地铁盾构隧道在岩层中下穿高速铁路桥梁时的施工参数研究

我国幅员辽阔,地形极其复杂,为了跨越河流、深谷以及其他复杂地形,我国的高速铁路建设必须要解决高速铁路桥梁的设计及建造问题。为了保证列车运行的安全和快速,我国在高速铁路桥梁建设方面进行了一系列的创新和改进。下文从高速铁路桥梁的设计标准、设计特点及关键技术对高速铁路桥梁设计建造进行概述。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

依托地铁盾构侧穿既有铁路桥梁的工程实例,对盾构施工对铁路桥梁的影响进行了分析,介绍了不同规程、规范对铁路桥梁沉降的管理规定,采用三维有限元计算了在有无复合锚杆桩加固条件下盾构穿越铁路桥梁的沉降情况,并提出了控制沉降的技术措施：首先对铁路桥桩周围土体设置复合锚杆桩加固,以加强铁路桥桩周围土体的整体性,并对桥桩起到隔离保护作用;其次在盾构隧道设计上采用加强性管片,并增加施工预留注浆孔;最后应优化施工参数,加强监测和采用科学合理的信息化施工。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.

本文以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路加固工程段盾构隧道穿过高铁路基为例,建立相应的三维有限元模型来分析使用加固措施给高铁路基变形带来的影响.计算结果显示,加固区可以控制因为盾构隧道施工而使铁路纵向和横向路基产生的不均匀沉降现象,以此来确保铁路的运营安全.

以广州市轨道交通某区间盾构隧道下穿高速铁路路基为背景，通过建立三维有限元模型，分析了采取地层加固措施对于控制既有高速铁路路基变形的效果。通过计算分析可知，加固区的存在能够有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路路基纵向和横向沉降及不均匀沉降，从而保证既有铁路安全运营不受影响。

现代高速铁路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一。文章从我国高速铁路桥梁建设的理念入手，分析了我国高速铁路桥梁建设的设计特点。介绍了高速铁路桥梁建设中采用的关键技术。

本文从高速铁路的基本特点出发,讨论了高速铁路桥梁设计的基本原则和基本要求,分析了荷载设计、上部结构型式设计和桥面设计等三个关键设计环节。

异形墩结构是近几年出现的新型桥梁结构,它的出现改善了墩身结构的受力性能,促进桥梁结构向着设计新颖、合理经济等方面发展,采用通用有限元程序ansys对西成客运专线椒溪河特大桥异形墩进行实体有限元分析,考虑恒载和活载的作用下,分析得到异形墩墩身应力分布状态,拓展了异形桥墩的使用范围,为实际的施工过程提供一定的指导建议。

高速铁路桥梁主要设计原则 1.一般原则 为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适， 造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的 动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一 般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截 面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一 般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，多片式t梁需施加横向联结形成整体桥面。 简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张 拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。大跨度预应力混凝土梁采用悬 臂灌注施工。 高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》

简要介绍京沪高速铁路桥梁设计总体情况,主要介绍高速铁路的建设理念、高速铁路的前期研究及工程实践,重点结合京沪高速铁路沿线地形、地质、气候、水文等自然环境,京沪高速铁路桥梁一般梁型、墩型的选择与施工组织以及特殊桥梁结构的采用情况。

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成 (2)

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 (2)

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

本文以轨道交通某区间盾构隧道下穿高速铁路路基为依托，结合地质条件和实际情况对盾构施工参数范围进行优化设定，另外通过采用有限元软件及正交试验，对部分初步设定的盾构施工参数进行多种组合搭配，确定其最优组合，对类似工程有一定参考作用。

桥梁是高速铁路的重要结构,其性能直接影响列车运营的安全性和舒适性。深入开展高速铁路桥梁相关问题的研究,提升其设计、建造及运营维护水平,对推动我国高速铁路的发展十分重要。本文根据我国高速铁路桥梁的建设特点,通过对现有文献的统计分析,总结了文献发表规律和高速铁路桥梁的研究现状。进而结合我国铁路行业发展需求,在广泛征集领域内专家建议的基础上,总结出高速铁路桥梁发展过程中亟待解决的问题,指出今后的科研方向。

交通运输业快速发展的今天,如何在降低高速铁路建设成本的同时提高高速铁路的质量,一直是相关工作者所追求的目标。高速铁路桥梁墩帽施工关键技术,对于高速铁路的建设质量和建设成本有着重要影响。本文将结合工程实例研究高速铁路桥梁墩帽施工关键技术。

随着高速铁路的高速发展,高速铁路网已经遍布全国各主要城市,铁路选线时,在平原、地势起伏不大时为节约项目投资,减少少用地数量或者受现场地形限制,线路在跨越高山、大河,穿越大河时采用桥梁形式通过,桥梁桩基基础作为桥梁主要承重结构,在桥梁施工中起到至关重要的作用。桥梁钻孔桩桩头破除工艺,虽是一个很小的施工环节,但是在现场调查中发现,此工艺占用时长比较长,且在破除桩头过程中极易对桩体主筋产生轻微破坏,影响桩体受力。文中结合太焦铁路桥梁钻孔桩桩头破除施工有关过程控制手段,对破除工艺进行了优化和完善,阐述桥梁桩基破除桩头施工工艺、作业方法、技术要求,以供类似工程参考。

为了解高速铁路桥梁段列车运行引起的桥下地面环境振动衰减规律,对京津城际铁路247号桥墩处高速列车桥梁段列车运行时的环境振动进行测试,通过回归分析测试数据,得到了高速铁路桥梁段列车运行时所引起的地面环境振动衰减经验公式,并对现场测试数据与其他预测公式进行比较,分析了预测公式的有效性,为高速铁路引起地面环境振动的预防和治理提供参考。