地铁隧道短台阶矿山法施工地层沉降三维数值分析

结合广州地铁六号线东山口站施工现场监测,通过矿山法(右线)施工与盾构扩挖法(左线)施工对地面及建、构筑物的监测数据的对比分析,分析出不同施工方法与沉降之间的关系,找到引起围岩变形和建筑物沉降的原因。

地铁隧道矿山法施工通风措施在目前地铁施工中仍处于探索阶段，结合工程实践，详细地介绍了通风环境、通风计算、通风方案确定及最终的通风效果，对同类工程有一定的参考价值。

随着我国城市化进程的加快,城市交通得到了迅速的发展,城市轨道交通建设规模不断扩大。在一些城市轨道交通区间隧道施工过程中,由于地质环境较为复杂,故采用矿山法施工技术。它具有施工方式灵活、适应性强等优点。文章结合工程实例,就地铁矿山隧道施工中相关技术要点进行了深入地分析,以供读者借鉴。

目前,中国城市地铁建设欣欣向荣,城市地下铁道往往不以单孔隧道形式出现,大多数采用水平双孔平行隧道,在盾构施工推进时,施工方式不同,对周边环境的影响也就不同。本文以某城市地铁平行盾构推进为实际工程背景,分析比较了四种不同施工方案所引起的地表沉降量,寻求其变化规律,为今后地铁设计及施工给予一定的指导。

目前，国内地铁隧道建设较多采用盾构法施工，过程不可避免地引起了周围地层的损失，损失的大小是判断施工对周围环境影响程度的主要依据。本文提出了在隧道上方地面布设监测点的方法，通过地面沉降槽准确计算该断面地层损失率，为类似地层中的盾构施工提供了借鉴。

城市轨道交通在城市发展中起着非常大的作用,在建筑的表面和复杂的大型结构中,必须在附近兴建轻轨隧道的基础上,利用有限元分析软件进行数值模型试验研究,考虑不同的土壤的参数,计算桩孔的距离,研究附近的隧道开挖循环基础,桥墩沉降的影响,分析不同施工方法在不同的土壤隧道挖掘进度不同类型的不同的类型,调整桩孔附近的距离和桩基距离.本文对双线盾构地铁隧道施工地表沉降数值进行了分析,希望能作为参考.

随着社会经济水平的提高以及城市化进程的加快,各地开始大量修建地铁工程。地铁施工过程中经常使用的方法是矿山法,但是其在施工过程中存在很多风险。论文对矿山法施工进行概述,并探讨了使用矿山法进行隧道施工的风险管控。

主要阐述北京地铁四号线黄庄—中关村段区间隧道台阶法开挖施工技术要点、施工步序、施工方法及监控量测措施,重点阐述了台阶法开挖施工步序、监控量测的方法、量测数据处理及效果等,对类似工程具有参考价值。

针对北京地铁十号线某矿山法暗挖区间采取的施工监测方法,对施工过程中引起的各种沉降变形规律进行了分析。

在隧道施工过程中,评价围岩稳定性是一项重要工作。结合广东某隧道工程状况,利用有限元软件模拟了隧道的动态开挖过程,分析了开挖过程中围岩应力和应变的变化规律,并对施工过程中位移量较大及应力集中现象比较明显的部位进行了划分,确定了施工现场重点监测和支护区域,确保施工过程中围岩的稳定性和安全性。

针对广州地铁六号线的站前停车线并行双线突变大断面地铁隧道采用矿山法施工,用flac3d程序对四种不同的施工工况进行了三维数值模拟,得出施工引起的土体中的位移场及地层下沉情况,分析结果可用于指导施工。

介绍了隧道短台阶七步平行流水作业法的基本原理、适用范围,结合具体工程实例,分析了该作业法与新奥法施工原理的适应性,得出可供类似隧道施工借鉴的结论和相关启示。

地铁矿山法隧道下穿建筑物施工面临着控制建(构)筑物的沉降风险的重要问题,结合广州地铁某工程实例,介绍了建筑物沉降及其原因,针对造成建筑物沉降的关键因素即隧道渗漏水,采取了较强的控制措施,取得了较好的效果,为类似工程提供参考。

结合沈阳地铁青怀段的工程概况,介绍了隧道断面开挖的方法及材料的选择,并采用geofba软件,模拟了隧道的开挖过程,计算分析了围岩的应力情况与施工安全性,为隧道开挖施工提供了参考依据。

目前绝大多数地铁区间隧道中,常常在同一埋深地层平行修建两条隧道。在两隧道开挖影响交叉区内,将导致较大的叠加地表沉降,沉降预测更加困难。文章利用数值模拟方法,结合实测数据及peck修正公式对大间距双线地铁隧道矿山法施工引起的地表沉降进行研究,得到一些规律:在两隧道开挖影响范围交叉区域内,地表沉降会相互叠加;大间距条件下隧道施工的先后顺序对地表最大沉降的影响很小,可以用peck公式来预测地表最大沉降,但预测地表沉降时,需对公式作出修正。

浅埋暗挖短台阶法隧道施工数值模拟分析 【摘要】对某市地铁砂土地质的隧道，利用有限元软件，建立隧道弹塑性数值模型，研究短台阶法施工 过程中地表沉降、拱顶沉降和水平收敛的发展规律，通过和施工实测数据对比，调整施工措施和方法，以 确保施工安全性，为同类工程提供参考。 【关键词】浅埋暗挖;短台阶隧道;数值模拟分析 0引言 近年来，地铁建设发展非常迅速，施工中受地质条件和施工条件的限制，不得不采用短台阶法施工。 短台阶法可缩短支护结构闭合的时间，能改善初次支护的受力条件，有利于控制隧道收敛速度，短台阶长 度小于5倍但是大于1～1.5倍的洞跨，可以上下断面平行作业。而针对城市地铁短台阶法隧道的施工 研究不是很到位，城市地铁隧道施工情况下的地层变形规律及控制方法一直是近些年工程界研究的 热点 ［1－5］，以某市马蹄形v类围岩，两洞净距为9m的隧道为例，

文中介绍了冻结法在隧道、地铁联络通道、盾构进出口以及隧道破损修复等方面的应用,地铁隧道冻结法施工期地层的冻胀现象一直是工程中所关注的焦点,根据解析法、数值分析法、模型试验法和现场实测法,对地铁隧道冻结期冻胀的研究现状进行了综述,最后提出了现行地层冻胀研究存在的问题和今后的研究方向。

以北京地铁5号线18标暗挖区间隧道施工为背景,介绍了该工程采用的现场监测试验方法,对试验方案进行了说明,并重点对地层变形及受力监测数据进行了分析,为后续施工提供了直接帮助。

南京地铁珠江路站-鼓楼站区间,穿越软~流塑状淤泥质粉质粘土地层和众多地面建筑物及密集地下管线。软~流塑状淤泥质地层压缩性高、强度低、易产生蠕动,围岩无自稳能力。在施工中采用大管棚+小导管超前预注浆+掌子面注浆隧道预支护方案及台阶法开挖与钢架、网、喷混凝土支护的综合措施。为了科学决策、安全施工,根据实际工况进行计算模拟、预测地表沉降,进行施工量测,实现了安全顺利施工,建筑物完好无损。

北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究——以北京地铁5号线l8标暗挖区间隧道施工为背景，介绍了该丁程采用的现场监测试验方法，对试验方案进行了说明，并重点对地层变形及受力监测数据进行了分析，为后续施t提供了直接帮助

北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究——该资料为北京地铁隧道暗挖法施工地层变形规律研究北京地铁5号线18标（雍和宫站—和平里北街站）区间采用暗挖法施工，区间隧道埋深约15m，采用复合衬砌支护。隧道断面为标准马蹄形，断面尺寸为5.8m×6.23m。隧道采用...

针对郑-西客运专线铁路黄土隧道施工过程中广泛出现的地表裂缝现象,采用三维离散元计算程序3dec进行了裂缝开展的数值模拟。考虑黄土原始垂直节理,台阶法施工,分三种隧道覆土埋深工况进行了讨论,分析得出了在各埋深工况条件下地表裂缝的开展规律。