地铁隧道上方开挖区域土体加固性

既有地铁盾构隧道对变形控制要求高,在其正上方开挖施工深基坑难度大。以杭州某深基坑为例,既有地铁隧道位于拟建二层地下室基坑底部下约9m位置,斜穿整个地下室。介绍既有地铁隧道上方基坑支护设计施工中的要点、难点,以及结构工程桩上相应的应对措施。为今后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴。

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中，前海下沉段需要长距离并行既有的地铁11号线隧道。这不可避免地会使下卧地铁隧道产生结构变形和附加受力，进而影响地铁隧道的运行安全。借助数值分析软件对基坑施工过程进行动态模拟，对比分析了不同工况下的坑顶土体放坡开挖、坑内土体开挖、主体结构施工等不同施工步序对下卧地铁隧道结构的受力和变形影响。在此基础上，提出了基坑分段开挖、控制基坑一次纵向开挖长度、前一段基坑开挖完毕后迅速施工底板等施工控制措施。现场监测数据验证了所提施工方法能有效控制下卧地铁隧道的变形。

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中,前海下沉段需要长距离并行既有的地铁11号线隧道。这不可避免地会使下卧地铁隧道产生结构变形和附加受力,进而影响地铁隧道的运行安全。借助数值分析软件对基坑施工过程进行动态模拟,对比分析了不同工况下的坑顶土体放坡开挖、坑内土体开挖、主体结构施工等不同施工步序对下卧地铁隧道结构的受力和变形影响。在此基础上,提出了基坑分段开挖、控制基坑一次纵向开挖长度、前一段基坑开挖完毕后迅速施工底板等施工控制措施。现场监测数据验证了所提施工方法能有效控制下卧地铁隧道的变形。

地铁隧道上方建筑物的加 固施工技术 红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖 基坑围护结构约615～810m,房屋横轴与地铁线路轴线夹角 712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距 房屋基底710～713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局 部配有h=50cm的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结 构工况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土,厚2～ 218m;可2硬塑状粉质粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚 115～211m;强风化闪长玢岩,厚4～10m。 1红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地基和房屋加固为辅”的原 则,在保证安全的前提下,严格控制隧道开挖引起的地层变形, 同时对地基和房屋进行必要的加固处理。 采用旋

地铁隧道上方建筑物的加 固施工技术 红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖 基坑围护结构约615～810m,房屋横轴与地铁线路轴线夹角 712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距

1 地铁隧道上方建筑物的加 固施工技术 红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖 基坑围护结构约615～810m,房屋横轴与地铁线路轴线夹角 712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距 房屋基底710～713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局部 配有h=50cm的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结构工 况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土,厚2～ 218m;可2硬塑状粉质粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚 115～211m;强风化闪长玢岩,厚4～10m。 1红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地基和房屋加固为辅”的原 则,在保证安全的前提下,严格控制隧道开挖引起的地层变形, 同时对地基和房屋进行必要的加固处理。

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响。为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施。

介绍南京火车站站前广场地下停车场基坑西出口跨地铁隧道段开挖前分别对隧道顶压密注浆和建筑基坑内土体进行旋喷的土体加固,以及适时的降水措施改善周边土体的技术措施。

本文以上海地铁二号线工程中隧道底部注浆加固的施工与监测为例，介绍了分层劈裂注浆工艺和注浆效果以及影响参数，分析了劈裂注浆的作用和机理认为注浆压力和流量是影响注浆效果的关键参数，在施工中应适当加以控制。

运营地铁隧道上方基坑施工技术研究_叶耀东

运营地铁隧道上方的基坑工程施工及隔振技术的应用 作者：张伟，zhangwei 作者单位：盈丰(上海)房地产发展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 参考文献(8条) 1.刘建航;候学渊基坑工程手册1997 2.应惠清基坑支护工程2003 3.王如路,刘海地铁运营隧道上方深基坑开挖卸载施工的监控[期刊论文]-地下工程与隧道2005(1) 4.叶耀东,王如路,刘海运营地铁隧道上方基坑施工技术研究[期刊论文]-建筑技术2006(12) 5.吴长海浅埋地铁隧道上方的地下结构快速施工技术[期刊论文]-建筑施工2014(5) 6.温锁林运营地铁隧道上方基坑施工技术及保护措施[期刊论文]-地下空间与工程学报2011(z1) 7.关四彰,陆海峰,杨

结合上海东西通道工程研究了运营地铁隧道上方基坑施工的新技术。提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的\"弹钢琴\"开挖方法、三轴搅拌桩微扰动施工技术,最大限度减小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了现有技术随着穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不断累加的技术瓶颈。

地铁的大力发展给城市交通和居民的出行带来了极大的便捷，但也引发了一系列的地铁振动问题。本文以工程实例“上海市静安区某综合发展项目”为研究对象，该工程坐落于地铁2号线隧道上方，实测并分析该结构的地铁振动波激励反应。

为探测城市地铁隧道施工期地层病害情况,文章选用瑞雷波勘探方法进行探测。探测过程中,通过避开环境噪声高峰期、加强检波器与硬地表耦合质量等方式来增大信噪比,并对探测数据进行模拟退火反演计算。该方法具有能减小初始模型影响、避免陷入局部最优解等优势。实践表明,瑞雷波法探测结果与低频探地雷达探测结果、钻孔取芯及实际现场施工日志等资料相对比,其异常位置吻合率较好。

地铁上穿工程既有隧道土体注浆加固范围 摘要:依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程，采用数值模拟方法，对地铁上穿工 程中的既有隧道结构周围土体合理注浆加固范围进行研究。研究结果表明:注浆宽度保持不变的情况下， 随着加固深度的增加，既有隧道结构的上浮变形值逐渐减小，对既有隧道结构的合理加固深度为

研究目的:地铁车辆动荷载的长期作用会使隧道产生不同程度的沉降,对其运营稳定性产生不利的影响,对于饱和软土地层条件,隧道的沉降更为明显。开展动荷载作用下地铁隧道下卧土体的动力稳定性研究,有助于正确认识地铁运营荷载对周围土体的影响,并为隧道周围土体的加固提供依据。研究结论:通过分析盾构隧道的运营受力特征,设计了物理模拟试验系统,对地铁盾构隧道下卧粉质黏土的动力特性进行了研究,分析了不同荷载幅值、不同频率条件下隧道下卧粉质黏土的动力响应特性,并对动荷载作用下隧道的沉降特征进行了分析。试验结果表明,盾构隧道下卧粉质黏土在动荷载的作用下,土体的动力响应随距离的增加而衰减,且距离隧道越近衰减趋势越明显。动荷载峰值越大,隧道沉降越大;荷载峰值相同、振动次数一定时,荷载振动频率越低,隧道的竖向沉降越大。

本文以上海地铁二号线工程中隧道底部注浆加固的施工与监测为例，介绍了分层劈裂注浆工艺和注浆效果以及影响参数，分析了劈裂注浆的作用和机理认为注浆压力和流量是影响注浆效果的关键参数，在施工中应适当加以控制。

通过杭州地区典型软黏土及其扰动土的室内单元体试验,研究了扰动对软黏土工程特性的影响。试验结果表明,软黏土的工程特性与土的结构性和应力状态有关,受施工扰动的影响,土的结构屈服应力被破坏,导致土的压缩性增大、强度降低。深基坑开挖会对坑内软弱土地基产生扰动,扰动后地基土的强度降低、变形性增大,会加剧基坑开挖施工对周边环境的影响。通过有限元数值模拟,研究了软黏土地基中深基坑开挖土体扰动对地铁隧道受力变形的影响,并提出了相应的加固处理措施建议。分析结果表明:当基底土受到扰动,围护结构与邻近的地铁隧道结构受力变形均会呈现出加速发展的趋势,直至发生破坏。

目前,我国城市轨道交通快速发展迅猛.地铁区间隧道上方地基处理的施工案例是业界颇受欢迎的研究方向.结合实例,针对地铁区间隧道上方进行地基换填处理的计算模型、换填模式、施工流程、技术措施以及泡沫混凝土这一施工工艺进行了综合的分析与探究.

目前，我国城市轨道交通快速发展迅猛。地铁区间隧道上方地基处理的施工案例是业界颇受欢迎的研究方向。结合实例，针对地铁区间隧道上方进行地基换填处理的计算模型、换填模式、施工流程、技术措施以及泡沫混凝土这一施工工艺进行了综合的分析与探究。

以成都地铁1号线三期四河站～华阳站盾构区间上部施工龙灯山路下穿隧道为工程背景，在已建成地铁盾构隧道上部施工基坑，基底距离盾构隧道管片顶部仅0.8m的情况下，对基坑开挖开挖过程中控制隧道管片上浮的影响进行了研究。