地铁隧道内有害渗漏气体通风排除

云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目经理部北闸隧道爆有毒有害气休检测设备及监测方案 国家高速公路网g85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 d1工区 北闸隧道有害气体检测设备 及监测方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目部 二0一三年五月 云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目经理部北闸隧道爆有毒有害气休检测设备及监测方案 北闸隧道有害气体检测设备及监测方案 一、工程概述 d1工区承担北闸隧道昭通端的施工，左洞里程为k69+000～k70+425， 长1425m；右洞里程为k69+000～k70+465，长1465m。隧道为分离式隧道， 隧道净宽10.25m，净高5.0m，衬砌半径5.5m。 左幅zk69+000～zk70+242.78位于直线上，zk70+242.78～zk70+425位 于r=736.1440m、i＝4%的左转

地铁隧道渗漏实例讲解如何进行 堵漏施工处理 1工程概况 天津地铁某站始建于2006年,全长 200m,箱体总宽20.7m,线间距15m, 地下岛式站台,车站主体采用二柱 三跨双层框构。该站分站厅层和站 台层,设有两个风亭,4个出入口, www.***.*** 顶板埋深3.4m,基础开挖最大深度 18.5m;立体围护结构采用钻孔咬 合桩,桩径1000mm,桩间距750mm。 2工程场地与水文地质条件 2.1场地地质条件 www.***.*** 车站场地地层有第四系全新统人 工填土层、第ⅰ陆相层、第ⅰ海相 层、第ⅱ陆相层、第ⅲ陆相层,岩 性主要为杂填土、粉质粘土、粉土 及淤泥质粉质粘土。地表普通分布 第四系全新统人工填土层,岩性为 www.***.*** 杂填土及素填土,土质不均,结构 松散,密实程度差。 2.2水文地质

在装修的各类材料当中,不可避免地存在着大量的、长期性散发的、对人体有严重危害性质的有毒气体,主要包括了醛类、氨类、酮类、苯酚类等等,本文我们就来探讨了室内装修有害气体的消除及控制,供大家参考。

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案 工程名称：xx地铁2号线一期工程土建xx标管片堵漏 编制单位：四川石博士工程技术有限公司 部门：工程技术部 审核负责人：魏润 编制人：王淋祥 目录 1.编制依 据,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.车站堵漏方 案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.1沉降缝堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.2侧墙堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.3裂缝渗漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工 艺,,,,,,,,,,,,,7 3.1盾构管片常见渗漏分 析,,,,,,,,,,,,,,,,,7 3.2治理流 程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 3.3管片拼接缝修补及嵌缝技术

通过建立早晚通风计算模型进行模拟计算,根据理论计算结果提出早晚通风节能模式。根据工程案例运行优化前后早晚通风模式的测试数据分析,建议取消晚通风模式,同时根据通风区段的长度,结合站间距进行组合,以减少参与模式的车站及风机的运行台数,并降低能耗。实践表明,早晚通风优化模式的节能效果明显,且能解决周边有敏感建筑车站的噪声问题。

地铁隧道通风系统普遍采用远期最不利工况选型运营对能源的浪费较大,为研究相应节能措施及节能效果,通过分析不同时期客流量、列车运行模式和土壤蓄热等变化因素的影响,采用地铁环境模拟软件对不同运营时期、多种风量工况下地铁热环境进行逐时模拟。结果表明,地铁隧道内全日最高气温出现在晚高峰时刻;初期、近期关闭轨道排热风井隧道内气温满足规范要求,大量节省能耗;远期推荐排热风量选取40m3/s;远期活塞井主要表现为引进新风。

隧道有毒有害气体事故应急预案 新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，南盘江深大断裂北西侧，主要穿 越乍尾-大雨邦、大山-老隐坡、恨坎-阿岱、阿楼-小普特等区域压扭性断 层和小雨盖平移断层、金顶山交扭向斜、小石城断层。全长11512米， 设计为双线隧道，均穿过煤系地层，开挖可能会遇到瓦斯。瓦斯可能从 煤（岩）层中涌出、喷出、突出。当瓦斯浓度超过5%时，可能发生瓦斯 爆炸。一旦发生瓦斯爆炸，就可能对隧道内的施工人员、机械造成危害， 并引发火灾，因此制订本预案。 一、隧道出口设值班室，安装专用电话，设值班人员昼夜值班，并 每隔30分钟进洞巡视一次。一旦发生瓦斯爆炸，立即变值班室为报警联 络所。值班人员为3人，实行8小时值班制。值班人员要认真负责，严 密关注隧道内情况，一有情况，随时报告。 二、组织机构及职责 1、成立以项目经理为组长的应急预案领导组 组长：xx 副组长：xx

空气净化器对室内有害气体净化效果的研究——采用“清洁空气量”(cadr)~为评价指标，对四种国产空气净化器击睬有富气体的性能进行测试。结果表明．该四种空气净化器对so、nohcho等有害气体均有一定的吸附效果.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响。为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施。

地铁隧道渗漏水的原因及防水治理 摘要：随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通也进入一个飞速崛 起的时期，其中地铁建设在社会发展中得到了极为广泛的应用。地铁隧道的质量 是关系其使用功能的重要关键，而地铁隧道渗漏水则是严重影响到地铁隧道质 量、威胁地铁的正常营运重要因素。本文主要就地铁隧道渗漏水的原因及防水治 理措施进行简述和分析。 关键词：地铁隧道；渗漏水；原因；防水措施 一、地铁隧道渗漏水的原因 1、隧道设计不完善 由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握,加之地下错综复杂的 情况,且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下水, 并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理,使地表水大量渗入地下,一 旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄,就会导致正常循环系统遭到破坏, 在原有地层中形成空洞,破坏原地下水的平衡状态

由盾构法施工的地铁隧道,其周围衬砌常使用管片组成。管片的接缝处、注浆孔及管片碎裂引起的渗漏会导致地表的沉降。本文通过数值模拟分析管片局部渗漏对地铁隧道长期沉降的影响。通过增加渗漏点的个数并改变区间隧道的总渗漏量,讨论管片渗漏对地铁隧道长期沉降的影响规律。分析结果表明,沉降量随着管片局部渗漏量的增加逐步增大,二者呈线性关系。

在地铁隧道中，渗漏水情况是一个常见的现象，也是困扰施工单位的一个难题。本文根据笔者在上海地铁六号线、七号线和九号线隧道施工的经验，对隧道内几种常见的渗漏水现象做了分析探讨，并提出了针对性处理措施。

地铁隧道渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷,不仅影响到地铁结构的正常使用，而且严重地危害到地铁结构的寿命。因此做好地铁区间隧道堵漏注浆处理有着重要的意义。本文对地铁隧道聚合物水泥砂浆的具体施工进行了阐述。

随着我国城镇化建设增速,城市地铁建设高速发展,浅埋暗挖隧道由于其对地面影响较小的优势,广泛用于城市地铁建设,但大规模的隧道施工面临的风险仍然巨大,水害影响不容忽视。文章对城市隧道施工水害影响因素进行分析,构建风险评估模型,为类似的风险评估提供借鉴,为施工管理提供依据。

研究了超声波测量地铁隧道通风排烟风机排气量的测量方法。系统结构分为两部分:发射端与接收端,发射端采用一只超声波传感器发射连续的超声波信号,接收端采用两只超声波接收器接收信号。该系统以lpc2131为核心处理器,结合改进的哥拉布斯准则对采集到的信号进行数字滤波处理、以提高测量精度。

隧道有害气体监测施工及安全方案 一、工程概况 本合同段麻地箐隧道位于昆明市富民县麻地箐村，为一座分离式 隧道，采用单洞两车道单向行驶，80km/h行车速度，有效净宽 10.25m,净高5m的隧道建筑限界，其左幅桩号：k14+645～ k17+730，长3085m，右幅桩号：k14+640～k17+770，长3130m， 左右幅全长6215m，均为特长隧道。隧道区内有5条断层发育，与 路线斜交，较富水。 分布于隧道区段内白云岩、白云质灰岩及砂岩、泥岩地层中，在 岩石接触带及断层破碎带附近岩石节理发育，岩溶较发育，隙裂隙水、 岩溶水较富。隧道沿线发育的不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带、 节理裂隙和崩塌。 二、有害气体监测 隧道内若有害气体、含量高、有突出危险，如不重视，不仅将影 响施工人员身体健康，还可能给隧道工程造成毁灭性灾害。因此有害 气体的防治是隧

阐述了目前我国地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的状况,分析了地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题,并提出了整改措施,指出科学设置防排烟设施以及事故状态下合理进行防排烟处置,对于减少人员伤亡和财产损失具有重要意义。

在装修的各类材料当中,不可避免地存在着大量的、长期性散发的、对人体有严重危害性质的有毒气体,主要包括了醛类、氨类、酮类、苯酚类等等,本文我们就来探讨了室内装修有害气体的消除及控制,供大家参考。

铁路长隧道施工通风是长期未能很好解决的技术难题。近年来,由于洞内施工机械化作业的发展,大量紫油机废气污染施工现场,困扰施工进度,危害作业人员健康。因此,中国铁道建筑总公司组织石家庄铁道学院、铁十五工程局有关科研人员,在“引大入秦”工程24号隧洞开展软管通风技术的研究和试验。本文是该课题的部分测试结果。

在东北某城市新建地铁车站的勘察过程中,发现了浅层有害气体,这在东北地区尚属首例。经测定,该气体成分97%以上为氮气,赋存于埋深约23~26m的砂层顶部,不连续分布。其成因独特,原始气源绝大部分为空气,它是在相对封闭的环境中,在地下水明显的降、升过程中,经过一系列的物理化学及生物作用形成的。该有害气体具有压力,对地铁结构施工及土层的稳定有不利影响,且易引起地下作业人员缺氧窒息,应做好引排、通风、监测工作。

对地铁隧道壁龛式射流通风的特点进行了分析，建立了重庆某地铁区间隧道的单元通风段模型，设置压力、速度两种不同的进口边界条件，采用phoenics软件对隧道内部的速度场、压力场进行了模拟分析，发现隧道内断面气流速度分布存在一个波峰，峰值位于渐缩段末端断面，隧道内气流压力在风机吸入端达到最低值，在射流发展段呈现出渐变的非均匀的逆压运动，在射流发展段末端压力达到最大值，此后由于壁面摩阻损失的影响，在压力通风段压力逐渐降低；分析比较两种进口条件下隧道内部气流运动的不同点，主要体现在回流强度、射流发展段长度以及诱导通风量。