地铁车站空调实施风水联动控制技术节能效果分析

本文主要阐述地铁地下车站使用冰蓄冷空调系统的可行性及经济性,并介绍冰蓄冷的一些特点,以及在地铁车站中应用冰蓄冷空调系统需要解决的一些问题。

针对地铁车站空调负荷的分布特点提出了地铁车站空调采用冰蓄冷系统的可行性,并通过对常规电制冷系统与冰蓄冷系统投资和运行费用的对比,得出地铁车站采用冰蓄冷系统是可行的结论。

通过对地铁车站空调通风系统能耗概况的描述,分析了地铁车站通风系统和水系统在变频模式下运行的节能特点。其中通风系统包括车站大系统组合式空箱和回排风机设备的节能探讨,水系统包含了对一次泵变流量运行、末端电动二通阀开度自动控制的节能研究。

介绍了地铁车站空调负荷的计算方法。以广州典型地铁车站的设计数据为例,经分析得出了地铁车站空调负荷的主要控制因素是车站客流量和新风负荷的结论。

日本改建地铁车站空调设施的首例是大阪市地铁客流量最大的梅田车站。大阪市地铁自四十年代开通以来至今已拥有6条线路,形成网状结构,共计99.1km,设有93座车站,日客运量已达240万人次,承担着城市交通大动脉的使命。回顾大阪市地铁运行初期由于运输量小、产热量低,又不断向周围地层传热,因此一般的机械通风已足以满足乘客对地铁环境要求,然而随着输送能力的增长,列车和乘客发热量增大,温度逐年上升,至五十年代中期,特别当夏季高峰交通小时地铁几乎成了“不快感”的代名词。为了

我国早期地铁标准车站的公共区(站厅\站台)均按每端配备二台大型空调箱进行设计,为了节省地铁空调设备初投资和土建造价,本文在分析对比了我国近年来东南部主要城市已建成地铁工程实例的基础上,提出地铁标准车站的公共区(站厅\站台)可按每端配备一台大型空调箱进行设计,经过多年运行实践检验,完全满足地铁运营的需要,并显著节省了设备初投资和土建造价,成为我国地铁标准车站公共区空调设计的主要形式。

水蓄冷技术在地铁车站空调系统中的应用分析——文章对水蓄冷空调系统的优点及应用作了概述，结合地铁车站的实际负荷，对水蓄冷空调系统常规制冷系统的经济性进行了分析，指出了采用水蓄冷技术有助干降低运行费用，在一定范围内具有技术经济性的优势。

通过分析,对地铁通风空调设计中存在的争议和疑问,提出自己的建议和想法,更好的贯彻规范条文,优化设计。

对水蓄冷空调系统的优点及应用作了概述,结合地铁车站的实际负荷,对水蓄冷空调系统与常规制冷系统的经济性进行了分析,指出了采用水蓄冷技术有助于降低运行费用,在一定范围内具有技术经济性的优势。

采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。模拟车站各种空调通风工况,研究分析点型火灾探测器在地铁车站镂空格栅吊顶上、下不同位置安装时的响应性,以及线型红外光束感烟探测器对不同类型火源的响应性,为地铁车站镂空格栅吊顶处火灾探测器的选型和设置提供了数据支持和设计依据。

地铁车站空调通风季火灾探测器性能试验研究

本文简要介绍了地铁空调大系统的负荷特性,分析讨论了地铁空调大系统常用的三种调节控制模式及其对空调系统能耗的影响。在此基础上,以夏季某地铁车站空调大系统在一个典型季度内的运营为例,分析比较了三种调节控制模式的能耗经济性。研究结果表明:恒速电机结合风阀调控不能达到节能目的,且能耗经济性差;变速电机结合风阀调控模式和变频调速调控模式均能达到节能目的,并且,变频调速调控模式能耗经济性优于变速电机结合风阀调控模式。

针对民用建筑和轨道交通地下车站的空调冷负荷的区别,提出对地下车站顶板设天窗的常见玻璃外围护形式进行逐时冷负荷计算和室外计算温度变化相结合的分析方法,并对标准站天窗的开设面积和客流变化对公共区冷负荷和空调设备容量的影响作了分析,得出了基本不增加空调设备容量的天窗比例。以轨道交通11号线隆德路站作为案例分析,所得参数可作为类似工程的参考。

地铁车站结构渗漏控制技术

地铁车站结构渗漏控制技术——根据已建成地铁车站的几种常见的裂缝结构渗漏现象，分析其中的原因，提出相应的控制技术措施和办法。　　1地铁车站渗漏水的常见情况2渗漏水成因分析3预防措施4结构渗漏水的补救措施和办法

介绍地铁车站空调水系统三种不同的供冷方式及其特点,通过对不同供冷方式的初投资、运行费用和寿命周期总费用进行对比分析,为地铁车站空调水系统供冷方式的选择提供合理化建议。

在地铁运营中,地铁站通风空调系统的能耗巨大。分析了地铁站通风空调系统各主要能耗组成部分和各部分的节能潜力,阐述了通风空调的大系统和水系统的运行原理,并提出了相应的节能控制措施。根据实测数据,提高蒸发温度及降低冷凝温度,能提高主机能效、节约电能；通过冷冻水泵、冷却水泵、空调箱风机及回排风机变频也可达到节约能耗的目的。

地铁车站设备管理用房空调新风节能分析——地铁车站运营过程中的能耗问题一直是影响地铁经济效益的关键问题之一。国家公共建筑节能设计标准实施之后，车站通风空调系统的节能有了新的途径。对地铁车站设备管理用房空调设计中新风量的取值进行了具体的分析比较。...

地铁车站运营过程中的能耗问题一直是影响地铁经济效益的关键问题之一。国家公共建筑节能设计标准[1]实施之后,车站通风空调系统的节能有了新的途径。对地铁车站设备管理用房空调设计中新风量的取值进行了具体的分析比较。新标准解决了目前工程设计中普遍存在的新风量取值偏大、从而导致新风冷负荷占空调负荷比例过大的问题。该标准在武汉地铁二号线设计中取得了良好的效果。

在地铁车站总能耗中,地铁车站通风空调系统所占的比重很大。因此,在地铁车站通风空调节能优化设计过程中,便有必要想方设法使车站通风空调设备能耗得到有效降低。本次在分析通风空调系统能耗的基础上,进一步对地铁车站通风空调节能优化设计进行分析,以期为我国地铁事业的发展提供有效建议。

为了安全、顺利完成工程环境复杂、工期紧张的龙奥地铁车站基坑的开挖工程,从南到北采用上下分层、前后分区、左右分块进行预裂爆破和深孔台阶爆破,每次爆破1～4块不等,待南侧一定范围内爆破施工到设计标高以后,再安排地铁车站主体施工。通过采用合理的爆破参数和工序安排,有效地控制了爆破飞石和爆破振动等危害因素,确保了爆区附近建(构)筑物、车站施工主体和人员的安全,为车站主体结构施工赢得了时间,取得了良好的经济效益。

1主要技术性能采用新型空气-水系统的通风空调系统方式，能满足地下车站公共区的内部空气环境要求。