地铁车站深达246m基坑降承压水施工

承压水地层地铁车站深基坑地下连续墙施工工法 中铁五局集团机械化工程有限责任公司 庞欢成龙高鹏冲 1.前言 现浇地下连续墙具有挡土、截水、防渗、支护、承重等多种功能，刚度大、整体性 好，对复杂地质条件和施工条件的适应性强，是一种常用的地铁车站深基坑围护结构。 在地下连续墙的施工过程中，接头部位的混凝土施工质量控制是关键环节。目前，一般 在地下连续墙钢筋笼接头侧面设置止浆铁皮防绕流，在下放钢筋笼之前采用钢丝刷壁器 对接头进行清理。由于铁皮的宽度一定，在含承压水的卵石、碎石、砂性土层中，当槽 壁局部有坍塌时，混凝土仍然可能发生绕流；由于钢丝刷的刚度较小，对于接头死角部 位的绕流混凝土，很难清理干净，可能影响到后期钢筋笼的下放，甚至导致地下连续墙 接头混凝土不连续，出现渗漏水。 由中铁五局集团机械化工程有限责任公司承建的济南市轨道交通r2线一期土建工 程腊山站，为地下三层换乘站，基坑最大

通过对苏州火车站地铁2号线基坑工程的分析,围绕时空效应理论,介绍了采用\"分区、分层、分段、对称、平衡\"的开挖方法,并且具体阐述了基坑开挖的施工顺序和施工方法,同时介绍了相关的技术措施,通过合理确定支撑体系、综合控制基坑变形等措施,以保证深基坑的顺利开挖,确保了基坑稳定及周围建筑物和管线的安全,为同类工程的施工提供了一种新的思路。

在软弱地层深基坑开挖过程中,地下水对基坑的稳定性起着决定性的作用,特别是基坑坑底下伏承压水对基坑的稳定性影响很大,如果处理不当,会引起基底的隆起或突涌现象。通过工程施工实例,就承压水对基坑开挖的稳定性影响进行分析和探讨

昆明地铁3号线试验段眠山站采用明挖法施工,基坑围护采用800mm厚地下连续墙,作为止水帷幕。根据本工程实践,详细介绍了明挖法车站降排水的方案设计、施工方法、以及后期的降水井的处理。

在上海轨交7号线白杨路站工程中,由于基坑超长、超深且周边环境复杂等特点导致施工难度加大。为此,采用了地铁深基坑降承压水技术进行施工,既满足了基坑施工过程中坑底抗隆起的安全要求,又减小了降承压水对周边环境的影响,最终确保了地铁和磁浮的运营安全。

本文主要阐述了在砂质土中降承压水问题，通过现场模拟试验求得承压含水层渗透系数，通过观察承压水的水位变化情况逐步调整降压井数量，使基坑施工过程中地下水位始终位于坑底下1m，确保了工程的顺利进行。

在运营地铁车站周边进行基坑开挖,无疑会对车站结构的变形产生影响.为确保邻近地铁车站的正常运营,运用plaxis软件建立平面数值分析模型模拟实际基坑开挖过程,研究了世博轴深大基坑工程开挖对邻近耀华路地铁车站水平、竖直及总变形的影响,并分析了不同基坑连续墙位移下运营车站的变形情况.计算结果表明,在基坑开挖过程中,运营车站竖向隆起量先增加后减少,而水平变形不断增加.运营车站竖向、水平变形的最大值均与基坑连续墙侧向变形最大值呈线性关系.

以上海市海门路55号地块基坑施工为例，介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术，并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响，为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考。

以上海市海门路55号地块基坑施工为例,介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术,并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响,为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考.

水利工程建筑物的施工需要在干地环境下进行,地表水可以用围堰拦挡。地下水可以采用截渗或者采用人工降低地下水位,或者两者结合。其中,地下水的主要类型为潜水和承压水。在建筑物施工开挖时,由于承压水水压较大,降水困难且施工时容易形成基坑突涌、坑底隆起变形与围护结构变形的增大,影响到基坑的稳定,危害较大。地下水尤其是承压水防治成功与否直接关系到工程的安全。水利工程降排水一直是水利工程施工中的重点和难点。文章以实例阐述了承压水人工降低地下水的计算方法。

在深基坑施工中,承压水控制和处理对基坑安全的影响越来越明显。传统的承压水处理方法,主要是在坑内或坑外抽取承压水以降低承压水头,而上海月星环球商业中心工程中对承压水的处理,采用了加深地墙深度、完全隔断承压水层并辅以坑内降压井的施工技术,取得了良好的效果。

论述了超大超深基坑降承压水施工中降水井布置,并分析了底板稳定性,后从抽水试验及降水井施工和运行论述了施工工艺及质量控制要点。

摘要:成都某地铁车站深基坑位于砂卵石地层中，周围各类建筑物和生命线项目密集，对施工变形控制要 求严格。通过基坑围护桩测斜数据分析围护桩的最大变形、相应位置及其与支撑施作时间的关系，通过数 值模拟研究围护桩在基坑开挖过程中的应力应变特征。研究结果表明:选择护壁桩加三道横向支撑作为围 护体系能满足安全施工要求。基坑阳角部位、基坑轮廓长边中点部位、各围护桩的桩体中部应重点加强 施工监测和支护。第二次和第三次开挖时段，基坑塑性区部位最小主应力分化明显，局部甚至出现拉应 力，应加强观测。 关键词:地铁车站深基坑水平变形 城市地铁车站深基坑往往处于各类建筑物和生命线项目密集区，周边环境复杂，临近大量管线、建筑 与地铁构筑物等，场地紧凑，基坑周边难以找到施工场地。因为对基坑变形尤其是对水平变形要求严格， 使得基坑开挖施工空间受到限制。加上岩土材料具有流变性质，在基坑开挖过程中其围护结构

地铁车站工程的建设中,采用何种措施来有效处理好基坑与地下水的关系,一直以来是设计、施工等单位经常要遇到的问题,这个问题也关系到地铁工程的安全大计。本文针对广东某地铁站的实际工程情况,对地铁工程中基坑的止水措施进行简单的论证和设计。

随着国家经济的飞速发展和城市人口规模的不断增长,越来越多的城市已经开始修建地铁。地铁车站是在深基坑内采用自下而上的顺做法施工完成的,而深基坑开挖前必然要先进行降水设计和施工,降水效果直接影响地下车站的施工质量和进度,所以论文对基坑降水进行了设计,为基坑的降水施工提供了理论依据。

结合工程实例,对环境复杂的软土深基坑降水方案进行了研究.首先通过制订抽水试验方案,对群井抽水试验过程中的水位进行了监测并分析;其次,在降承压水的的过程中,注重对周围环境的影响分析,对地表、建筑物及周边管线沉降进行监测并分析,总结了降水时需注意的问题.工程取得了预想的效果,其经验可供类似工程参考.

深达30m的地铁车站深基坑围护结构设计与施工——介绍了上海轨道交通线某站深达3om的基坑围护结构的设计，总结出在软弱地基条件下地铁车站超深基坑围护结构设计和施工中有关地下连续墙护壁、支撑体系的验算以及坑底加固、坑内降水的几点经验。

在复杂地质条件下,地铁超宽基坑施工安全是一个重点。南京地铁二号线集庆门大街站位于城市主要干道下,为三线平行换乘车站,基坑宽度达42.4m,地质及水文条件均较差,类似工程有许多经验教训值得总结借鉴。通过对支护结构、支撑体系、地基加固、降水、开挖放坡等设计及施工措施,达到保证基坑安全、控制支护体系变形及支撑稳定、保护周边环境的目的。

地铁车站施工中，深基坑施工属于一项重点施工环节，并且该项环节的施工处理难度极大，与此同时，深基坑的施工处理效果在很大程度上影响着地铁车站的整体运行稳定性，为此，强化深基坑施工变形监测尤为必要。基于此，本文对深基坑变形监测的作用、原则以及要求进行了阐述，并探讨了地铁车站深基坑施工变形监测内容与方法，以期为地铁车站施工技术人员提供参考。

地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水困难及周围环境影响大等特点，它已经成为地铁建设中的一大难题，而深基坑施工是工程中十分重要的一个部分，因此保证深基坑施工质量尤为重要，就深基坑施工技术进一步深入探讨。

上海、江浙等地深基坑开挖范围内常见有砂质粉土和淤泥质粉质粘土等不良工程地质,通常情况下,基坑开挖施工时设计需要回筑换撑。通过对杭州地铁1号线工程闸弄口车站基坑围护变形、支撑轴力等监测数据的分析,经过验算,适时提出取消换撑施工工艺。工程实践证明,充分利用信息化施工手段并结合实际情况,取消换撑可以大大提高施工效率,加快施工速度并取得较好的经济效益和社会效益,对于类似条件下的深基坑施工具有参考借鉴意义。

随着城市地下空间的开发，深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。本文将对地铁车站深基坑施工进行详细的阐述。