地铁高架区间跨机场路门式墩帽梁门洞支架施工技术

在各类建筑工程混凝土结构整体现浇施工中,满堂支架被广泛采用。近年来因支架整体失稳而造成的工程事故较多。研究此类支架在施工荷载作用下的受力及稳定状态是非常重要的。根据工程实践介绍了一种门洞式满堂支架的有效搭设方法,供大家参考。

结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。

根据新建向莆铁路招贤特大桥现浇连续梁的施工中,采用钢管桩加工字钢分配梁搭设支架的施工实例,介绍了跨公路施工门洞式支架搭设的设计和施工方法。

为保证现状道路的通行,新建高速公路跨越既有公路时,通常采取搭设门洞的方法。通过某高速跨既有公路工程实例,阐述了门洞支架的设计与施工思路,为跨线桥施工门洞支架的设计与施工提供借鉴。

为保证现状道路的通行,新建高速公路跨越既有公路时,通常采取搭设门洞的方法.通过某高速跨既有公路工程实例,阐述了门洞支架的设计与施工思路,为跨线桥施工门洞支架的设计与施工提供借鉴.

上跨既有高速公路桥梁施工越来越普遍,其中,钢管立柱与工字钢梁组合门洞支架法运用于现浇桥梁上跨既有道路已是相当成熟的技术,其施工工艺简单、受力明确、操作方便,在建平阳高速太原枢纽互通中bk0+563.5跨线桥上跨原太高速公路即采用该法进行现浇梁施工。文章以该次上跨为例,详细介绍了门洞支架在保证通车的条件下搭设、拆除的施工工艺。

文章结合向莆铁路芦坑双线特大桥跨既有京九铁路门式刚架墩现浇帽梁的施工应用,主要介绍了钢与贝雷片相结合的现浇梁支架施工工序。钢牛腿的使用有效减小了支架跨度,减少了用钢量,并且地基不用处理,节约成本。在跨越铁路、河道、软土地基的桥梁现浇梁中可借鉴使用。

本文针对城市既有道路宽度和车流量的特点,结合现浇箱梁碗扣满堂式支架的施工特点,以设置多门洞的方式,确保了新建桥梁安全跨越既有道路,同时保证了城市道路的通畅,并总结出该方案的施工特点,阐述了多门洞支架在安装、拆除所具有施工工期短、施工便捷的特点,可为类似跨路施工提供借鉴和参考。

跨既有线门式墩帽梁通常采用工字钢、碗扣式支架组成支撑体系,同时支架底部再设置防护棚架等施工方法。但是具有结构复杂,工序较多、安全风险大等缺点。结合成绵乐铁路客运专线青白江特大桥37号、38号、39号门式墩帽梁施工实例,详细介绍采用贝雷梁及钢管为主支撑,贝雷梁(底部安设防电板)分块吊装至立柱的上横梁上,再配合工字钢、方木等组成整体支架系统。门式墩帽梁施工完成后再整体滑移出梁底,分块吊除的施工方法。相比之下,该方法具有结构安全可靠、操作简单、施工周期短,同时又使施工对既有线运输的干扰降到了最低,具有明显的经济及社会效益。

结合沿海高速公路青锋农场枢纽互通立交桥施工,对现浇箱梁跨越高速公路的门洞支架方案进行设计,并进行强度、刚度及稳定性检算,同时介绍了门洞支架的搭设施工方案。

为保证合肥市郎溪路跨线桥梁下既有道路的正常通行,在考虑施工现场实际跨径和桥型的基础上,设计了一种由钢管支墩和加强型贝雷梁组成的门洞形式支架结构。介绍该门洞支架的结构设计(该门洞跨径达16.3m,属大跨径门洞支架),并对其刚度、强度及稳定性进行检算。结果表明:在最不利工况的基础上,贝雷片、工字钢和钢管支墩等的最大挠度和应力等均小于许用值,门洞支架结构设计总体上合理。将该大跨径门洞支架应用于现场施工,并提出了施工过程中贝雷梁的防侧倾措施。

现阶段,上跨铁路现浇梁越来越多,如何设计跨铁路现浇梁支架及施工是确保铁路行车安全的关键。本文结合佛山市南海区狮山镇广茂铁路小塘道口立交桥工程实际,详细阐述了现浇箱梁支架的设计及施工要点,给类似工程提供借鉴经验。

地铁高架预制节段拼装梁的施工——介绍了节段拼装梁施工工艺，详细阐述了三种节梁段拼装架设方法，包括上行式整孔拼装架设法、下行式整孔拼装架设法和平衡悬臂拼装架设法三种方法，以推广地铁高架预制节段拼装法的应用。

本文以某跨津塘公路的分离式立交工程为例，详细介绍了门洞在现浇跨线桥梁中的应用，以期对今后类似桥梁工程的施工具有一定的参考价值。

本文对某地铁高架桥预应力混凝土门架墩进行了结构分析,阐述了门架墩的受力特点,并简要列出了计算结果,供读者参考。

目前,我国的桥梁工程已经广泛使用节段箱梁预制拼装对高架桥进行施工,该施工方法的技术含量高,且对施工有着较为严格的要求。因此,本文通过对某城市地铁高架桥箱梁预制施工技术实例的分析,对施工原理、流程、质量控制等方面进行简要研究,为类似高架桥箱梁预制施工工程提供借鉴。

介绍了节段拼装梁施工工艺,详细阐述了三种节梁段拼装架设方法,包括上行式整孔拼装架设法、下行式整孔拼装架设法和平衡悬臂拼装架设法三种方法,以推广地铁高架预制节段拼装法的应用。

门洞支架施工运用于桥梁施工,其施工工艺简单,受力明确,操作方便,本文以河南省庄子2#特大桥3#墩为工程背景,运用门洞支架施工技术,解决复杂环境下大跨度高墩预应力盖梁施工稳定性问题,为今后的高墩大跨度盖梁施工提供参考。

罗带河特大桥设计在34、35号墩采用门式墩方式上跨既有粤海铁路,新建铁路与既有铁路斜交,相交角度16°。该文主要对帽梁支架设计及预压方案进行说明,并按照最不利方式对各部位进行受力检算,验证该帽梁支架的安全性。

随着我国城市轨道交通建设的全面展开,以高架桥的形式开始出现在了现代城市的轨道交通建设中。其对施工方法的技术要求高,对工程质量的要求严。在施工技术中要合理地分配长线法、短线法配合预制梁段,并在工程造价和质量保障的有效融入下进行多方面的论证。本文将以我国某地区的高架桥箱梁预制施工技术在地铁工程中的应用为例,通过对城市轨道交通高架桥箱梁预制施工技术及其技术要点进行分析,并在此基础上提出了地铁高架桥箱梁预制施工的方案,就地铁高架桥箱梁预制施工的质量控制策略展开探索,将为城市轨道交通体系的建设提供参考。

连续梁门洞式支架法施工方案探讨

针对向莆铁路引入工程芦坑双线特大桥77#墩现浇墩帽梁施工中遇到的帽梁结构形状复杂、自重大、横向跨度较宽、施工难度大等特点,通过与其他结构的对比分析及一系列的受力检算,设计了一套既能保证铁路限界,又能确保铁路运营安全的现浇墩帽梁施工的支架体系。该体系采用贝雷片做横梁,大型钢牛腿作支撑,钢铰座采用精轧螺纹钢和剪力销附着在墩侧,将帽梁的自重通过分配梁传到大型钢牛腿上,又传到墩柱上,使得整个系统能够满足设计施工要求。现场施工实践证明该支架体系能够很好地完成该桥帽梁施工。