地铁车站基坑施工模拟计算和支撑方案优化

以武汉地铁小龟山站为例,结合该基坑工程的开挖方案进行了包括竖向及水平位移、围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法。

本文介绍了对该地铁车站的的基坑监测过程及方法步骤,为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。验证基坑设计方法,完善基坑设计理论,及时反馈信息,指导基坑开挖和支护结构的施工。

以某地铁车站工程为依托,通过对比数值计算软件和理正深基坑计算软件的计算结果,并结合已有的基坑监测资料,分析了数值计算中本构模型和计算参数的选取,提出了数值计算在地铁基坑开挖模拟中的计算要点,对城市地下空间开发建设中产生的地层变形及对周边建构筑物的影响分析计算有一定的指导意义。

大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2号线车站,为确定设计方案可行性,保证车站结构安全及运营正常,采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11.97m,与既有地下车站最近距离约4m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况,分析盾构施工对地铁的影响,提出降低施工影响的工程措施建议,为确定方案提供了依据。

文章结合广深港客运专线深圳福田站工程基坑施工的经验,介绍了地铁深基坑的监测方法、数据处理与反馈。

文章结合广深港客运专线深圳福田站工程基坑施工的经验,介绍了地铁深基坑的监测方法、数据处理与反馈。

武汉市轨道交通2号线南延线第一标段 光谷大道站 基坑喷锚施工方案 编制：日期： 审核：日期： 审批：日期： 中铁一局集团有限公司 武汉市轨道交通2号线南延线第一标段项目经理部 二零一六年四月 武汉市轨道交通二号线南延线第一标段光谷大道站基坑喷锚施工方案 目录 目录...................................................................................................................1 一、编制说明.......................................................................................................1 二、工程概况.....................

i 目录 第1章编制说明...........................................................................................................1 1.1编制依据..........................................................................................................1 1.2编制范围..........................................................................................................1 1.3编制原则.............................

对武昌某地铁车站基坑盖挖法施工进行数值建模拟,经拟定合适的施工工况,对各开挖阶段的支撑变形和内力进行对比分析.结果表明:支护结构最大变形的位置会随着开挖深度的增加而逐渐下移,且支护结构中部的变形较大;在不对称开挖时,基坑支护结构的变形及内力变化较大:盖板、路面结构及荷载会加剧对其附近支护结构的影响;基坑开挖过程中,横撑的内力变化较大,不同横撑在不同的开挖阶段有不同的支护效果.

地铁车站基坑支护设计 作者：罗坚 作者单位：广州市地下铁道设计研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘辉.蔡美峰.朱彦鹏.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支护设计数值分析-四 川建筑科学研究2008,34(2) 在某深基坑的支护设计中,采用卸荷平台及锚杆加土钉的混合支护方法对该基坑进行了成功的支护;并通过利用flac2d程序对其支护设计的合理性、 可靠性和具体的支护效果进行数值计算模拟验证分析,得出了该方法在深基坑支护设计应用中具有实用性、可靠性和经济性的价值,得实际设计应用和 借鉴. 2.期刊论文吴宇飞岩土工程中的深基坑支护设计问题探讨-黑龙江科

地铁车站工程的建设中,采用何种措施来有效处理好基坑与地下水的关系,一直以来是设计、施工等单位经常要遇到的问题,这个问题也关系到地铁工程的安全大计。本文针对广东某地铁站的实际工程情况,对地铁工程中基坑的止水措施进行简单的论证和设计。

以成都地铁2号线互助站为例,结合该基坑工程的施工方案介绍了包括支护结构竖向及水平位移、钢支撑轴力、沉降监测、地下水位等内容的监测和布设,以及监测信息的反馈、监测数据的分析。

浅谈某地铁车站基坑施工监测方案 【摘要】以成都地铁2号线互助站为例，结合该基坑工程的施工方案介绍了包括支护结构竖向及水平 位移、钢支撑轴力、沉降监测、地下水位等内容的监测和布设，以及监测信息的反馈、监测数据的分析。 【关键词】基坑工程;监测;测点布设 1项目概况与监测项目 成都地铁2号线二期工程(西延伸线)互助站，主体位于金周路路面下，东西走向，有效站台中心里 程为ydk19+957.000，起点里程为ydk19+837.400，终点里程为ydk20+023.000，总长185.6m。 车站为地下二层，10m单柱岛式站台。全长186.5m，顶板距地面2.5m。盾构井段宽度为22.4m， 深度为17.2m;标准段宽度为18.5m，深度为15.9m。所处范围内根据钻探揭示，站

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

随着国家经济的飞速发展和城市人口规模的不断增长,越来越多的城市已经开始修建地铁。地铁车站是在深基坑内采用自下而上的顺做法施工完成的,而深基坑开挖前必然要先进行降水设计和施工,降水效果直接影响地下车站的施工质量和进度,所以论文对基坑降水进行了设计,为基坑的降水施工提供了理论依据。

城市高层建筑飞速增多,使得基坑规模向着越来越大、越来越深的方向发展,这种发展就对基坑的安全性提出了很大的挑战.因此,在基坑施工期间就必须选择合理的基坑监测体系对整个施工过程进行实时监测,以保证基坑自身以及周围环境的安全.本文分析某基坑监测体系的布置,结合某地铁站的监测项目分析了基坑监测体系的实施过程,并对监测数据进行了分析计算,为此基坑的施工安全提供了可靠的保障.

对坑内外土体严重扰动过后的某地铁明挖车站基坑进行了跟踪监测,主要分析了基坑围护桩深层水平位移及冠梁顶水平位移、支撑应力、支撑挠曲等监测数据,讨论了在现场条件较为复杂的情况下有效监测水平位移的方法,并给出了有益的结论和建议,以供参考借鉴。

根据深圳地铁8号线海山站基坑施工的实际情况进行数值模拟,对基坑的竖向沉降位移和水平位移进行分析。根据数值模拟的结果指导施工和施工监测。数值模拟结果表明,基坑短边长跨方向土体的最大水平位移约为12mm,长边短跨方向最大水平位移约为17.2mm,影响范围为基坑边缘起约40m内。竖向沉降位移最大值为25mm,出现在距离基坑边缘10~15m处,地表沉降出现明显的沉降槽。

运用flac3d岩土软件对某地铁一号线深基坑进行开挖与支护的模拟,计算中采用摩尔-库伦弹塑性模型.通过计算得出基坑水平位移、墙后土体水平位移、地表沉降,并与实测结果进行比较,可为深基坑工程施工与支护提供参考.

进入21世纪，我国经济发展迅猛，城市化进程势不可挡，城市空间资源紧张，交通问题成为城市发展的障碍。地铁具有速度快、运量大且不占用地面空间的特点，建设地铁成为我国各大城市解决交通问题的首选。我国内地约有660座城市，其中人口超过百万的城市大约有300多座，截至2017年7月，地铁系统已开通运营的城市共有47座，正在建设的城市有56座。地铁建设的重点是地铁工程设计，设计包括很多方面：地铁线路规划、车站设计、区间设计等等，地铁车站大多采用明挖法施工，对于明挖车站，主要的风险源之一是深

文章通过有限差分软件flac3d对合肥市高铁南站地铁车站6#风井基坑开挖进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析。结果表明,围护结构最大水平位移发生在基坑中部位置,呈两端小、中间大的\"中凸形\"分布;数值模拟结果与监测结果基本一致,且变化规律相吻合;通过改变数值模型的施工设计参数数值,发现增加钢支撑刚度、围护桩刚度或减小钢支撑水平间距均会显著降低围护结构的水平位移。研究结果可为合肥地铁基坑支护方案设计提供依据,也可供类似工程参考。