地铁屏蔽门系统与车站建筑及车辆接口

针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类似工程具有参考价值。

现阶段正处于我国现代化建设的关键时期,无论是从经济发展上,还是从城市化进程上来看都取得了可喜的成绩,随着经济的快速发展及城市功能建设的日趋完善,越来越多的人口涌入城市,这就导致了现阶段我国各大城市都出现了交通拥堵的现象,同时也是现阶段城市交通所面临的重要挑战之一,而城市轨道交通技术的快速发展与完善,再加上政府的正确引导,就可以有效的改善大城市交通拥挤的现象。本文就是以此为背景对地铁系统中的重要组成部分——屏蔽门系统的结构组成、及组成结构的功能进行研究、分析和总结。

本文介绍了地铁屏蔽门系统的组成,分析了屏蔽门系统既要防雷接地又要绝缘等电位安装的原因,提出了屏蔽门系统绝缘安装的方法以及具体的防雷措施,并阐述了屏蔽门系统的防雷措施与绝缘安装在保障地铁安全运行上的关联性。为从事地铁工程设计与施工的专业人员提供了参考,同时为地铁防雷装置的检测提供了依据。

在现代社会中,乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高,对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置,它将列车与车站站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时,地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患,保护装置也应运而生。

本文简单介绍了地铁屏蔽门系统中门控单元的组成及功能,实现控制的硬件配置和电气接线原理,并给出了软件实现的逻辑框图。

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层。分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足。介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明。

屏蔽门系统与信号、综合监控、土建、乘客信息系统、低压动力照明、车辆、轨道、限界、装修等专业存在着诸多逻辑、建设与物理接口。通过对杭州地铁1、2号线屏蔽门系统设计与施工中所遇到的各种问题的总结与剖析,着重探讨了屏蔽门系统与信号、综合监控、土建之间的接口关系。

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.

本文介绍了轨道交通站台屏蔽门系统与车站建筑的接口、轨道交通站台屏蔽门系统安装基准、轨道交通站台屏蔽门系统与列车间的等电位连接及站台绝缘层设置、屏蔽门系统与车辆的接口技术要求及实施方法,供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

在分析了地铁屏蔽门直流系统研究的重要性和必要性后，结合笔者实际设计工作经验，对地铁屏蔽门直流系统供电方案进行认真探讨。对地铁屏蔽门直流系统的电气隔离和保护设计方案进行了认真分析研究。

奥的斯屏蔽门系统将服务于深圳地铁

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

在轨道交通事业的深化发展下，地铁成为人们出行的一个重要工具，但是从发展实际情况来看，轨道交通车站台安全事故多发，且轨道交通运行能耗大。地铁站台屏蔽门系统和站台土建结构的融合有效解决了轨道交通安全问题。因而，屏蔽门控制系统在地铁建设中得到了广泛应用。为此，文章在阐述地铁屏蔽门制动控制系统组成和总体布局的基础上，具体分析地铁屏蔽门制动控制系统应用设计。

在网络化运行的轨道交通系统中,屏蔽门系统与综合监控系统都在整个地铁运营中起着举足轻重的作用.本文在介绍屏蔽门系统与综合监控系统的基础上,着重探讨了它们之间如何通过接口进行衔接,重点对接口协议、接口设计提出了可行性解决方案.

基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程,分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的lzb连续自动列车控制系统的控制和监督功能,从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。

本文将在对于地铁屏蔽门电源系统及其设计要求分析基础上,对于常见的地铁屏蔽门双电源切换装置可靠性进行分析研究,以提高其稳定性,保证地铁屏蔽门系统的安全可靠运行.

由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就成都地铁1号线现状对屏蔽门与列车间的间隙进行了详细分析，并对减少该间隙所采用的几种安全防护措施从原理、设置方式及实际效果等方面进行了阐述。

地铁屏蔽门与列车之间存在间隙,为了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽门地槛与列车之间的间隙造成摔伤,深圳地铁环中线采用加装防踏空胶条与警示光带的方法来解决。文章结合现场的安装方案和施工进行介绍。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地铁屏蔽门安装前的设计测量实施 陈年青,陈文超,常　洲 (南京市测绘勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地铁一号线屏蔽门设计工程的测量共有12个站台,每个站台采用独立坐标系,用威特 n3水准仪联测起算水准点,用徕卡tc2003全站仪联测起算平面点。用徕卡tc2003采集各特征点, 采用不量仪器高,固定棱镜高的方法推算各特征点的高程;采用徕卡公司定做的标杆测量铁轨,利 用徕卡测距仪测量多个距离进行检测。 关键词:地铁屏蔽门;徕卡tc2003全站仪;n3水准仪 中图分类号:p258文献标识码:

着重介绍了地铁屏蔽门系统工程中立柱顶部伸缩装置的构造