地铁道岔间隔铁式活接头螺栓强度及疲劳分析

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余 个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通 称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺 栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如，性能等级4.6级的螺栓，其含义是： 1、螺栓材质公称抗拉强度达400mpa级； 2、螺栓材质的屈强比值为0.6； 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240mpa级 性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到： 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000mpa级； 2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900mpa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，

地铁道岔区建筑限界加宽量的计算

提出比较科学全面的道岔区建筑限界加宽量的制定方法。结合实例,详细阐述构成道岔区建筑限界加宽量四大要素的计算；通过对比,说明新方法的完善性。

道岔故障对地铁运营的影响非常大.本文对地铁道岔故障的行车组织进行了研究,首先介绍了常见的道岔故障,然后阐述了地铁道岔故障下的行车组织原则,最后重点对地铁道岔故障情况下的行车组织方案进行了说明,旨在保证地铁的正常、安全运营.

随着科技水平的不断提升与发展，地铁工程作为建筑行业中的重要组成部分得到了广泛应用，为人们的生产生活提供了便利的发展条件，如何采取有效措施进行防排水设计和施工是当前地铁道岔区域面临的突出问题，技术人员要引起高度重视，明确地铁道岔区域防排水的重要性，综合考虑各项排水因素，制定科学有效的设计施工方案，能够从根本上解决地铁道岔区域排水问题，确保地铁道工程的安全性和可靠性运行。本文对地铁道岔区域防排水的方案设计及施工策略进行了观点论述。

第三章螺纹联接（含螺旋传动） 3-1基础知识 一、螺纹的主要参数 现以圆柱普通螺纹的外螺纹为例说明螺纹的主要几 何参数，见图3-1，主要有： 1）大径d——螺纹的最大直径，即与螺纹牙顶重 合的假想圆柱面的直径，在标准中定为公称直径。 2）小径1d——螺纹的最小直径，即与螺纹牙底相 重合的假想圆柱面的直径，在强度计算中常作为螺杆危 险截面的计算直径。 3）中径2d——通过螺纹轴向界面内牙型上的沟槽 和突起宽度相等处的假想圆柱面的直径，近似等于螺纹 的平均直径，2d≈1 1() 2 dd。中径是确定螺纹几何参 数和配合性质的直径。 ４）线数n——螺纹的螺旋线数目。常用的联接螺纹要求自锁性，故多用单线螺纹；传 动螺纹要求传动效率高，故多用双线或三线螺纹。为了便于制造，一般用线数n≤４。 ５）螺距p——螺纹相邻两个牙型上对应点间的轴向距离。 ６）导程s——螺

等级4.8级8.8级4.8级8.8级 抗拉强度1885n3769n6218n12436n 剪切强度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900mpa级 　　螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的 设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8gpa和10.9g 8.8公称抗拉强度800n/mm2公称屈服强度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示强度的， m3m5 　　1、螺栓材质公称抗拉强度达1000mpa级； 　　2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 8.8级螺栓的含义是螺栓强度等级标记代号由“?”隔开的两部分数字组成。标 记代号中“?”前数字部分的含义表示公称抗拉强度，碳钢：公制螺栓机械性 能等级可

等级4.8级8.8级4.8级8.8级 抗拉强度1885n3769n6218n12436n 剪切强度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900mpa级 　　螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的 设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8gpa和10.9g 8.8公称抗拉强度800n/mm2公称屈服强度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示强度的， m3m5 　　1、螺栓材质公称抗拉强度达1000mpa级； 　　2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 8.8级螺栓的含义是螺栓强度等级标记代号由“?”隔开的两部分数字组成。标 记代号中“?”前数字部分的含义表示公称抗拉强度，碳钢：公制螺栓机械性 能等级可

等级4.8级8.8级4.8级8.8级 抗拉强度1885n3769n6218n12436n 剪切强度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900mpa级 　　螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的 设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8gpa和10.9g 8.8公称抗拉强度800n/mm2公称屈服强度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示强度的， m3m5 　　1、螺栓材质公称抗拉强度达1000mpa级； 　　2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 8.8级螺栓的含义是螺栓强度等级标记代号由“?”隔开的两部分数字组成。标 记代号中“?”前数字部分的含义表示公称抗拉强度，碳钢：公制螺栓机械性 能等级可

1提高螺栓强度 ·改善螺纹牙间载荷和分布不均状况 ·减小应力幅 ·较小应力集中 ·较小附加应力 ·采用合理制造工艺 2v带弹性滑动 ·由于带的弹性形变引起的带轮之间的相对滑动称为弹性滑动 ·打滑·带轮过载引起的一种失效形式可避免 ·弹性滑动·带的弹性和拉力差引起的带传动中出现的正常现象不可避免 3齿轮分类 ·闭式传动·齿轮密封在刚性箱体内此中传动润滑最好常用于比较重要的传动 ·开式传动·传动中无防护罩或机壳齿轮完全裸露在外此种传动外界杂物容易侵入而且润滑 不定工作条件不好齿轮易整换又易用于低速传动 ·半开式传动·此种传动介于两者之间大齿轮溱油池上面带防护罩 4齿轮旳失效形式 ·齿根折断 ·齿面点蚀 ·齿面胶合 ·齿面繁损 ·齿面塑性变形 5轴的设计应满足 ·轴和轴上的零件要有确定的位置 ·轴上的零件应便于安装和使用 ·轴应具有良好的工艺性 ·轴的受力合理有利于提高弹度和刚度 ·节

接头螺栓及夹板涂油 一、准备通知单 1、考场准备 由鉴定站准备12.5m或25m钢轨线路一段(木枕或混凝土枕)，考核时指定专人按规定设 置防护。 2、工、量具及材料准备 由鉴定站准备下列工、量具及材料 序号名称规格数量备注 1开口撬棍1 2起钉垫1 3直钉器1 4直孔器1 5道钉锤1 6道木片1 7扳手375mm1 8加力套管1 9钢丝刷1 10油刷1 11油脂1 12棉丝头适量 13小油桶1 14防护旗2红、黄各1面 15对讲机台2 16停车牌面2 二、考核要求 1.质量要求：符合《铁路线路维修规则》（以下简称《维规》）第3.5.2条及第3.5.3条之 规定。 2.工作量：接头螺栓及夹板涂油1副。 3.劳动组合：单人作业。 4.考核内容：工量具使用、作业

管片接头是盾构隧道整环结构中的薄弱环节,隧道管片间多以螺栓连接,并有直螺栓、弯螺栓等几种结构形式。以盾构隧道管片纵缝接头为试验对象,采用足尺试验方法,针对不同螺栓形式的接缝,对盾构隧道纵缝接头的极限承载性能进行研究,明确不同接头的破坏过程,并分析比较不同螺栓形式对接缝受力性能的影响规律。

.word格式, ,专业.专注. 联接螺栓的强度计算方法 .word格式, ,专业.专注. 一．连接螺栓的选用及预紧力： 1、已知条件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的拧紧力矩t=49n.m 2、拧紧力矩： 为了增强螺纹连接的刚性、防松能力及防止受载螺栓的滑动，装配时需要预 紧。 其拧紧扳手力矩t用于克服螺纹副的阻力矩t1及螺母与被连接件支撑面间的摩 擦力矩t2。装配时可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 拧紧扳手力矩t=49n.m 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 摩擦表面状态k值 有润滑无润滑 精加工表面0.10.12 一般工表面0.13-0.150.18-0.2

标准螺纹活接头 螺纹活接头 活接头（union）又叫由壬或由任，是一种能方便安装拆卸的常用管道连接件。 主要有螺母，云头，平接三部分组成。由圆钢或钢锭模锻成型后机加工的管道连 接件，它的连接形式分承插焊接和螺纹连接，承插焊接是将钢管插入承插孔内进 行焊接，因此，被称为“承插活接头”，螺纹连接是将钢管旋入螺孔内进行连接， 因此，被称为“螺纹活接头”，主要制造标准为asmeb16.11、msssp83。 活接头-分类 承插活接头的品种有等径和异径。 承插活接头由插口、承口、承插槽等组成，其特征在于在插口上有承插槽， 插口、承口分别位于两端；与现有技术相比，设计合理、操作简单、实用 性强，提高操作质量与便捷性。 应用 承插活接头可广泛应用于不同口径的管道，也可用于水表、阀门。由于 采用承插结构，使得管道接头降低了成本、安装、使用、维修极为方便， 同时还有极高的防漏能力，极有

在地铁施工和运营当中,道岔区域的防排水一直是不能彻底解决的问题,由于道岔区域的积水,尤其是转辙机处的积水,使工程产生严重的病害,轻则影响设备的使用寿命,重则使道岔失效,影响到列车的运营安全。文章以上海地铁9号南延伸轨道工程实例为例,着重论述了道岔施工过程中的防排水控制要点及措施。

:0 第1页共18页 联接螺栓的强度计算方法 :0 第2页共18页 一．连接螺栓的选用及预紧力： 1、已知条件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的拧紧力矩t=49n.m 2、拧紧力矩： 为了增强螺纹连接的刚性、防松能力及防止受载螺栓的滑动，装配时需要预紧。 其拧紧扳手力矩t用于克服螺纹副的阻力矩t1及螺母与被连接件支撑面间的 摩擦力矩t2。装配时可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 拧紧扳手力矩t=49n.m 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 摩擦表面状态k值 有润滑无润滑

:0 第1页共18页 联接螺栓的强度计算的方法 :0 第2页共18页 一．连接螺栓的选用及预紧力： 1、已知条件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的拧紧力矩t=49n.m 2、拧紧力矩： 为了增强螺纹连接的刚性、防松能力及防止受载螺栓的滑动，装配时需要预紧。 其拧紧扳手力矩t用于克服螺纹副的阻力矩t1及螺母与被连接件支撑面间的 摩擦力矩t2。装配时可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 拧紧扳手力矩t=49n.m 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 摩擦表面状态k值 有润滑无润滑

通过圆曲线正矢公式、圆曲线弦上任意一点正矢公式、zy点处正矢公式的推导,并以南京地铁宁天城际p60-9单开道岔为例,分析、探讨了圆曲线正矢在道岔维修中的具体应用:通过检验和整正曲尖轨、曲基本轨、导曲线平面线型,保持其圆顺度,从而达到道岔方向、框架等病害整治的目的。

工艺设计改造及检测检修chinascience&technologyoverview 1702013年11月上第21期总第177期 肃宁北站站场扩能改造工程自2012年底开通后,已运营半年, 陆续发现60at/12(图号:专线4249)道岔铁垫板联结螺栓有折断现 象,近期,随着万吨列车的增量开行,此种现象有加剧的趋势,预防 和整治此类病害已成为养护中一项重要工作。本文通过在维修养护 工作中的实践摸索,找出了病害产生的原因,总结了一些整治措施, 并在实际作业中取得了较好的效果。 1道岔铁垫板联结螺栓折断病害及原因分析 1.1现状 1.1.1整体状态 开通半年多来,道岔铁垫板联结螺栓折断现象始终处于散发状 态,均位于重车ⅱ场道岔侧向处,空车ⅰ场自开通至今未发现,与未 站改前此种现象相比,未见异常。 刚开通时,ⅱ场西岔区226#道岔螺栓折断现象较

:0 第1页共18页 联接螺栓的强度计算方法 :0 第2页共18页 一．连接螺栓的选用及预紧力： 1、已知条件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的拧紧力矩t=49n.m 2、拧紧力矩： 为了增强螺纹连接的刚性、防松能力及防止受载螺栓的滑动，装配时需要预紧。 其拧紧扳手力矩t用于克服螺纹副的阻力矩t1及螺母与被连接件支撑面间的 摩擦力矩t2。装配时可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 拧紧扳手力矩t=49n.m 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 其中k为拧紧力矩系数，0f为预紧力nd为螺纹公称直径mm 摩擦表面状态k值 有润滑无润滑

载荷性质 材料类别钢铸铁钢铸铁 sτ2.5－3.5-5－ sp1.252-2.51.52.5-3 强度计算材质静载荷变载荷 铸铁[σp]=[σp]×(0.7-0.8) 钢[σp]=[σp]×(0.7-0.8) 剪切强度（mpa）铸铁、钢[τ]=[τ]= 静载荷变载荷 碳素钢 合金钢 碳素钢 螺栓强度计算模板 一：受横向载荷铰制孔螺栓连接计算：（过盈配合） 一类计算方法：受工作剪力作用，不计算预紧力 静载荷变载荷 注：[τ]、[σp]指许用剪切强度、许用挤压强度、σb材料强度、σs材料屈服强度 静载荷：零件所受外力不随时间变化，即零件受力作用未产生加速度。 变载荷:零件所受外力随时间在变化，即零件受力的作用产生加速度。 剪切强度τ=注：τ≤[τ] f：所受横向载荷(n)；m：受剪面个数；d1：螺纹小径(mm） 二：受轴向载荷

谈热浸镀对螺栓强度的影响