地铁管片生产方案

随着城市的现代化发展和科学技术的广泛应用,一些轨道交通被越来越多地建立在城市的公共交通系统中,地铁工程的建立对于缓解城市交通压力起到了非常关键的作用。但在建设过程中,对于工程质量的控制尤为关键,因为这不仅涉及到项目投资的成功与否,更关系到人们的生命和财产安全。影响一项工程整体质量最关键环节就是工程的施工质量,对于地铁工程来说实现对管片质量的控制非常重要,这需要通过健全相关的质量管理体系来加以完善。

0前言 近年来，我国在北京、上海、广州、南京等大城 市进行了大规模的地铁建设。在这些地铁建设中， 有相当一部分标段采用了盾构法施工。盾构法中， 隧道衬砌结构体是由若干预制管片或砌块拼装而 成，必须根据工程需要满足结构的强度和刚度要求, 能承受隧道经过的土层压力、水压力以及一些特殊 荷载，满足工程所提出的安全质量指标要求，如裂 缝开展宽度，接缝变形和直径变形的允许量，隧道 抗渗防漏指标，结构安全度，衬砌内表面平整度要 求等 [1] 。这些要求使得隧道管片的设计比较复杂，如 此，管片材料的选择就显得非常重要。 目前的盾构管片主要以钢筋混凝土管片为主。 由于混凝土为脆性材料，其抗拉性能较差，在运输 和安装中容易破损和开裂，管片的破损和裂缝对隧 道的安全性和耐久性会产生不利影响；另一方面， 对于地下结构而言,结构物的碳化以及侵蚀性介质 的

0前言 近年来，我国在北京、上海、广州、南京等大城 市进行了大规模的地铁建设。在这些地铁建设中， 有相当一部分标段采用了盾构法施工。盾构法中， 隧道衬砌结构体是由若干预制管片或砌块拼装而 成，必须根据工程需要满足结构的强度和刚度要求, 能承受隧道经过的土层压力、水压力以及一些特殊 荷载，满足工程所提出的安全质量指标要求，如裂 缝开展宽度，接缝变形和直径变形的允许量，隧道 抗渗防漏指标，结构安全度，衬砌内表面平整度要 求等 [1] 。这些要求使得隧道管片的设计比较复杂，如 此，管片材料的选择就显得非常重要。 目前的盾构管片主要以钢筋混凝土管片为主。 由于混凝土为脆性材料，其抗拉性能较差，在运输 和安装中容易破损和开裂，管片的破损和裂缝对隧 道的安全性和耐久性会产生不利影响；另一方面， 对于地下结构而言,结构物的碳化以及侵蚀性介质 的

应用qc小组活动方法提高地铁管片外观质量合格率 张朋杨冬梅 （重庆单轨交通工程有限责任公司，重庆，400051） improvingthemetrosegmentappearancequalifiedratewithqcgroupmethod zhangpengyangdongmei (chongqingmonorailtransitengineeringco.,ltd,chongqing,400051) 摘要重庆单轨公司地铁管片厂负责地铁6号线管片生产供应任务。工厂配备2条国内先进的自动化生 产线，具有生产速度快、效率高的特点，最大日产能可达100环，产能位居全国前列。由于自动生产线工 艺具有流水作业、模具运动、节拍时间短的特点，管片外观质量容易出现问题。针对以上情况，工厂采用 qc小组活动方法，找出了影响管片外观质量的

混杂纤维混凝土地铁管片数值模拟研究 摘要：在混凝土中掺入体积率分别为0.09%、0.05%的钢纤维和聚丙烯纤维得到混杂纤维混凝土，试验 确定了混杂纤维混凝土与普通混凝土的基本参数，利用混凝土地铁管片的数值模拟方法和试验所得参数研 究了混凝土地铁管片的力学性能，分析比较了有限元模拟得到的结果。结果表明：在同等条件下，混杂纤 维混凝土地铁管片的承载能力高于普通混凝土地铁管片，同时也验证了用该数值模拟法研究混凝土地铁管 片性能的可行性。 关键词：混杂纤维混凝土；地铁管片；数值模拟；力学性能 0前言 随着纤维混凝土技术的进步，纤维混凝土材料应用经验的累积以及人们对普通钢筋混凝土管片存在问 题的认识，将纤维混凝土应用于地铁管片预制已是大势所趋[1-2]。目前国内纤维混凝土地铁管片技术的应 用研究大多是通过试验手段进行的[3-4]。尽管通过大量的试验数据可以判断混杂纤维混凝土管片

针对混凝土管片质量在地铁工程中的重要性,本文研究聚羧酸高性能减水剂在地铁管片预制构件中的应用,主要是管片的特殊性能(如保坍20min,凝结时间短3h左右,早强,外观质量等)对聚羧酸高性能减水剂有更高要求。

对某城市地铁管片环向接头的弯曲变形特性进行了试验研究。加载采用两套设备,一套用来施加环向荷载,另一套用来施加弯矩。加载方法是先施加环向荷载到750kn,然后维持环向压力不变,施加弯矩。分别得到了在正弯矩作用下和负弯矩作用下管片接头处的弯矩-相对转角关系曲线。每条曲线大体上分为两个部分,分别对应于环向接触面在张开前的变形过程和张开后的变形过程。

1 精品文档，放心下载，放心阅读 附件： 地铁管片破损修补指南 一、总则 （一）编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破 损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此精品文档， 超值下载 修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织 编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的 修补工作，望各参建单位参照执行。 （二）适用范围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损 严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案 进行加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位 会同监理单位共同确认，并留有相关资料。 （三）编制依据 1.《盾构法隧道施工与验收规范》(gb50446-2008) 2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(gb50500-2010) 3.《混凝土结构加固设计

1 管片生产施工方案 编制: 审核: 批准: 2 目录 1.工程概况 2．管片构造 3.管片厂生产工艺平面布臵 3.1管片生产车间 3.2钢筋加工车间 3.3管片养护池 3.4管片堆场 4.管片生产资源配备 4.1主要生产机械设备及试验仪器设备 4.2生产劳动力的配臵 5.管片生产用原材料及原材料供货商 5.2主要原材料厂家及标准要求 6.管片生产工艺 6.1模具 6.2钢筋骨架 6.3模具清理、喷涂脱模剂及组模 6.4钢筋骨架安装 6.5混凝土搅拌 6.6混凝土浇注 3 6.7管片混凝土抹面（收光） 6.8养护 6.9脱模 6.10管片修补 6.11管片精度及外观检查 6.12管片标记 6.13管片的存放和保护 6.14管片出厂检验 6.15管片

本文比较详细地介绍了南京地铁3号线、10号线过江隧道盾构钢筋混凝土管片的固定式生产工艺,并研讨了管片生产中常见的几个错误认识。

深圳地铁某段管片生产监理表——隐蔽工程检查表　　管片尺寸检查表　　钢模尺寸检查表　　管片成品检漏试验报告　　三环试拼装检查表　　混凝土浇注记录表　　管片修补检查表　　　10个表格在一个excel里

通过对比介绍了水泥基渗透结晶型防水材料在地铁盾构法施工预应力管片生产中的干撒与涂刷两种施工工艺,指出在预应力管片生产中应采用干撒法施工水泥基渗透结晶型防水材料,涂刷法作为辅助方案备用。

1/8 附件： 地铁管片破损修补指南 一、总则 （一）编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位 对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此 修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写 了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补 工作，望各参建单位参照执行。 （二）适用范围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损 严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案 进行加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位 会同监理单位共同确认，并留有相关资料。 （三）编制依据 1.《盾构法隧道施工与验收规范》(gb50446-2008) 2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(gb50500-2010) 3.《混凝土结构加固设计规范》(gb50367-2006) 4.《

地铁一号线十六标盾构管片 制作工程 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 新疆交建志翔混凝土制品有限公司 乌鲁木齐地铁一号线盾构管片制作工程第十六标项目部 冬季施工方案 一、编制依据 1、乌鲁木齐地铁一号线盾构管片制作工程第十六标项目部施工图纸 及施工合同 2、盾构管片制作工程施工组织设计 3、施工规范 序号文件名称备注 1《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002） 2《混凝土质量控制标准》（gbjl64-92） 3《盾构法隧道工程施工与验收规程》（gb50446-2008） 4《地下铁道工程施工及验收规范》（gb502099-1999） 5《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（dbj10590-2005） 二、工程及管片施工概况 1、工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同 段全长3919.60

随 着科学技术的发展，建设城市地下轨道交通是现代化 都市发展的必然趋势。盾构法施工必将取代古老的矿 山法施工。为保证地铁使用１００年的质量要求，盾构法施工管 片的质量好坏起着决定性作用。充分发挥监理工程师的监督职 能作用，控制好管片生产制造过程的每一个环节，是保证管片 内在质量的关键。笔者根据广州地铁５号线（杨箕站—珠江新城 站盾构区间）管片生产的实际情况，来剖析管片生产制作过程的 质量控制。 工程概况和主要施工方法 广州市轨道交通５号线土建工程（杨箕站－珠江新城站盾构 区间）采用盾构法施工，设计里程全长１５１６．９２７，本次生产管 片２０３８环，其中标准环１２２８环，左转弯环１９８环、右转弯环 ６０４环、特殊管片８环。其中每环管片均由３块标准块、２块邻接 块和１块封顶块组成一个封闭环。外径６０００、内径 ５４００、宽度１５００、厚度３００，管片接缝采

辽宁建材 ２００７年第５期 地铁盾构管片自动化生产线的研究 随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥 挤。因此建设地铁已经成为了解决这些城市交通问题的有效 途径。盾构法施工是地铁建设最安全有效的施工方法，被很 多施工单位所采用。盾构施工最关键的一个部件就是隧道衬 砌——地铁管片。地铁管片生产在国内大多采用固定式的生 产方式，其生产效率相对较低，模具的利用率也相对较低。 目前比较先进的生产方式是采用自动化生产线生产，这样就 解决了上述问题。但是，利用自动化生产线生产对设备的要 求比较高，任何一个环节出现问题都会造成整个生产线的停 滞，从而影响生产。 １两种生产方式的简单介绍 传统的生产方式是模具在生产车间内按环成排固定摆 放，每个模具下面都有附着试振动器（多为气动）。模具旁 边是蒸汽管路用来管片成型后的蒸汽养护。操作工人在每个 模具之间走

天津地铁2、3号线盾构管片 制作工程 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团有限公司 天津地铁2、3号线盾构管片制作工程d包项目部 冬季施工方案 一、编制依据 1、施工图纸及施工合同 2、天津市地铁2、3号线盾构管片制作工程施工组织设计 3、施工规范 序号文件名称备注 1《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002） 2《混凝土质量控制标准》（gbjl64-92） 3《盾构法隧道工程施工与验收规程》（gb50446-2008） 4《地下铁道工程施工及验收规范》（gb502099-1999） 5《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（dbj10590-2005） 二、工程概况 本工程为天津地铁2、3号线盾构管片制作工程提供16940环合格管片，其中直线环 14832环、右转环1247环、左转环

论文以我国北方城市呼和浩特地铁一号线和二号线作为实验参考,对地铁管片预制控制在极寒条件下施展的技术进行分析。分别从以下几个方面讲述了在寒冷条件下混凝土管片预制施工中需要注意的问题:施工环境、施工准备、原材料选取、混凝土施工、管片的冬季养护以及成品管片存放等,分析后做出了报告。

本文结合哈尔滨轨道交通2号线的实践经验,针对哈尔滨地区极寒天气条件下的混凝土管片预制质量控制技术展开探讨。分别从混凝土管片冬季预制施工环境、施工准备、原材料选取、混凝土施工、管片的冬季养护以及成品管片存放等几个方面详细介绍了混凝土管片冬季预制施工过程中应当注意的问题。经实践证明,本文所介绍的管片冬季预制施工技术完全可以满足混凝土管片生产质量的要求,效果良好。

在混凝土中掺入体积率分别为0.09%、0.05%的钢纤维和聚丙烯纤维得到混杂纤维混凝土,试验确定了混杂纤维混凝土与普通混凝土的基本参数,利用混凝土地铁管片的数值模拟方法和试验所得参数研究了混凝土地铁管片的力学性能,分析比较了有限元模拟得到的结果。结果表明:在同等条件下,混杂纤维混凝土地铁管片的承载能力高于普通混凝土地铁管片,同时也验证了用该数值模拟法研究混凝土地铁管片性能的可行性。

中铁三局集团第二工程有限公司 大连分公司 管片冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团第二工程有限公司 大连分公司 二o一七年九月 管片冬季施工方案 一、编制依据 1、大连地铁5号线工程施工设计图及施工合同。 2、盾构管片制作工程施工组织设计 3、施工规范 序文件名称备注 1《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002） 2《混凝土质量控制标准》（gbjl64-92） 3《盾构法隧道工程施工与验收规程》（gb50446-2008） 4《地下铁道工程施工及验收规范》（gb502099-1999） 5《地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（dbj10590-2005） 二、工程及管片施工概况 1、工程概况 大连地铁5号线南起虎滩新区、北至后关村站，线路全长 24.484km，设车站18座。 火梭区间单洞双线盾构1445

现如今,城市交通越来越拥挤,阻碍城市向前发展,为了让城市交通更加顺畅,减少城市交通的压力,许多一、二线城市都在大力投身于城市轨道交通的设计,推动着城市交通的向前发展,更多更频繁地地铁隧道施工都在如火如荼的进行着。随着隧道工程建设的发展,管片已成为预制混凝土构件的一个重要产品。伴随着技术不断地创新进步,盾构技术会适用更广泛的环境状况,由于其进效率特别高,我国很多大城市都在广泛使用。文章主要分析了盾构施工方法在地铁隧道中的运用。