地铁车站地下连续墙二墙合一深基坑施工技术

根据工程的周边环境、拟挖坑深和施工条件,采用了地下连续墙"二墙合一"作基坑支护。在超深、超长地下墙施工过程中,采取相应的技术措施,解决了成槽稳定和大面积钢筋笼吊装和锁口管安放、起拔等施工难题,为在闹市区深基坑地下墙施工提供了经验。

以上海长风生态商务区7a地块北区工程项目为例,详细介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用,有效地减少了对周边地铁车站的影响,为以后实施类似工程积累了经验。

随着城市发展与轨道交通的快速建设，紧邻轨交甚至与轨交车站相连的大型基坑工程也越来越多。本文介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用，有效地减少了对周边地铁车站的影响，为能有效、安全地实施，提供了技术上的支持，为以后实施类似工程积累了经验

在翻车机室深基坑施工中,采用了\"二墙合一\"地下连续墙、钢管支护等方案,并通过制定合理的土方开挖、路线及支撑方法,成功地进行地下施工,保证了质量与安全。

通过对地下连续墙施工技术的分析研究,提高地下连续墙施工质量和使用效果,满足围护结构防水以及对周边环境影响等方面的要求。

地铁车站地下连续墙施工技术

地铁车站地下连续墙施工技术——本资料为地铁车站地下连续墙施工技术，共34页。简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，smw工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一...

地下连续墙施工技术具有整体性好、刚度大、止水效果好，安全性犬等特点，在地铁深基坑支护中应用较为广泛，以深圳某地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术为例进行探讨，对导墙、连续墙成槽开挖等施工质量控制要领进行分析。

介绍了在地下连续墙结合三道内支撑的深基坑支护结构中土方开挖的技术措施,根据先撑后挖、分层分部、对称平衡、先角后边再中央的原则进行科学施工,解决了支撑结构与土方开挖的矛盾,有效地控制了基坑变形

旭汇大厦工程基坑周边环境复杂,且与已营运的地铁车站共墙。施工采用了"时空效应"分块、分层开挖和水泥土搅拌桩加固土体等方法,并充分发挥"信息化指导"的作用,顺利完成了深基坑施工,有效地保护了周边环境安全,确保了地铁的正常运营。

与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术 【摘要】旭汇大厦工程基坑周边环境复杂,且与已营运的地铁车站共墙。施工采用了"时空效应"分块、 分层开挖和水泥土搅拌桩加固土体等方法,并充分发挥"信息化指导"的作用,顺利完成了深基坑施工, 有效地保护了周边环境安全,确保了地铁的正常运营。 【关键词】深基坑施工地铁车站共墙围护封闭时空效应环境保护 1工程概况 旭汇大厦工程位于上海市闸北区长安路和梅园路交汇处,地铁1号线汉中路车站正上方,该工程分 为a、b、c三个区。a区地上26层、地下1层,地下建筑面积为3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基础挖深为6.25m;主楼底板厚度2400mm,基础挖深为7.45m(电梯深坑局部挖深达 10.55m)。a区原工程桩及围

本文主要针对地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术展开了探讨,对工程概况和工艺流程作了详细阐述,给出了一些关键工序及安全质量控制措施,并说明了质量及验收标准,以期能为有关方面的需要提供参考借鉴.

随着社会生产力的发展,城市建设和旧城改造规模的不断扩大,高层建筑和深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制,有些深基础工程已经不能采用传统的方法进行施工。目前地下连续墙支护技术被广泛地应用于地铁车站的支护形式，一些深基础工程的施工困难就可以得到较妥然的解决。

现在,大多数地铁车站深基坑施工都将地下连续墙作为支撑围护结构,在开挖深基坑时,地下连续墙会发生变形,它的变形规律与程度会对整个施工的安全有直接影响。所以说我们要对地下连续墙施工变形进行详细探究,在这个背景下,本文以哈尔滨轨道交通2号线进行举例,通过地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载的影响对深基坑地下连续墙施工变形检测结果进行研究,结果显示,连续墙的位移随着挖掘深度而增加,在开始挖掘时变化率是最大的,基坑中部附近的位置显示会出现最大变形。而未支撑部分暴露时间和土方开始的挖掘量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响,希望本文能为工程施工提供借鉴。

地铁车站深基坑地下连续墙优化设计研究 吴小将刘国彬李志高 (同济大学地下建筑与工程系上海200092) 卢礼顺 * (上海磁悬浮交通发展有限公司上海201204) 摘要:通过对上海软土地区几个地铁车站深基坑工程中地下连续墙弯矩和钢筋应力的跟踪监测,得到 了这些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图,并与地下连续墙能承受的弯矩极值进行对比,得到深基坑工程地 下连续墙的弯矩承载能力尚有一定的发挥余地。分析了导致设计中地下连续墙配筋偏大主要是由于最大裂 缝宽度控制值wlim=012mm引起的,若将地下连续墙的最大裂缝宽度放宽至wlim=013mm,则可以在满足深基 坑工程地下连续墙的弯矩承载能力的同时,大大降低地下连续墙的配筋,减少工程投资,达到充分利用建设 资金的目的。 关键词:深基坑地下连续墙承

本文主要阐述了地下连续墙的施工过程中一些技术要点和难点。并且结合实践提出了作者的一点意见和解决方法。

地下连续墙是深基坑重要的围护结构形式。深度大且位于复杂地层的地下连续墙施工难度及施工风险均较大。文章以某地铁站复杂地层深地下连续墙为例,对其施工工艺及技术措施进行了介绍。

天津地铁3号线张兴庄站紧邻北环铁路,铁路路基及列车动载产生的偏压荷载对基坑稳定性影响不容忽视。对其基坑加固支护、降水、封堵等施工方案及措施进行详细阐述,对以后类似工程的设计和施工提供参考。

施　工　技　术 constructiontechnology 2000年9月 第29卷　第9期 软土地铁车站深基坑施工技术 葛世平 (上海市地铁总公司,上海　200031) [摘要]针对上海软粘土的高压缩性和流变性的特点,介绍了上海地铁一、二号线车站深基坑施工过程中采取的主 要技术措施,以及控制地层移动、保护周围环境的施工方法。 [关键词]基坑工程;地下铁路;地铁车站;软土地基;施工方法 [中图分类号]tu75311;tu94+1　[文献标识码]b　　　　[文章编号]100228498(2000)0920040202 constructiontechniquesofdeepsoftsoilpitofsubwaystation geshi2ping (sha

某地铁站埋深42m，逆作法施工，采用地下连续墙、h型钢桩作为基坑围护及防渗措施。

地铁车站明挖深基坑施工技术 序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本 工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方 开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下 基坑明挖法施工。 一、工程概述 车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20.7m， 主体总长169.1米，其中明挖段为20.5m,采用明挖法施工，其 余采用暗挖施工。明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔 桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16mm），主体明挖段基坑 竖向设六道支撑。沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。 二、施工工序 1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5 米――架设第1道钢支撑 2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行： 土方开挖至钢支撑下0.5米并挂网喷射砼

以实际工程为例,总结了工程特点,对地铁车站主体工程半铺盖挖法施工方案进行了分析,并对半盖挖深基坑施工进行了讨论,取得了良好的施工效果,满足了车辆行驶要求,提高了施工效率,缩短了施工工期。