地铁盾构隧道下穿对铁路股道影响

盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用cfg桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成 (2)

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 (2)

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

基于城市发展的实际情况,以广州14号地铁线为例,分析了采用盾构施工对其现有道路地基及桩基的影响,并结合数据模拟软件,模拟了盾构穿越过程中对路基沉降的影响,为该项目的安全施工及使用提供了保证。

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径。地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径.地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值.

由于土体挖除、管片和二衬的设置,盾构施工过程中周围地层土体的初始状态会受到影响,导致上部结构产生不均匀沉降及横向位移,影响桥梁运营。结合盾构下穿既有线工程,采用midas/gts软件对盾构下穿结构进行建模计算,分析施工引起的桥墩和桥台的沉降特征。结果表明:地铁盾构掘进过程中右桥洞东2号-北侧桥墩(第32步开挖)沉降最大,为6.8mm;相邻墩台的最大沉降差产生在右线开挖过程中西0-西1、西1-西2、西2-东2墩台(第32步开挖)开挖结束时,为2mm。在此基础上提出下穿施工时维持桥梁稳定应满足的技术指标:墩台均匀总沉降量小于25mm,相邻墩台的纵向沉降差小于2mm,同一墩台的横向沉降差小于3mm,墩台的水平位移小于3mm。

地铁盾构隧道下穿既有高铁线路,由地层损失引起地表沉降,对高铁桥梁桩基产生不利影响.本文根据国内地铁隧道下穿既有铁路的相关实例,总结隧道下穿后对既有铁路轨面沉降、钢轨高差、轨距等指标控制限值.结合国内某城市盾构隧道下穿铁路的实际工程,采用有限元数值模拟方法,研究盾构下穿前采用隔离桩防护措施对高铁桥桩变形的影响.结果表明,合理的隔离桩防护结构能够有效减小墩台竖向沉降和水平位移,能满足高速铁路线的轨道控制限值要求,并提出盾构近距离下穿高铁桩基的施工控制措施.

本文以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路加固工程段盾构隧道穿过高铁路基为例,建立相应的三维有限元模型来分析使用加固措施给高铁路基变形带来的影响.计算结果显示,加固区可以控制因为盾构隧道施工而使铁路纵向和横向路基产生的不均匀沉降现象,以此来确保铁路的运营安全.

以广州市轨道交通某区间盾构隧道下穿高速铁路路基为背景，通过建立三维有限元模型，分析了采取地层加固措施对于控制既有高速铁路路基变形的效果。通过计算分析可知，加固区的存在能够有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路路基纵向和横向沉降及不均匀沉降，从而保证既有铁路安全运营不受影响。

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.

本文分析了乌鲁木齐市轨道交通1号线宣仁墩~大地窝堡隧道盾构区间下穿既有乌~准铁路桥对铁路正常运营和桩基存在的潜在影响，提出了相应的桥基加固措施，并依据现行规范提出了地铁隧道穿越该桥梁的变形控制标准，最后，通过施工监测验证了加固措施的适用性，研究成果可为同类工程提供参考。

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考.

在城市地铁施工建设过程中,经常会出现地铁隧道下穿建筑物的现象。为研究地铁隧道下穿建筑物对建筑物的影响,依托某地铁区间隧道工程,采用数值模拟的方法,对注浆加固前和注浆加固后盾构掘进(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承台沉降及桩基变形进行分析。通过分析得知,重叠隧道在隧道开挖过程中,应采取注浆加固等手段,来控制各项变形指标,减小盾构开挖对建筑物的影响。

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

针对地下过街通道上穿地铁盾构区间隧道所设计采用的wss法注浆加固措施，通过对整个施工过程进行模拟研究，预测分析由于cbd通道的施工扰动，使盾构区间隧道产生的位移变形情况，评估由于地下通道的开挖对地铁10号线国贸站-双井站区间盾构结构的影响，以及wss工法在地下工程近接施工中的加固效果．

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。