地铁车站端头前进式水平注浆工程施工工法

地铁车站端头盾构井的空间分析

地铁车站端头井围护结构施工状态的数值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092 刊名：地下空间与工程学报 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次数：1次 参考文献(6条) 1.上海市轨道交通明珠线二期某车站勘察设计资料2000 2.刘建航.侯学渊基坑工程手册1997 3.丁春林.刘建国.富全美盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较[期刊论文]-地下空间2001(03) 4.日本建设机械化协会.祝国荣.夏明耀地下连续墙设计与施工手册1983 5.丁春林.周顺华运营隧道车道板承载力分析[期刊论文]-公路交通科技2001(05) 6.

针对某地铁车站端头井围护结构,采用弹性地基杆系有限元计算模型和荷载总量法理论,用通用程序algor,分析计算车站端头井围护结构在基坑开挖、回筑阶段每一工况的内力和变形,计算结果显示:①开挖阶段,围护结构最大变形发生在开挖面附近,支撑轴力随基坑开挖深度增加而增大;②回筑阶段,围护结构变形变化较小,随着支撑拆除,剩余支撑轴力逐步增大;③在围护结构施工过程中,其开挖侧最大弯矩出现在开挖阶段,迎土侧最大弯矩出现在回筑阶段,各道支撑最大轴力出现在回筑阶段。

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

地铁车站施工工法的优化选择

地铁车站施工工法的优化选择——介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程，通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对，综合考虑各种施工工法对周边环境的影响，最终确定了车站主体结构的施工工法。

介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程,通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对,综合考虑各种施工工法对周边环境的影响,最终确定了车站主体结构的施工工法。

地铁车站端头井结构受力三维数值模拟

摘要:成都某地铁车站深基坑位于砂卵石地层中，周围各类建筑物和生命线项目密集，对施工变形控制要 求严格。通过基坑围护桩测斜数据分析围护桩的最大变形、相应位置及其与支撑施作时间的关系，通过数 值模拟研究围护桩在基坑开挖过程中的应力应变特征。研究结果表明:选择护壁桩加三道横向支撑作为围 护体系能满足安全施工要求。基坑阳角部位、基坑轮廓长边中点部位、各围护桩的桩体中部应重点加强 施工监测和支护。第二次和第三次开挖时段，基坑塑性区部位最小主应力分化明显，局部甚至出现拉应 力，应加强观测。 关键词:地铁车站深基坑水平变形 城市地铁车站深基坑往往处于各类建筑物和生命线项目密集区，周边环境复杂，临近大量管线、建筑 与地铁构筑物等，场地紧凑，基坑周边难以找到施工场地。因为对基坑变形尤其是对水平变形要求严格， 使得基坑开挖施工空间受到限制。加上岩土材料具有流变性质，在基坑开挖过程中其围护结构

1 地铁车站军用梁临时路面盖挖顺筑施工工法 （yjgf12-2004） 中铁四局集团有限公司 周振强、仝学让、毛松如、伍程、王圣涛 一、前言 随着经济的迅猛发展，城市交通将面临着更大的压力，城市地铁的建 设将缓解这一压力。在人口密集、交通繁忙的闹市区修建地铁车站，其中 面临的一个首要问题是，在不影响或不严重降低城市交通主干线的交通流 量和安全的前提下，进行地下工程施工。 中铁四局集团在城市地铁车站施工中，组织科学技术攻关，经过不断 总结和提高，形成了一套地铁车站采用单跨军用梁盖挖顺筑法施工的技术， 成功地运用于深圳地铁科学馆站的建设中，取得了明显的社会效益和经济 效益。该工程关键技术于2003年11月03日通过安徽省科技厅的鉴定，经 总结，形成本工法。 二、工法特点 （一）利用车站围护墙（挖孔桩或钻孔桩组成的桩板墙或地下连续墙） 作为支承，修建临时桥面系统，保障主干道的行车；并在

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

复杂环境下地铁车站施工工法选择

地铁车站顺逆同时施工工法 1前言 随着国家城市建设规模的加大，势必交通要配套，而许多大都市地面空间 的局限性使交通建设地下发展成为必然，目前地铁站的施工方法有：明挖法， 盖挖法，暗挖法，盾构法等。地铁站工程非常复杂，往往上下交叉几层，而且 常有中转换乘功能要求，同时又要保证地面交通正常运行，施工周期要求紧迫， 施工难度很大。本文要介绍是地铁车站顺逆同时施工工法。 2特点 该工法利用流水施工原理，适用城市地下上下交叉地铁站施工，其施工周 期较短，施工时外部受环境制约较少。首先顺次开挖，支撑至地下一层部位， 并按序完成该层面的砼浇灌，再按照逆作法作业至基础底板（或换乘段地下二 层板）。当基础底板（或地下二层板）完成后，基础以上结构（内衬墙、柱）与 地下一层板以上结构可同时交替施工直至顶板。与此同时，在换乘段区域，按 逆作法作业至基础底板。顶板结构完成后即可展开翻浇道路，管线复核出入口 通道

以北京地铁四号、十号线的换乘站——海淀黄庄站为工程背景,对车站端头竖井采用盖挖与暗挖两种工法施工进行了经济、技术和工期等方面的综合对比分析,探讨了交通繁忙地段城市地铁车站端头竖井施工工法的优劣选择,其经验可为类似工程提供借鉴。

1 地铁冷冻法施工工法 中铁十二局集团有限公司 一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路 口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩 性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工 难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻 法施工技术，很好的解决了这一技术难题，完成了国内最长冻结长度 的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点 1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。 2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。 3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响 较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。 三、适用范围 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富 含水隧道的地层加固。 四、施工工艺 （一）工艺原理 冷冻法加固土体，矿山法开挖

地铁冷冻法施工工法 中铁十二局集团有限公司 一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路 口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩 性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工 难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻 法施工技术，很好的解决了这一技术难题，完成了国内最长冻结长度 的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点 1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。 2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。 3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响 较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。 三、适用范围 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富 含水隧道的地层加固。 四、施工工艺 （一）工艺原理 冷冻法加固土体，矿山法开挖构筑的

建筑工程地铁车站顺逆作法同时施工工法——地铁站工程非常复杂，往往上下交叉几层，而且常有中转换乘功能要求，同时又要保证地面交通正常运行，施工周期要求紧迫，施工难度很大。本文要介绍是地铁车站顺逆同时施工工法。　　3适用范围　　地铁工程在交叉道路...

以重庆交通轨道环线冉家坝地铁车站为工程依托,采用现场监控量测方法研究了双侧壁导坑法开挖、侧洞法开挖及明挖法施工下的地层变形规律.结果表明:3种工法下明挖法引起的地表沉降变形最小,双侧壁导坑法开挖次之,侧洞法引起的沉降变形最大;2种暗挖施工下初次开挖扰动引起的地层变形最大,占总沉降量的50%以上.分析隧道拱顶变形发现,变形过程可分为左导洞开挖后的快速沉降阶段、左右导洞开挖及时支护后的过渡变形阶段和临时支撑拆除后稳定变形阶段,且2种暗挖工法下的拱顶变形曲线均可由指数函数拟合.

软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法 北京中铁隧建筑有限公司 李正涛刘晖赵胜石达强 1.前言 在繁华城区、环境复杂、软弱地层修建大跨暗挖地铁车站，其站位受地下管线、地上建（构） 筑物等边界条件限制因素过多，结构断面变化复杂，“盖挖逆作法”、“暗挖桩柱法”等都受到周边条件和 地下构造物限制，“暗挖中洞法”为综合有效解决上述问题拓宽了思路。结合北京地铁五号线05标崇 文门站采用“中洞法”及辅助措施的成功实施，经总结整理形成本工法。 2.工法特点 2.1将监控量测、数据处理和信息反馈综合技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数， 确保施工安全。 2.2分部进行开挖支护过程中，作好地质超前探测和现场地质素描，不良地质条件采用超前大 管棚等辅助措施。 2.3施工中下穿地下构筑物和地下管线，采取管线和构筑物内布点监控措施，综合采用多种施 工措施确保其安全。 2.4有效的延

1 软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法 北京中铁隧建筑有限公司 李正涛刘晖赵胜石达强 1.前言 在繁华城区、环境复杂、软弱地层修建大跨暗挖地铁车站，其站位受地下管线、地上建（构） 筑物等边界条件限制因素过多，结构断面变化复杂，“盖挖逆作法”、“暗挖桩柱法”等都受到周边条 件和地下构造物限制，“暗挖中洞法”为综合有效解决上述问题拓宽了思路。结合北京地铁五号线 05标崇文门站采用“中洞法”及辅助措施的成功实施，经总结整理形成本工法。 2.工法特点 2.1将监控量测、数据处理和信息反馈综合技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数， 确保施工安全。 2.2分部进行开挖支护过程中，作好地质超前探测和现场地质素描，不良地质条件采用超前大 管棚等辅助措施。 2.3施工中下穿地下构筑物和地下管线，采取管线和构筑物内布点监控措施，综合采用多种施 工措施确保其安全。 2.4有效

管幕预筑法施工地铁车站的优点是能够保证周围土体零沉降,其核心保证措施就是在施工全过程中向周围土体注浆。这种注浆工艺既要保证周围土体能够及时得到加固,不发生土体沉降,又要产生良好的止水效果,还必须尽量减小钢管外壁的侧摩阻力,才能保证顶管等施工作业的顺利进行。文章从分析管幕预筑法对注浆工艺的要求入手,研究了各种注浆浆液的性能特点,提出采用不同浆液分阶段注浆的新思路,实践中收到良好的应用效果。

在天津软土富水地层中,盾构始发和接收加固是盾构施工的重大风险点,如何确保盾构始发和接收安全是盾构施工的关键,而做好盾构端头井加固是确保盾构始发、接收安全的关键。阐述在软土中施工盾构隧道采用水平注浆法加固盾构井的施工工艺。通过对天津海河共同沟盾构始发、接收加固的过程控制,加固效果抽芯取样试验,证明前进式水平注浆加固在天津软土地区能够使用。