地铁全断面风化砂岩盾构施工关键技术

盾构在上软下硬复合地层中施工掘进参数不易掌握,施工风险大,容易引起地表沉降甚至塌陷。文章以成都上部砂卵石下部中分化砂岩复合地层为工程实例,研究和分析在这一特殊的复合地层中的掘进施工技术,为类似工程施工提供参考。

城际铁路作为城市轨道的一种,具有运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约能源和用地等特点,给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行\"时空隧道\

详细介绍了超大粒径风化砂岩强夯法处理地基的施工情况,利用工程试验数据,客观地阐述了利用易风化、大粒径块石作为填方地基在强夯处理时应注意的问题,并提出几点建议,以指导实践。

根据成都地铁1号线盾构施工实践经验,总结了成都地铁富水砂卵石地层盾构施工刀盘的结构设计、刀具类型的优化与布刀方式、螺旋输送机优化设计、带压换刀的保压技术、碴土改良技术、掘进参数的选择、沉降控制等几个方面的技术要点。

622009(12)　constructionmechanization 也能通过３００ｍｍ粒径的砂卵石，因此，土压平衡 盾构在技术上也占有优势。 3　刀盘刀具设计 １）刀盘的结构设计　成都地铁１号线使用了 德国海瑞克公司制造的土压平衡盾构，刀盘结构 见图１。刀盘标称直径６２８０ｍｍ，厚４００ｍｍ，从 法兰盘底面到刀盘面板高度为１２００ｍｍ，刀盘总 重约５０ｔ。刀盘面板上共设计有８个泡沫注入口， 土舱的压力壁上预留了４个泡沫注入口备用。泡 沫注入口也可以用来加水、膨润土等。刀盘有多 1　工程地质及水文地质 成都地铁１号线区间隧道主要在含水量丰富、 补给充足的强透水的砂卵石地层通过。隧道结构 底板埋深约１４．０ｍ～２１．０ｍ，位于地下水位以下。 隧道穿越地层卵石含量约占５５％～８０％，含少量 大粒径漂石，一般含量为５％～１０％。前期勘测阶 段发现漂石最大粒径为６７

以南宁市轨道交通3号线平乐停车场出入场线盾构区间右线施工为背景,结合工程实际水文地质情况,总结了全断面灰岩地层、上软下硬地层、全断面黏土地层及复合地层条件下小半径曲线段盾构掘进施工关键技术,解决了刀具磨损严重、盾构机抬头、地层沉降、管片错台和破损、掘进效率低下等问题,可为类似地层的盾构施工提供参考。

强风化砂岩暴露于空气中,遇水极易软化崩解,软化崩解后成细砂状,通过对主楼部位局部开挖实探及钎探,强风化砂岩含极丰富的地下水,开挖容易塌方。通过实际工程案例来探讨深基坑开挖项目中强风化砂岩地质层土方开挖施工技术,对于我国的土方开挖施工技术的发展有着重要的意义。

为解决盾构机在孤石群地层中出洞的难题,本文对花岗岩风化孤石的特点及盾构机在孤石群地层中出洞所面临的地面沉降、涌泥涌砂、姿态跑偏、设备安全的风险进行分析,并从孤石处理、端头地层加固和盾构掘进三方面提出了控制措施。主要得出以下结论:1)采用地下控制爆破技术预处理孤石的关键在于利用岩土之间的介质差异,采用分序爆破的方法制造临空面,从而获得较好的爆破效果；2)玻璃纤维筋地下连续墙对端头段土体起到整体稳定的作用,在玻璃纤维筋混凝土构件设计时应考虑到其脆性破坏的特征；3)地面注浆的方法适合于孤石群地层的应用,对端头段土体进行了改良,从而起到了止水和沉降控制的作用；4)在盾构出洞掘进时,前期准备、掘进控制、辅助注浆等措施都必须细致落实到位,才能确保安全。

在有些山区存在大量的风化砂岩,同时在山区土地资源缺乏,如果能因地制宜的使用风化砂岩材料,将会带来节约土地、达到环保的社会效益和经济效益。本文结合本地风化砂岩在施工中的应用经验,从几个方面论述了风化砂岩的物理性质、基本特性以及在公路路基施工中的应用方法,以供公路技术人员参考。

介绍了球状风化花岗岩"孤石"成因,分析了城市地铁在上软下硬地层和"孤石"地层的盾构法施工技术措施,并以深圳地铁一号线续线深大站-桃园区间为例,全面分析和讨论了盾构法隧道"孤石"处理关键技术。

砂层中细颗粒成分少,砂层具有黏聚力小、内摩擦角大、渗透系数大、稳定性差以及密度大等特点,土压平衡盾构在全断面砂层掘进时存在掘进参数不协调、土压平衡掘进模式难以建立、设备磨损严重以及沉降难以控制等技术问题,分析认为,砂层的物理力学性质是盾构掘进困难的主因,采用工程试验、理论分析和实践应用相结合的方法,对注入膨润土泥浆为主、辅以注入泡沫进行碴土改良和沉降控制等施工关键技术进行了研究和工程实践,取得了较好的效果,并对施工经验进行了总结。

长距离硬岩地层盾构施工关键技术研究 李茂文1,刘建国 2 ,韩雪峰 2 ,陈寿根 1 (1.西南交通大学,成都　610031;2.中铁南方投资发展有限公司,广东深圳　518055) 摘要:深圳地铁5号线布吉—百鸽笼区间隧道所处地层以硬岩为主,区间采用盾构法施工。对盾构长距离穿越硬岩地层时所遇到 的技术难题进行研究,通过合理地配置刀具,选择适宜的掘进模式、掘进参数以及同步注浆参数,同时加强刀具的处理措施,顺利解 决了盾构施工时刀具磨损严重,管片错台等问题。 关键词:盾构施工;硬岩地层;长距离;掘进参数;刀具处理 中图分类号:u455.3文献标志码:b文章编号:1672-741x(2009)04-0470-05 keytechnologiesoflong2distanc

深圳地铁5号线布吉—百鸽笼区间隧道所处地层以硬岩为主,区间采用盾构法施工。对盾构长距离穿越硬岩地层时所遇到的技术难题进行研究,通过合理地配置刀具,选择适宜的掘进模式、掘进参数以及同步注浆参数,同时加强刀具的处理措施,顺利解决了盾构施工时刀具磨损严重,管片错台等问题。

长距离硬岩地层盾构施工关键技术研究——深圳地铁5号线布吉-百鸽笼区间隧道所处地层以硬岩为主，区间采用盾构法施工。对盾构长距离穿越硬岩地层时所遇到的技术难题进行研究，通过合理地配置刀具，选择适宜的掘进模式、掘进参数以及同步注浆参数，同时加强刀具的...

风化岩石地层地铁竖井施工关键技术研究 摘要：随着我国地铁的修建的高速发展，地铁施工技术得到了不断发展和提高，极其复杂的施工条件为 地铁施工技术带来了较大的挑战。针对深圳地铁5号线（环中线）工程长岭陂站至深圳北站区间竖井风化 岩石地层复杂条件施工难度大的特点，详细介绍了地铁区间竖井止水帷幕施工、竖井开挖支护、马头门施 工及信息化施工关键技术，为地铁类似工程施工与设计提供借鉴。 关键词：风化岩石；地铁施工；区间竖井；关键技术 目前我国地铁的修建已进入高速发展的阶段，但城市地铁施工尤其是在地下管线复杂、地表构筑物纵 横交错的中心商业区和居民聚居区进行施工，极其复杂的施工条件为地铁施工技术带来了较大的挑战。其 中，竖井是出土和进料的运输通道，是地铁暗挖施工中首先要完成的部分，竖井支护结构施工方案是否合 理直接关系到开马头门进入风道施工的进度和安全，由于地质条件的复杂性和目前有关的计算分析方法

盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。本文结合太原市轨道交通2号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。

圆砾地层是南宁地区的典型地层,具有强度较高、透水性强、自稳性差、分布范围连续等特殊的工程特点。盾构机在穿越全断面圆砾层时,极易发生严重的工程事故。本文对南宁市典型富水圆砾地层下的盾构施工关键技术进行了研究和讨论:(1)圆砾地层盾构机选型技术方面,采用复合式土压盾构机；(2)开挖面支护压力控制方面,通过现场试验得出不同地层单元细分土仓压力控制值；(3)富水圆砾地层盾构全过程掘进方面,对带压换刀和盾构始发技术进行了优化和详细讨论。

进入新时期后,我国城市化进程不断加快,城市交通面临的压力越来越大.针对这种情况,城市地铁发展迅速.因为需要在地下开展地铁施工,地质环境会在较大程度上影响到施工技术的选择.实践研究表明,盾构法施工具有一系列的优势,如具有较高的自动化程度、较快的施工速度等,因此,在城市地铁中得到了较为广泛的运用.

红砂岩地带路基填筑关键技术——红砂岩因其许多不利工程性质在路基填筑中常作弃方处理。本文通过对某高速公路实验段路基填筑的大量实验研究，总结出红砂岩的崩解机理、物理力学性质和路用工程性质，并在此基础上，深入探讨了以“两个处理原则，四大控制指标，一...

兰州市区第三系风化砂岩胶结弱,成岩性差,是一种极软质岩石。目前对于砂岩地基承载力的评价尤其是深度与宽度修正模式研究尚少,本文通过现场静载荷试验对比研究,得出了风化砂岩地基受荷后的变形特征与破坏模式,从理论上分析了其承载力特征值可以进行深度修正;并进一步通过模拟边载条件下的载荷试验进行验证,其结果表明,在边载作用下,砂岩地基承载力特征值会大幅度提高,按密实砂土修正系数进行承载力修正结果偏于安全。本文通过现场试验研究结合理论分析,为评价风化砂岩地基承载力提供了一个可靠实例与解决类似问题的研究思路。

风化砂岩土强度低,极易影响建筑的稳定和安全,为此介绍了一种强夯法,首先对其原理特点做了简单介绍,而后结合实例,对其施工要点、程序以及质量控制进行了分析。

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,开挖跨度大且处于渐变段,最大开挖跨度30.3m,最大开挖断面396m2,因衬砌断面多次变化,二次衬砌混凝土结构施工技术的选择,对于安全、经济、快速施工具有十分重要的意义。基于以上背景,对超大变截面隧道的拱墙衬砌施工关键技术进行了研究。通过研究形成了由主、副门架组成的超大体量、可变断面二次衬砌台车,并开发应用了防水板台车与二次衬砌台车的一体化技术,实现了超大变截面隧道拱墙衬砌混凝土结构经济、快速、安全的施工。目前,新考塘隧道已施工完毕并投入运营,实践证明所提出的超大变断面隧道拱墙衬砌施工技术是可行且合理的。