地铁隧道穿越护城河桥桩基托换施工技术

本文详细阐述了城市地铁地下主动桩基托换施工技术要点,并结合广州地铁五号线[杨箕站～珠江新城站盾构区间]土建工程175#过街楼地下主动桩基托换工程实践,对地下主动桩基托换施工工艺、方法和有关技术参数加以介绍,对地下主动桩基托换工程具有很好的借鉴意义。

本文简要介绍了深圳地铁3c标段百货广场桩基托换工程所采用的主动托换技术,以期对这项技术的发展和推广应用尽勉力。

在城市轨道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用桩基础形式，隧道线路虽可进行局部的优化，但仍受规划和总体线路的限制，这样，进行桩基托换往往是最好的选择方案。以深圳地铁5号线创业路立交桥为例，详细介绍了创业路立交桥桩基托换的设计、三维数值分析、施工工艺、以及施工工程中监测数据的情况，可为类似的地铁施工提供全过程的借鉴。

本文主要介绍了深圳地铁上跨人行天桥钢管桩托梁支承设计及施工技术。

城市地铁建设方兴未艾,地铁下穿既有建筑物的情况日益增多.文章简要介绍基础托换概念,并以深圳地铁7号线笋洪盾构区间隧道下穿彩虹桥桩基托换工程为例,着重介绍了桥桩托换施工工艺和施工流程,为类似工程施工提供参考.

地铁桩基托换施工技术措施 【摘要】广州地铁盾构下穿环市西路高架，需将wd71a桥墩桩基托换，介绍桩基托换施工的施工技术，并在 施工工艺、张拉顺序、质量控制等几个方面作了介绍。 【关键词】桥梁桩基;托换技术;托换桩预应力施加;预应力张拉顺序 1、工程概况 wd71a桩在区间里程zdk5+311．293处侵入左线隧道，需要桩基托换。根据wd71a桩竣工图资料:wd71a 桩桩径φ1890，桩长36．025m，钻孔桩、端承桩，单桩承载力1300t，桥面板宽度11．80m，三车道。wd71a 桩所在地层从上至下依次为:杂填土，层厚1．4m;粉质粘土，层厚8．9m;全风化泥质粉砂岩，层厚3．9m;粉 质粘土，层厚3．0m;全风化泥质粉砂岩，层厚6．9m;强风化泥质粉砂岩，层厚7．1m;中风化泥质粉砂岩，层 厚

随着我国城市化进展脚步加快,城市的交通负荷日益增大,为了应对这个困扰我们的难题,国内的主要城市纷纷加入了对地铁交通的建设队伍中.城市地铁轨道的修建基本都在地下开展,因此,在地铁的修建过程中,都无法避开城市原有的建筑物,地铁桩基托换技术应运而生,并得到了广泛的推广.本文从理论上分析了地铁桩基托换的施工技术措施,将理论与实际工程案例结合并进行探讨.

广州地铁盾构下穿环市西路高架,需将wd71a桥墩桩基托换,介绍桩基托换施工的施工技术,并在施工工艺、张拉顺序、质量控制等几个方面作了介绍。

成都地铁2号线春熙路站—东门大桥站区间盾构隧道左线自东门大桥桩基中穿过,为保证盾构顺利通过并确保桥梁安全,采用托台换桩法对侵入隧道桩基进行托换处理。施工中采用河中围堰、帷幕注浆、降水、人工挖孔和静态爆破等辅助方法有效控制了地下水的影响和桥台沉降,确保了桥梁、管线安全及整个托换施工的顺利实施。

北京地铁十号线某区段隧道采用浅埋暗挖法施工,地铁线位下穿一大厦的人行天桥,天桥桩基侵入隧道,在天桥不能拆除的情况下,采用了洞外加固与洞内桩基托换相结合的处理方案对桩基进行了截除。

北京地铁10号线一期土建01标段隧道下穿稻香园桥,在稻香园桥5号墩和4号墩之间穿过。地铁隧道结构与稻香园桥5号墩桥桩位置相距较近。4号墩北侧2棵桥桩侵入地铁结构。为保地铁施工如期开展,则必须先对稻香园桥桩进行加固和处理。主要措施有:桥桩隔离和加固施工,新承台和截桩施工,新旧承台托换施工,洞内加固处理等。

城市地铁盾构隧道在从地面建筑物下穿越时,会对既有建筑物的安全稳定造成影响。如何合理控制由于隧道施工引起地面建筑物的倾斜、地基沉降,是地铁工程设计和施工时必须考虑的。以广州地铁五号线盾构区间建筑物桩基托换为例,详细讲述桩基托换设计、施工全过程,给类似工程的设计、施工提供参考。

西安北至机场城际轨道项目机场站站后配线浅埋暗挖隧道下穿t3航站楼主线桥22号墩,该桥为机场t3航站楼与地面和t2航站楼联络的重要交通设施,依据设计图纸要求,需对22号墩进行主动托换.主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成.本文此实际工程为例,首先对桩基托换施工工艺进行了分析,然后对施工监测进行了讨论,保证了工程的顺利施工,可为类似工程提供借鉴.

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

西安北至机场城际轨道项目机场站站后配线浅埋暗挖隧道下穿t3航站楼主线桥22号墩,该桥为机场t3航站楼与地面和t2航站楼联络的重要交通设施,依据设计图纸要求,需对22号墩进行主动托换.主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成.本文此实际工程为例,首先对桩基托换施工工艺进行了分析,然后对施工监测进行了讨论,保证了工程的顺利施工,可为类似工程提供借鉴.

西安北至机场城际轨道项目双线暗挖隧道下穿咸阳机场t3航站楼主线桥22-1和22-2桥墩共8根桩基,上部结构为异型变宽钢筋混凝土连续梁,为保证不中断既有桥梁交通,设计采用桩基主动托换方案,托换力达30000kn,托换梁计算跨度近20m,工程复杂,设计及施工难度大。通过分析周边控制条件,介绍该托换的相关设计和部分关键控制措施,包括托换梁设计、主要监测项目控制值、施工步骤和关键控制工序等,目前该工程已施工完毕,整个托换过程符合设计预期,实践表明该托换设计合理,结构安全可靠。

浅谈地铁工程中的桩基托换施工技术——通过工程实例，介绍了地铁工程中桩基托换桩、新旧砼界面处理及托换体系转换等施工技术，并通过施工监测数据反映了桩基托换施工取得了良好的效果，为今后类似工程中桩基托换施工技术的应用和实践提供了参考。　　

结合广州地铁施工过程中某建筑物桩基托换的工程实例,闸述如何做好工程管线迁改和保护、建筑物地基止水、灌注桩和托换梁的施工,从而确保建筑物的安全和盾构的及时通过,为类似的桩基托换施工提供参考。

本文以某地铁工程中的隧道盾构施工作为研究的对象,对于施工的基本工艺流程、桩基托换的基本原理以及相关的技术要点控制作为主要的研究对象来展开研究。

通过工程实例,介绍了地铁工程中桩基托换桩、新旧砼界面处理及托换体系转换等施工技术,并通过施工监测数据反映了桩基托换施工取得了良好的效果,为今后类似工程中桩基托换施工技术的应用和实践提供了参考。

文章编号：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者简介：王明波，男，１９６３～，高级工程师。长期从事线、桥、隧施工与管理工作。 地铁车站桩基托换施工及监控量测技术 王明波１、２ （１．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海２０００３０；２．中铁十四局集团有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介绍了广州地铁一号线桩基托换施工的方案和顺序，详细叙述了施工全过程监测的目 的、项目、测点布置、控制标准和监测频率，对沉降位移监测的结果进行了分析。 关键词地铁车站桩基托换监控量测 中图分类号ｕ２３１．４文献标识码ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

随着线网的加密，地铁线站位越来越多的布设在非主干道上，选线设计不仅要考虑工程地质和工程经济等因素，还要考虑地面构筑物和线网交叉等影响因素。目前在建的线路均有不同频次的穿越桥梁、建筑物等情况，在满足线路技术要求的同时，当线路凋整难以避开既有桩基时就需要对地面建、构筑物拆除或进行桩基托换。结合实例对铁路桥梁桩基的施工及托换顶升的监测方法作了分析。