地铁车站开挖桥梁托换桩基变形影响

为了能够减小地铁车站基坑开挖对桥梁桩基的影响,便于进行车站基坑影响管线的改移,某地铁车站采用了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖及车站施作,采用了数值计算的方法分析了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖对桥梁桩基的影响,结果表明逆作板+盖板的方法对既有桥梁桩基影响小,并有利于地面交通疏解及管线改移,可作为类似工程的参考.

文章编号:100926825(2010)0420123202 某地铁车站基坑变形影响因素分析 收稿日期:2009209215 作者简介:余新明(19692),男,工程师,江苏省有色金属华东地质勘查局,江苏南京　210007 钱梅芳(19812),女,助理工程师,江苏省有色金属华东地质勘查局,江苏南京　210007 余新明　钱梅芳 摘　要:对某地铁车站基坑变形的实测数据,如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、围护桩体深层水平位移进 行了整理,分析了监测数据产生异常的原因,并据此对基坑的安全性进行了评价,积累了地铁车站基坑施工经验。 关键词:地铁,基坑,地表监测,围护结构监测 中图分类号:tu463文献标识码:a 　　对深基坑变形的现场监测已经成为确保地铁深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

基坑周围环境的保护要求日趋严格,基坑工程近邻地铁车站和隧道的情况亦日益常见。为此,优化基坑开挖方案以控制车站和隧道的变形则至关重要。以天津市某与地铁车站贴建的深基坑工程为背景,采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法,结合3种不同开挖顺序的施工方案,分析两侧基坑开挖对既有车站和隧道变形的影响。计算结果表明,在控制车站和隧道变形方面,对称开挖的施工方案最优,合理制定两侧基坑开挖的顺序能有效控制车站和隧道的水平位移,但对隧道沉降的控制效果不明显;非对称开挖时,先施工小基坑优于先施工大基坑。

基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。

结合某临近在建地铁的深基坑项目,分析周边环境,确定临地铁车站侧采用放坡、悬臂桩作为基坑支护体系,其余侧采用放坡、桩撑、桩锚的支护形式。通过大型有限元分析软件迈达斯gts/nx对在建地铁在基坑开挖的最不利位置进行分析,可知基坑施工开挖对在建地铁的影响变形都在可控制范围内,设计方案是安全可靠的,对其他类似工程具有参考意义。

随着城市立体空间的大规模开发以及既有建筑物的相互交叉、重叠，给城市新建、扩建及改造项目带来了许多难题。与以往的改变规划或拆除既有建筑物再建新建筑物的方法相比，托换技术在经济、环保、社会影响等方面有着更大的优势。本文依托上海轨道交通3号线宝山路站改造工程，介绍了对车站既有承台系梁托换为型钢系梁的实施方案、关键技术、绳锯切割与施工监测等，希望能为今后类似工程的设计与施工提供借鉴。

针对被动托换过程中托换梁变形量不确定特点,对托换梁结构变形影响因素进行了研究,通过数值分析对比的方式,得到托换梁高宽比和支撑面积的增大可以减小托换梁的变形的结论,并通过天津文化中心交通枢纽工程地铁z1线负三层既有柱托换工程的监测数据进行了验证,为以后类似工程的设计提供了借鉴。

城市地铁车站周边建构筑物较多,线路横纵交叉对站位选择越来越苛刻,部分建筑物距离车站较近,甚至直接与车站空间上重叠。以佛山地铁某车站为例,介绍地下车站施工对站内桥梁的影响以及采用桩基托换的方式降低深基坑作业过程中对桥梁结构的安全风险。

上海市轨道交通m号线车站土方开挖施工方案 第1页 编制依据 1.基坑围护结构设计图 2.《上海市轨道交通m号线j路站岩土工程勘察报告》 3.《上海地铁基坑工程施工规范》（sz-08-2000） 4.《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）（2003年版） 5.上海市标准《基坑工程设计规范》（dbj08-61-97） 6.《建筑地基基础基础施工质量验收规范》（gb50202-2002） 7.《建筑工程施工质量验收统一标准》（gb50300-2001） 8.国家和上海市有关安全和文明施工的规定和要求 9.其它同类工程国家和上海市施工的技术规范、规程及条文 第一篇、工程概况 1.1工程简介 工程名称：轨道交通m号线车站基坑土方工程 工程地点： 设计单位： 施工单位： 1.2车站概况及基坑土方特点 m号线j路站位于k路与z路

初支拱盖法是一种新颖的地铁车站的开挖支护形式,其开挖过程中围岩及支护稳定特征有待进一步研究。本文针对贵阳地铁油榨街车站,采用数值仿真的方法,研究了初支拱盖法开挖过程中车站变形及支护应力分布,在此基础上,分析了施工过程中需要注意的关键位置,为今后类似工程的设计施工提供一定的参考。

本地铁车站周围环境复杂,邻近建筑物、地下构筑物和地下管线众多,因此,在整个施工过程中对地层位移、附近建筑物和地下管线等保护对象进行监控量测是十分重要的。

附件1： 贵州理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告表 论文(设计)名称贵阳地铁二号线马王庙车站结构设计 设计（论文）来 源 生产（社会） 实际 设计（论文） 类型 工程设计指导教师徐桂弘 学生姓名陈书杰学号2013092527班级道桥134 一、研究或设计的目的和意义： 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、 少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明， 地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展 有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。 通过本次毕业设计，加深在学校学习的理论知识，把书面上的知识结合实 际应用起来，对地铁车站的施工方法等有更好的认识。毕业设计是土木工程教 学中的重要的实践性教学环节，是对四年来所学知识的总结和实践，是提升专 业学术水平、实践能力和学

摘要：本文以北京地铁十号线学院路车站的设计与施工为背景．研究了地铁车站基坑开挖对既有桥梁的影响。论文收集了基坑开挖过程中既有桥梁的各种变形监测数据，对数据进行了整理分析，并结合有限元软件ansys。对基坑开挖引起桥梁变形特征进行了详细的总结，研究得出了地铁车站基坑开挖对既有桥梁变形影响的规律，并对变形规律的内在原因做了分析探讨：

摘要：本文以北京地铁十号线学院路车站的设计与施工为背景．研究了地铁车站基坑开挖对既有桥梁的影响。论文收集了基坑开挖过程中既有桥梁的各种变形监测数据，对数据进行了整理分析，并结合有限元软件ansys。对基坑开挖引起桥梁变形特征进行了详细的总结，研究得出了地铁车站基坑开挖对既有桥梁变形影响的规律，并对变形规律的内在原因做了分析探讨：

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

针对北京地铁五号线既有盾构隧道和北新桥地铁车站基坑的相互作用问题,运用an-sys有限元软件的基本理论知识,结合场地的水文地质和工程地质条件,并按照不同的工况,建立了三维数值模型,并在此基础上进行了施工过程的模拟,通过对结果的对比和分析,可以清楚地了解到在不同施工状态下,基坑周围土体、支护结构及既有盾构隧道之间相互作用的过程和机理,以及由此引起的隧道变形的分布与变化规律.

地铁车站基坑施工对既有盾构隧道的变形影响 作者：肖丽霞，张利民，王志荣 作者单位：肖丽霞,王志荣(郑州大学水利与环境学院,郑州,450002)，张利民(河南省煤田地质局资源环境调查 中心,郑州,450000) 刊名： 河南理工大学学报：自然科学版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文读者也读过(9条) 1.杨挺.王心联.许琼鹤.王义箱形隧道基坑下已建地铁盾构隧道隆起位移的控制分析与设计[会议论文]- 2.冯山群.项彦勇地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析[会议论文]-2011 3.李福清.曹小为.史志远.张利伟.陈晓敏.吴科紧邻地铁深基坑变形计算与分析[会议论文]-2010 4.赵志强.张冬梅

结合北京地铁14号线西铁营站南侧新建基坑工程实例,利用ansys有限元软件对比计算分析了是否考虑既有地铁围护结构的2种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影响,并进一步分析了在新建基坑施工期间对既有地铁出入口结构变形影响的现场监测数据,提出了既有地铁出入口结构变形控制指标,希望可以为今后类似的工程设计与施工提供参考和借鉴。

国贸站地处在首都cbd核心，位于东三环中路与建外大街交叉口地段。车站呈南北走向，属分离岛式车站，为复合式衬砌结构。其主洞室设计长度131．2m，最大开挖宽度15．15m，高度19．386m。两个主洞室之间内接南北两个客流通道与一个设备联络通道，外连东北、西北和南侧三个风道，共设东北、西北（ab）、东南四个出入口以及一个换乘通道。总建筑面积为18955．8m^2。工程于2004年3月底开工，主体结构于2006年12月完工。

当在软土地基中桥梁桩基附近进行堆载施工时,邻近堆载不仅将引发桥梁桩基发生侧向偏位,还将导致桩身结构产生附加内力,这对于桥梁结构的安全服役性能造成极其不利的影响。本文依托某援外公路桥梁后续河道整治工程,利用有限元软件建立辅道路基-桥梁桩基相互作用模型,对邻近桥梁桩基3处典型断面不同填土堆载范围及施工工艺所引发桥梁桩基偏位情况进行了计算分析。通过数值计算结果,并结合现场实测结果,确定了合理的施工参数,即在辅道涵洞出口附近堆载填土宽度可取为31m,往西侧可过渡到填土宽度23m范围,堆载方向可从辅道东北边缘开始堆填,堆载大小为45kpa,4~5m为一个施工步。研究成果对堆载作用下桥梁桩基的设计和施工具有重要的理论和工程实际意义。

地铁车站隧道与既有近接桩基相互影响研究——由于地下工程施工与既有近接桩基相互影响较大，给设计和施工带来困难。依托广州地铁西村站建设，运用数值模拟技术进行研究，结果表明：在既有桩基条件下横通道初期支护最小安全系数为1．4，能够保证施工的安全性；横...

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。