地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点

近日,在徐家棚8号线一期越江盾构施工现场,在距地面30多m深的地下有一条向江对岸延伸的隧道.与此前相对狭窄的普通隧道不同,该隧道内十分宽敞,并设有双向2车道,叉车、水泥罐车等各种工程车辆可以来去自如.

表1土层的物理力学参数 石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数 计算原则： （1）设计服务年限100年； （2）工程结构的安全等级按一级考虑； （3）取上覆土层厚度最大的横断面计算； （4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求； （5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内； （6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求； 采用规范： （1）《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技术规范》（gb50108-2001）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（gb50300-2001）； （5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（gb50308-1999）； （6）《盾构法隧道施工与验收规范》（gb50446-20

本文通过分析目前地铁盾构隧道设备工程施工中相关施工技术,主要有在管片结构上钻孔（化学植筋或者打膨胀螺栓）以及预埋技术（预埋套管、外挂式滑槽或者预埋式滑槽）。经过各种技术方案的必选,预埋式滑槽优势明显,与传统的钻孔植筋或打膨胀螺栓相比,设计、施工及安装精度高,对结构造成的损伤小,真正实现精细化设计和精细化施工,使设计和施工水平极大提升,可减少在结构上钻孔植筋或打膨胀螺栓,减少对结构破坏,提高结构本身的完整性和耐久性。

北京地铁盾构隧道设计施工之要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾 构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过 盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南北分别采 用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。全线共设22座 车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过， 对地面沉降的要求较高，

成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案 成都地铁6号线一、二期工程土建4标 洞门环梁施工方案 编制 审核 审批 中铁十八局集团有限公司 成都地铁6号线土建4标项目经理部 二〇一七年六月 成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案 目录 一、编制依据......................................................1 二、工程概况......................................................1 2.1工程概述........................................................................................................1 2.1.1梓橦宫站～兴

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。

现如今,城市交通越来越拥挤,阻碍城市向前发展,为了让城市交通更加顺畅,减少城市交通的压力,许多一、二线城市都在大力投身于城市轨道交通的设计,推动着城市交通的向前发展,更多更频繁地地铁隧道施工都在如火如荼的进行着。随着隧道工程建设的发展,管片已成为预制混凝土构件的一个重要产品。伴随着技术不断地创新进步,盾构技术会适用更广泛的环境状况,由于其进效率特别高,我国很多大城市都在广泛使用。文章主要分析了盾构施工方法在地铁隧道中的运用。

上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。研究成果可供其他类似工程参考。

地铁盾构隧道施工监测——本资料为地铁盾构隧道施工监测，共49页。内容简介：详细介绍了地铁盾构隧道施工监测。目录：概述施工监测内容与方法地铁盾构隧道监测方案设计监测数据整理与分析工程实例

浅析地铁盾构隧道的施工测量

地铁盾构隧道端头土体加固施工方案（搅拌桩旋喷桩）——2、双轴搅拌桩施工方案　　由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正...

一、编制依据及原则 1．编制依据 1.1xx地铁四号线【xx路站～yyy路站区间】施工图设计。 1.2xx地铁四号线yyy路站～nnn路站区间附属工程施工设计图纸。 1.3混凝土外加剂应用技术规程（gb50119-2003）。 1.4建筑工程冬季施工规程（中国建筑工业出版社）。 2.编制原则 2.1确保工程质量。 2.2遵循施工规范和外加剂技术性能。 2.3遵循经济、有效、可行的原则。 二、xx市气候特征 xx地区地处中纬度欧亚大陆东侧，属于暖温带大陆性半湿润～半干旱季风 气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷 干燥，四季分明的气候特点。根据xx气象台近十年观测资料，年平均气温为 11.7℃，每年11月15日到次年3月15日为冬季期，历时4个月。从11月中 旬到12月中旬、次年2月中旬到3

沈阳地铁一号线中铁十八局集团沈阳地铁一号线土建工程沈阳站站 1 盾构区间施工方案 一、盾构区间工程概况 沈阳市地铁一号线一期工程第八合同段（云峰北街站～沈阳站）盾构区间起止里 程为dk10+573.295～dk11+955.650,区间左线全长1412.477m，右线全长1395.112m， 在dk11+395.00设左右线联络通道（与泵房合建），区间为单圆隧道，线间距为13～ 25.66m，区间从云峰北街站起，穿越云峰北街，沿线经过沈阳市第三橡胶轮胎有限责 任公司、沈阳市第二锻造厂，横穿兴工北街、向东北下穿沈阳火车站所有铁路股道（有 正线、到发线、调车线、货物线、专用线等40余条线路）、高架候车室及进站通道和 主站房第三候车室至沈阳站站止。线路纵向呈“v”型坡，最大纵坡25‰，覆土深度 约17.08～28.42m。采用盾构机施工单圆隧道。 盾构衬砌采用

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴 于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因 此，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南 北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。 全线共设22座车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物 下通过，对地面沉降的要

盾构施工在地铁隧道作业中应用已经相对普遍,作为暗挖施工的其中一种,受地面环境、季节气候以及航运潮汐等影响较小,具有良好的隐蔽性,可保证地铁隧道在规定时间内完成施工作业,能够在盾壳支护下进行安全开挖与衬砌。基于地铁盾构施工方法特点,对施工设计要点与要求进行简单分析,以求在对周围环境产生最小干扰的同时,提高隧道施工综合质量。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析。

以成都地铁4号线二期工程西延线土建6标凤-南区间盾构施工为例，通过区间盾构施工过程中遇到的各种地质条件以及工况等，对掘进参数的选取进行总结，提出符合该地层奈件下的掘进参数，并提出了掘进速度是盾构施工的核心，为类似施工提供了借鉴经验。

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

sew工法在地铁盾构隧道施工中的应用 sew工法在地铁盾构隧道施工中的应用 摘要国内地铁盾构隧道始发工法多采用搅拌桩端头加固法,技术成熟,工艺简单,但需占用地面场地,人工凿除洞门,安 全性较差。介绍一种从日本引进的新的盾构隧道始发工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在国内地铁盾构隧道施 工中首次进行了应用。针对sew工法的应用效果进行了分析和总结,提出了sew工法的适宜条件,以供在盾构法隧道设 计和施工中借鉴。 关键词sew工法盾构应用 1引言 为适应我国城市轨道交通的快速发展,盾构法挖掘隧道更加广泛。盾构始发加固主要采用搅拌桩端头加固、注浆和冷 冻法等,应用最多的是搅拌桩端头加固(即搅拌桩加固和旋喷桩止水相结合),其次是注浆法(在暗挖隧道内始发时),冷冻法 等则很少使用。 搅拌桩端头加固,是在盾构始发井端头影响始发范围内(