地铁车站轨行区上方空调送风管保温棉加固施工技术

风管保温棉保温

减低铁皮风管保温棉脱落率(新.).

在空调通风系统中,为节省能量、减少热量和冷量的损失,并为了防止在夏季运行中送风管道外表面结露,空调送风管道都采用了保温措施。以某工程的空调送风管道为例,经对美国和国内设计选用的2种厚度的保温材料进行计算、测试、对比,表明2种厚度在使用中虽各有利弊,但都能达到节能保温的目的。

技术交底 工程名称新疆医科大学第六附属医院门诊医技住院大楼交底部位全楼净化风管保温 施工单位江苏环亚建设工程有限公司交底日期2014年06日 交底内容： 1、施工准备 1.1作业条件 （1）确认现场土建结构施工已完工，无大量施工用水情况发生； （2）确认风管上方管道、电气、消防等专业施工基本结束，以免大量交叉作业破坏 保温； （3）风管系统安装完毕，经自检质量合格，并向监理报验合格，办理完隐蔽工程检 查记录； （4）空调系统漏风量测试合格； （5）施工所需各种材料已到场，其材质证明书与合格证书齐全，各项指标符合设计 要求，经向监理报验合格，准许使用； （6）施工用的梯子、架子、照明灯具等经检查齐全可靠。 1.2材料要求 1.2.1所用保温材料要具备出厂合格证明书并附有相关管理部门的认证及有关法定 检测单位的证明。 1.2.2使用的保温材料应符合空

水空调送风管道规格 1、送风管的材料一般采用镀锌板（白铁皮），也可采用玻 璃钢、塑料风管pp板布风管等。 2、送风口设置在实际需要降温的地方，风口设计风量即是 吧其要降温地方所需的送风量，风口规格可根据风量与风口风速 来确定，送风口材质可采用塑料或铝合金等到制品，出风口风 咀型式可根据实际情况采用多种形式，推荐选择水空调专用风 咀，风口喉部平均流速控制在3-6m/s（推荐采用4-5m/s的流速）。 3、送风管的规格一般采用假定流速法设计，主风管保持在 8-10m/s，支风管6-8m/s最末端风管保持4-6m/s。 4、所设计的风管总体上要求既经济又能达到最低的风阻和 噪声，使节能环保空调的送风量尽量达到最大值，风管弯曲半径 一般不小于风管直径的两倍，以减少弯管通风阻力。 5、送风管道的长度应根据不同型号的环保空调风压不同的 特点来进行设计。 6、所设计的管道

离心玻璃棉在工程空调风管保温中的施工技术 作者：陈远超，chenyuanchao 作者单位：中江南京建设分公司,江苏,南京,210008 刊名：江苏建材 英文刊名：jiangsubuildingmaterials 年，卷(期)：2010，(2) 被引用次数：0次 参考文献(1条) 1.gb50243-2002.通风与空调工程施工质量验收规范 相似文献(2条) 1.期刊论文贾鲁庄.张兵.jialu-zhuang.zhangbing《公共建筑节能设计标准》中空调风管最小热阻的探讨-建 筑热能通风空调2009,28(3) 本文通过对以发泡橡塑为空调风管绝热材料经济厚度的计算,得出相应的最小绝热层的经济厚度、最小热阻及单位面积散冷量,与中以离心玻璃棉为计算材料得出的最小经济厚度、最小热阻及单位面积散冷量进行了对比,指

介绍了离心玻璃棉在风管保温中的施工工艺、要点及注意问题。

风管直径或长 边尺寸 圆形风管中低压系统高压系统除尘系统风管 b≤3200.50.50.751.5 320＜b≤4500.60.60.751.5 450＜b≤6300.750.60.752 630＜b≤10000.750.7512 1000＜b≤12501112 1250＜b≤20001.211.2 2000＜b≤4000按设计1.2按设计 薄钢板通风管道型钢除锈刷油重量表 定额编号风管名称规格 型钢重量 kg/10m2 9-1200以内24.46 9-2500以内37.06 9-31200以内39.15 9-41200以上51.41 9-5800以内43.92 9-62000以内38.92 9-74000以内37.81 9-84000以上48.35 按设计 注：排烟系统钢板厚度可按高压系统 钢板

日本川崎钢铁公司高炉鼓风压力为4～5公斤/厘米~2,冷风温度为190～200℃.为充分利用这部分热量,该公司在冷风管道上以绝热材料保温,减小冷风在管道输送时的热损失.现该公司6座高炉已有4座高炉采取了这一措施,一年即可减少200×10~9千卡

技术交底 工程名称新疆医科大学第六附属医院门诊医技住院大楼交底部位全楼净化风管保温 施工单位江苏环亚建设工程有限公司交底日期2014年06日 交底内容： 1、施工准备 1.1作业条件 （1）确认现场土建结构施工已完工，无大量施工用水情况发生； （2）确认风管上方管道、电气、消防等专业施工基本结束，以免大量交叉作业破坏 保温； （3）风管系统安装完毕，经自检质量合格，并向监理报验合格，办理完隐蔽工程检 查记录； （4）空调系统漏风量测试合格； （5）施工所需各种材料已到场，其材质证明书与合格证书齐全，各项指标符合设计 要求，经向监理报验合格，准许使用； （6）施工用的梯子、架子、照明灯具等经检查齐全可靠。 1.2材料要求 1.2.1所用保温材料要具备出厂合格证明书并附有相关管理部门的认证及有关法定 检测单位的证明。 1.2.2使用的保温材料应符合空

风管直径或长 边尺寸 圆形风管中低压系统高压系统除尘系统风管 b≤3200.50.50.751.5 320＜b≤4500.60.60.751.5 450＜b≤6300.750.60.752 630＜b≤10000.750.7512 1000＜b≤12501112 1250＜b≤20001.211.2 2000＜b≤4000按设计1.2按设计 薄钢板通风管道型钢除锈刷油重量表 定额编号风管名称规格 型钢重量 kg/10m2 9-1200以内24.46 9-2500以内37.06 9-31200以内39.15 9-41200以上51.41 9-5800以内43.92 9-62000以内38.92 9-74000以内37.81 9-84000以上48.35 按设计 注：排烟系统钢板厚度可按高压系统 钢板

技术交底 工程名称新疆医科大学第六附属医院门诊医技住院大楼交底部位全楼净化风管保温 施工单位江苏环亚建设工程有限公司交底日期2014年06日 交底内容： 1、施工准备 1.1作业条件 （1）确认现场土建结构施工已完工，无大量施工用水情况发生； （2）确认风管上方管道、电气、消防等专业施工基本结束，以免大量交叉作业破坏 保温； （3）风管系统安装完毕，经自检质量合格，并向监理报验合格，办理完隐蔽工程检 查记录； （4）空调系统漏风量测试合格； （5）施工所需各种材料已到场，其材质证明书与合格证书齐全，各项指标符合设计 要求，经向监理报验合格，准许使用； （6）施工用的梯子、架子、照明灯具等经检查齐全可靠。 1.2材料要求 1.2.1所用保温材料要具备出厂合格证明书并附有相关管理部门的认证及有关法定 检测单位的证明。 1.2.2使用的保温材料应符合空

通风空调系统中送风口出流特性是影响室内气流组织的重要因素.在用数值模拟方法预测室内气流组织时,通常将送风口处的气流速度分布简化为均匀分布,而实际的通风空调系统,送风口前常接有弯头、三通、变径等部件,送风口出流可能存在不均匀.通过对送风管段内三维流动的数值模拟,分析送风口处的气流分布情况.数值模拟结果表明各送风口处流速分布存在不同程度的不均匀现象,如果进行室内气流组织的数值计算时,仍按均匀分布进口边界条件给定,则将会产生较大的误差.

空调风管保温层的施工质量直接影响空调系统的运行效果和运行费用。因此在空调安装工程中,必须注意空调风管保温层的施工质量。保温层施工质量的好坏主要表现为:保温层与风管接触是否紧密;横向、纵向接缝是否严密;保温层外观是否平整。保温材料与风管接触不良时,外部空气就会通过接缝浸入,当风管内流过的空气温度较低时,浸入的空气会在风管

空调风管保温层的施工质量直接影响空调系统的运行效果和运行费用。因此在空调安装工程中,必须注意空调风管保温层的施工质量。保温层施工质量的好坏主要表现为:保温层与风管接触是否紧密;横向、纵向接缝是否严密;保温层外观是否平整。保温材料与风管接触不良时,外部空气就会通过接缝浸入,当风管内流过的空气温度较低时,浸入的空气会在风管

由于城市拥挤,老旧房屋无法拆迁影响,有些地铁车站建设在既有河道下方,给施工带来了很大的难题,借助现有工程的实践,总结出一套安全、可靠的河道导流、复建技术,解决了河道影响地铁车站施工的难题.

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构(地下连续墙形式)施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。

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地铁车站施工技术论文 摘要：采用盖挖逆筑法修建地铁车站，只要采取的施工措施得当， 重视施工过程中的施工技术要点，完全可以使占用路面施工的时间压 缩到地面交通可以承受的程度，打造优质的地铁车站工程。 一、盖挖逆作法及施工顺序 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法 一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结 构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作 为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将 道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而 下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、 周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉 降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆 作法

以北京市某pba法施工地铁车站为例,介绍了顶纵梁与边拱假拱模架体系、初支扣拱暗挖施工、二衬扣拱台车模板、细部防水构造等三联拱车站扣拱结构的施工关键环节。在实际施工中,需要严格控制边跨与中跨初支扣拱暗挖、临时支撑拆除、二衬扣拱浇筑的施工步序,避免对顶纵梁产生偏压,从而保证结构稳定；同时,由于pba法各工序施工时间间隔较长,防水卷材与预埋件的定位与保护也是施工控制的重点；最后,结合沉降规律分析,得出导洞与初支扣拱暗挖施工是影响地表沉降的关键环节,明确了降低地表沉降的施工控制重点。