地铁盾构隧道近接桩基的施工力学行为研究收集资料

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地铁盾构隧道近接桩基的 施工力学行为研究 摘要:针对城市地铁新建隧道近接既有民房桩基的工 程情况,进行了三维有限元数值模拟的施工力学行为研究。 研究结果表明,近接桩基施工将引起新建隧道自身结构特别 是与既有桩基近接一侧边墙,有不利的受力状况和变形特征。 因此,需要采取加固措施,以确保隧道自身结构以及近接建筑 物的安全。本文研究对城市地铁隧道的近接施工,有一定参 考价值。关键词:盾构隧道;近接施工;既有桩基近年,由于 土地价格上扬,城市土地用地不足等,重叠隧道工程等建设中 遇到了相类似的问题,给设计城市急剧向郊区扩大,土地高 度利用化,而近接既有地和施工带来了极大难题。下结构物进 行近接施工的工程,大量涌现。因此在这种情况下,最主要的问 题是施工中对既有结构物的影响问题以及自身近距离施工 时的影响问题。概括讲,如何把对环境的影

针对深圳地铁新建隧道邻接既有桩基的地铁工程,进行了三维有限元数值模拟的施工力学行为研究。研究结果表明:与无桩情况相比较,邻接桩基施工将引起新建隧道自身结构,特别是与既有桩基邻接一侧边墙不利的受力状况和变形特征;并且,邻接施工还将引起既有桩基产生偏向隧道水平方向的“拉伸”变形情况。因此,需要采取加固措施,以确保隧道自身结构以及邻接地下“建筑物”的安全。此外,考察不同刚度折减系数时,发现桩基水平侧向变形几乎没有变化,这表明改变盾构管片的拼装方式,在整体上对邻接地下“建筑物”几乎无影响

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以兰州地铁盾构隧道穿越高架桥基础的实际工程为分析对象,通过数值方法模拟盾构开挖、衬砌施工过程,建立了地层结构及土性条件、高架桥及其基础的三维数值计算模型,开展了盾构隧道单向开挖及双向开挖完成的数值分析,得到了隧道上覆围岩地层沉降变形、衬砌结构应力、桥梁结构应力、桥基应力和变形变化规律。表明隧道上覆土层形成了沉降槽,其沉降曲线呈正态分布;开挖后桩身倾斜变形,桩身下部向洞内方向收敛变形,桩顶保持不变位;桩身的水平应力及轴力影响自上而下逐渐增大。为保证施工安全,对盾构开挖进行超前喷浆加固,对比结果表明注浆加固方法对减小不均匀沉降及盾构施工扰动具有明显效果。

采用三维有限元方法对盾构隧道近接桩基施工进行模拟,分析盾构机动态掘进时既有桩基位移的变化规律。模型中实现了盾构施工过程的步步掘进模拟,采用了接触单元来模拟桩基与土体的相互作用,并考虑了注浆层硬化的时间过程。计算结果表明,盾构隧道修建时,既有桩基将产生沉降和倾斜,桩基与土体的沉降差导致它们的接触面在地表处产生滑移,桩基顶部向隧道侧挤压,而在另一侧与土体脱离。施工参数的敏感性分析表明,增大顶进力会增大施工期间的桩基倾斜率,但对最终倾斜率影响不大;增大注浆压力则将增大桩基的最终倾斜率。该工作可为类似工程的施工提供参考。

近年来,随着我国社会经济的发展,城市化运动迅速兴起,很多城市为了缓解交通压力而修建地铁。由于地铁线路的密集分布,容易对近接桩基等建筑物产生影响。因此,在地铁修建过程中采用盾构隧道施工方法,不仅可以提高施工效率,而且对于周围环境影响小,逐渐得到广泛的应用。故而,本文主要通过对于隧道盾构施工方法在地铁修建中对近桩基的影响情况进行研究,结合具体的工程案例,提出一些有益的意见和建议,从而促进隧道盾构施工方法的更好应用,有效降低地铁施工对于周围建筑和环境的影响。

针对深圳地铁2号线新建隧道邻接既有地铁隧道工程,利用flac3d软件进行有限元数值模拟施工力学行为研究,探讨了施工过程地层应力的变化幅度及影响范围、结构内力及结构安全性,提出了确保新建隧道施工和既有隧道运营安全的措施和建议,为隧道交叉段监控量测系统的设计、施工方案的优化及安全控制提供依据。

1 地铁盾构隧道穿越桩基的 凿除技术 摘要:结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的 工程案例,介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可 供今后类似工程借鉴参考。关键词:盾构隧道;凿除技术;托 换桩 1工程概况 在建广州地铁五号线盾构区间,有4根高架桥的桩基(分 别为36a、33b、34b、35b-桩)侵入盾构隧道之中,需要凿除托 换处理。另有一根h8桩需要凿除托换处理,以保证盾构施工 顺利进行。 根据本区间初勘、详勘钻孔,需凿除桩部位的主要土层 是淤泥质砂、粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、残积成因 的粉质黏土层和基岩全风化层。地质条件较差,各个地质亚层 2 的厚度和走向均不一致,存在软弱夹层。地下水主要是基岩裂 隙水,水量较大。 2桩基的凿除施工方法 盾构穿越桩基的凿除施工主

地铁盾构隧道穿越桩基的凿除技术——介绍了地铁盾构隧道穿越桩基的凿除技术

1 盾构隧道基础上修建三条平行隧道 地铁车站的施工力学行为研究 李围 摘要结合我国地铁区间单线盾构隧道直径6m左右的实情,提出了在盾构隧道的基础上 修建三条平行隧道岛式站台车站方案。对该车站结构的施工力学行为进行了二维有限元数值 模拟分析,得出了车站主体结构在施作过程中的受力特征,并对其施工安全性作出了评价,最 后提出了相应的设计和施工方面的建议。本研究成果可为今后实际工程的设计和施工提供参 考。 关键词地铁车站盾构隧道三条平行隧道结构力学行为设计与施工 目前,在我国城市地下铁道建设中,盾构法因其良好的防渗漏水性、安全快速、对环境影 响小等优点得到了大量采用,如上海、广州和南京等,但仅限于单线区间隧道。如果能直接采 用盾构法或在盾构隧道的基础上扩建地铁车站,可有效地提高盾构设备的作业长度,无需先修 建车站作为盾构机的进出井,这样可缩短建设周

广州市轨道交通六号线越秀南~东湖区间是左、右行车和停车、折返的多功能区间,在停车、折返线区段形成了四线大跨度断面,该区段施工分部多、工序复杂,浅埋暗挖施工安全与其地面上方的五层住宅楼使用安全问题十分突出。为分析既有地面建筑与隧道施工的相互影响,采用地层模式对上述断面进行了施工动态模拟。分析结果表明,大跨隧道施工过程中,地层稳定、支护结构安全,但地面建筑附加作用对地表沉降、隧道结构受力均有不利影响,施工中应予以足够重视,并加强地面和洞内的监测。

盾构隧道近距离穿越桥墩桩基的力学行为研究——研究目的：盾构隧道近距离穿越既有桥墩的理论研究在国内尚不成熟，可以类比的工程案例也不多且可比性有限，对此课题进行研究，探讨此类工程的力学行为规律及行之有效的加固措施，是本文研究的目的，可为类似工程提...

始发洞口处采用玻璃纤维筋代替普通钢筋的混凝土围护结构,无需人工凿除,可实现盾构无障碍始发。通过数值分析进行无障碍始发时桩体背后土体、围护桩体及地表沉降的施工力学行为分析,对比分析数值模拟计算的地表沉降值与采用盾构无障碍始发标段实测结果,证明施工过程整体安全稳定,可推广使用。

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

深圳地铁盾构隧道邻近桩基施工沉降分析 摘要针对深圳地铁新建隧道邻近桩基施工,进行了实测数据分析。结果表明:土仓压力与推进速度是引 起刀盘前方地层隆起的主要因素。在盾构通过以及管片脱离盾尾时,地层存在着明显的下沉阶段,通过同步注 浆可以控制地面的进一步下沉。而盾构下穿桥墩过程中对桩基的影响不如土体明显,与土体相比,在盾构通过 桩基后没有明显的下沉现象,由于地质条件的差异及盾构掘进参数的变化,桩基纵向沉降曲线表现为无规则 变化。 关键词地铁盾构隧道邻近桩基土仓压力同步注浆沉降 0前言 在城市地铁建设中,盾构法施工技术以其施工速度快、机械化程度高、对周围环境影响小等优势近年来 得到越来越广泛的应用。但是由于地质条件和施工工艺的限制,盾构推进过程对周围土体的扰动仍是不可避 免的[1]。采用盾构法修建隧道时,由于隧道周围地层应力状态的不断变化,使得

针对深圳地铁新建隧道邻近桩基施工,进行了实测数据分析。结果表明:土仓压力与推进速度是引起刀盘前方地层隆起的主要因素。在盾构通过以及管片脱离盾尾时,地层存在着明显的下沉阶段,通过同步注浆可以控制地面的进一步下沉。而盾构下穿桥墩过程中对桩基的影响不如土体明显,与土体相比,在盾构通过桩基后没有明显的下沉现象,由于地质条件的差异及盾构掘进参数的变化,桩基纵向沉降曲线表现为无规则变化。

结合我国地铁区间单线盾构隧道直径6m左右的实情,提出了在盾构隧道的基础上修建三条平行隧道岛式站台车站方案。对该车站结构的施工力学行为进行了二维有限元数值模拟分析,得出了车站主体结构在施作过程中的受力特征,并对其施工安全性作出了评价,最后提出了相应的设计和施工方面的建议。本研究成果可为今后实际工程的设计和施工提供参考

拟建的上海市轨道交通11号线区间盾构隧道近距离下穿交大海洋重点工程实验室群桩基础。通过采用莫尔-库仑弹塑性屈服准则,建立有限元数值模型。依据数值模拟结果,先施工左侧隧道与先施工右侧隧道对于桩基础的沉降影响不大;在右侧隧道施工后,隧道埋深处桩体的竖直应力变化最大,最大值为367kpa,桩体水平应力在与隧道同一深度处变化较大,最大值为9.6kpa;单桩的最大差异沉降为6.8mm,按照桩基设计规范,不需要采取加固措施减便可确保建筑物基础的安全可靠;地表的最大沉降值为18.6mm;由于双线隧道的运营导致的地面附加沉降为1.5mm。

随着城市的快速发展，涌现出了一大批大型、特大型城市，城市人口密度的增加，致使城市变得越来越拥挤，可利用空间越来越小。为了缓解城市人口膨胀和交通拥挤的问题，开发地下空间已经成为一种行之有效的方式。地铁的使用为城市人民的生活带来了极大的便利，在我国许多大城市中得到了广泛的应用。近年来。许多地方的地铁隧道施工采用的都是盾构开挖的方式，本文主要介绍了地铁隧道近接施工的近接程度判断标准和地铁盾构隧道在穿越各种建筑物、构筑物时的加固措施。