地铁车站环境热舒适与通风空调系统节能策略进展

地铁通风空调系统节能研究——地铁车站通风空调系统能耗约占整个地铁车站能耗的50％以上，因而减少通风空调系统能耗对地铁车站节能十分重要。本文根据地铁空调负荷的变化特点，对地铁通风空调系统风机采用变频节能技术进行了研究。

地铁作为当前许多城市大力发展的公共交通工具,如何更好的发挥其作用,提升其环保性能,对地铁系统中采用的通风空调系统的节能措施进行研究,具有重要的现实意义。笔者首先对地铁通风空调系统进行分析,然后提出几点节能措施,希望能促进地铁通风空调系统节能的水平上升。

地铁是现代化城市交通体系的重要组成部分,在很多大城市得到了大规模建设和发展。地铁作为人们出行的常用交通工具,需要注意乘车环境的安全性和舒适性,因此,通风空调系统显得尤为重要。为了进一步提升地铁通风空调系统的运行性能,需要加强相关节能措施的探讨。本文对地铁通风空调系统的结构及功能进行了简单介绍,并探讨了地铁通风空调系统的节能措施。

近年来随着地铁建设快速发展,地铁通风空调系统作为地铁建设的重要组成部分,其能耗也是地铁车站主要能耗系统之一.地铁通风空调系统的节能应站在使用者角度进行节能,从设计阶段开始就综合考虑运营管理方的组织架构及管理方式,一套空调系统的节能与否,设计建设是关键,维护使用同样重要,只有将两者一并统筹考虑,才能真正发挥空调系统的最大价值.文章主要分析关于地铁通风空调系统节能问题.

概括了我国地铁通风空调系统的主要方式,阐述了目前系统面临的问题和现在实施的节能策略,探究了以后的地铁通风空调系统节能措施的发展方向。

地铁已经在我国的各大城市发挥重要作用,地铁大多数路程都建立于地下,因此对通风方面有一定要求。为保持地铁良好的通风常常需要加入耗能巨大的通风空调系统,导致资源浪费严重,研究地铁通风空调系统的节能刻不容缓。1当前地铁通风空调系统的形式1.1当前地铁通风空调系统结构组成目前我国的地铁空调通风系统主要有四个部分组成:(1)车站大厅内以及地铁站台上的空调以及通风排烟系统;(2)车站配套的设备管理房间的空调通风

总结了国内地铁通风空调系统的主要形式,分析了现有系统存在的主要问题和目前采用的节能措施,探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。

地铁车站通风空调系统是调节和优化地铁运行空间温度的有效系统，它能够发挥良好的通风功能，积极有效的调节温度，要想实现地铁车站通风空调系统功能与作用的有效发挥，就必须加强其设计，提高其运行效率，减少对能源的无功损耗，本着节能环保的原则来科学设计并优化地铁车站通风空调系统。本文分析了地铁车站通风空调系统的节能设计方法。

结合地铁车站的负荷特征,介绍了目前地铁车站集中空调系统的现状并总结了存在的不足。利用智能模糊控制方法,从空调风系统、水系统、主机群控三方面对武汉地铁四号线集中空调系统进行了整体优化控制。通过经济性分析得出,采用智能模糊控制系统后,3年内可收回初投资。

地铁车站空调通风系统是地铁车站设备的耗能大户,其耗电量约占地铁车站设备总用电量的50%左右。空调通风设备的选型是根据车站最大负荷确定的,而绝大多数时间空调通风设备均在选型负荷60%的情况下运行。因此采用比较经济合理的通风空调设备能更好的节约能源。

地铁车站通风空调系统是调节和优化地铁运行空间温度的有效系统，它能够发挥良好的通风功能，积极有效的调节温度，要想实现地铁车站通风空调系统功能与作用的有效发挥，就必须加强其设计，提高其运行效率，减少对能源的无功损耗，本着节能环保的原则来科学设计并优化地铁车站通风空调系统。本文分析了地铁车站通风空调系统的节能设计方法。

基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数,结果显示一般均低于5h-1。分析了机器露点对空调负荷计算结果的影响,并给出了机器露点的取值建议。

基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数,结果显示一般均低于5h-1。分析了机器露点对空调负荷计算结果的影响,并给出了机器露点的取值建议。

基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数,结果显示一般均低于5h-1。分析了机器露点对空调负荷计算结果的影响,并给出了机器露点的取值建议。

地铁通风空调系统耗能占地铁总耗能比重相对较大,从设计角度对深圳地铁9号线通风空调子系统进行可节约能源潜力的论述,并采用全高站台门、风机水泵变频、水蓄冷等节能措施;同时,在新产品、新材料等方面进行尝试,可为同类地铁设计提供参考借鉴.

第23卷　第2期 2006年6月 实验动物科学与管理 laboratoryanimalscienceandmanagement vol.23　no.2 june2006 管理·设施 实验动物设施通风空调系统节能探讨 李军延1　卢选成1　赵金鹏2 (11中国疾病预防控制中心职业卫生与中毒控制所,北京　100050) (21中国疾病预防控制中心营养与食品研究所,北京　100050) 关键词:实验动物设施;通风空调系统;节能措施 中图分类号:　q95-331　文献标识码:c　文章编号:1006-6179(2006)0220035204 收稿日期:2006201208 作者简介:李军延(1963-),女,主管医师,从事实验动物及设施管理工作。 　　实验动物设施环境对实验动物饲养管理和动物 实验的影响,历来是

地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具,是一项利国利民的市政民生工程,完善通风空调系统至关重要.地铁通风空调系统功能性要求较高,不仅需满足站内人员、设备的散热要求,满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求,还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用.想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平,就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进,使其能够更好地加强通风性能,同时还能减少对电能资源的需求量,这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义.

本文以我国北方某地铁车站的通风空调系统设计为例,通过对其运行原理、机房布置、设备配置、运行控制模式及对其设计出发点和设计思路的分析,与目前应用较多的地铁通风空调系统进行比较,阐述了该系统在满足系统功能的情况下,基本上解决了普遍存在的一些问题,但同时也存在一些其他需要解决的问题。

基于负荷预测的地铁通风空调系统节能优化方案——分析地铁车站设屏蔽门时的通风空调系统的特点，指出空调冷负荷的变化主要取决于客流量及新风量的变化，而二者在地铁运营过程中变化大。为了实现节能，提出利用地铁既有的综合监控系统与信号、屏蔽门、自动售检票...

总结了地铁通风空调系统的主要形式,阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义,分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施,探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。

地铁通风空调系统 【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式 【关键词】地铁通风空调系统控制模式 1概述 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所 不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用 房通风空调系统。 1.1 开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外 界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且 运量较少的地铁系统。 1.1.1 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空 气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通 风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系

介绍了抽水蓄能电站通风空调系统的节能特点、生产区和生活区的空调能耗,探讨了系统和设备的节能评价、能耗分析和节能措施。从系统设计、设备选择和运营管理等方面提出了一些具体节能措施。