 付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应 按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性 质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后 第3年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上的远

站名站址邮编建设时间里程等级 京广线 北京西站北京市丰台区1000551996年0特等站 丰台站北京市丰台区丰台镇1000711889年7特等站 长辛店站北京市丰台区长辛店镇1000721899年17三等站 良乡站北京市房山区良乡镇1024011899年27三等站 窦店站北京市房山区侯家坟1024021912年37四等站 琉璃河站北京市房山区琉璃河镇1024031899年46三等站 涿州站河北省涿州市内727501899年64三等站 松林店站河北省涿州市松林店镇727611912年74四等站 高碑店站河北省高碑店市740001899年83二等站 定兴站河北省定兴县定兴镇726501899年92四等站 北河店站河北省定兴县北河乡726531912年100四等站 固城站河北省

分析了铁路车站选址、车站占地面积、站内到发线数量、道岔选型、站线布置等影响铁路车站规划设计及工程造价的关键要素,使车站的设计和修建能在满足运输需要的前提下工程投资最省。

新建xx至xx铁路12标段 xx东站接触网基础施工 工艺性试验总结 xx公司 xx铁路12标工程指挥部 2013年10月 新建xx至xx铁路 xx东站接触网基础承台施工工艺性试验总结 一、工程概况 xx站场接触网基础有h型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉 线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。zj-b型基础承台 尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含 承台深1m）；zj-c型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用φ70m 的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；ljyj-b型基础承台尺寸长× 宽80cm×80cm、基础采用φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）； lxzj为拉线基础，基础采用φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。 接触网h型钢柱基础根据接触网h型钢柱底座法兰

依托大(理)丽(江)铁路三线大跨车站隧道工程,对隧道(出口端跨度大于20m)洞口段(48m)进行了施工过程的三维有限元数值分析。通过对隧道围岩应力与塑性区分布状态的分析得出:大跨隧道核心土底部和边墙两侧出现了应力集中区域,拱顶部位易出现拉应力;临时横撑滞后4个循环(即8m)可发挥作用,能够有效控制围岩应力分布形态和塑性区的发展;大跨隧道核心土塑性区完全贯通,最大塑性区出现于隧道两侧边墙中部。根据数值分析结果,在隧道应力集中区域进行注浆加固和合理的分部开挖,并从现场监控量测结果反馈出隧道围岩压力及钢拱架内力变化较小,说明隧道加固措施能够有效控制塑性区范围和减弱围岩应力集中现象。

分析了宜万铁路白云山隧道的工程概况,针对白云山隧道技术要求高、施工难度大的特点,详细地介绍了四线双连拱车站隧道、大跨双线车站隧道、车站燕尾段连拱隧道的施工顺序及施工工艺,并阐述了车站隧道的施工要点,为此类隧道的施工提供了借鉴。

结合侯马站站改施工,阐述了在既有铁路车站施工中采取的施工区域与行车区域隔离的新型施工方法,即:根据车站运行能力的大小,首先尽可能地大范围停用站内既有到发线、调车线、专用线等进行集中改造,之后连续封锁要点对正线进行改造完善新站型,正线施工每次封锁点开通后的限速范围均相同,有效地减少了施工对行车的干扰,利于车站对行车组织的管理,同时探讨了在lkj和交通日益繁忙的新环境下的铁路站场改造施工。