地铁车站超大面积特级基坑围护结构施工技术措施

[广东]地铁车站深基坑围护结构施工组织设计——基坑围护结构为桩心距1350mm冲击灌注桩（φ1200）+桩外侧桩径φ800三重管旋喷桩止水帷幕…………　　2.施工总平面布置及说明　　2.1.施工平面布置　　主体围护结构工程施工　　1.1围护结构概述　　1.4钻孔桩...

0 第六篇施工方法说明书及附图 第一章概述 1.编制原则、依据和说明 1.1编制说明 根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主 对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分 考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安 全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。 在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成 功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我 集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设 计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编 写本篇内容。 1.2．编制原则 (1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经 济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合

地铁车站基坑围护结构施工方案的优选涉及到许多因素,在这些因素中,有很大一部分因素具有较强的模糊性和不确定性,因此,很难用传统的数学方法来处理。本文结合工程实例,在系统地分析了影响地铁基坑围护结构的因素后,运用模糊数学的基本原理,以定量分析为主,定性分析为辅,构造出综合评判的指标体系,建立了简便而有效的实用模型,提出了地铁车站围护结构方案优选的思路和方法,为科学地选择地铁车站围护结构提供了宝贵的理论依据。

将明挖法应用于现代地铁车站施工中具有显著的社会和经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。同时,围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,还能保证止水帷幕的有效性,本文笔者结合施工经验,探究地铁车站围护结构施工的主要方法和要点,以供参考。

结合深圳地铁7号线黄木岗站工程,介绍深圳地区复杂环境条件下地铁车站下穿城市立交桥围护结构施工措施。通过机械设备选型及改造、加强冲孔泥浆质量和调整冲孔工序时间、增加高压旋喷桩止水帷幕、采取支撑体系与管线保护相结合等技术措施,在既有城市立交桥下确保了地铁车站围护结构施工顺利完成。

关于地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术探讨 摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构 施工中，必须全面分析地质资料，再确定合理的施工方案。施工中将监测数据与 预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优 化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工，确保基坑本身及周边环境的 安全。本文探讨了地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术。 关键词：地铁明挖隧道施工技术 abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工 时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结 构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20年前不同，当时明挖法讨论的问题 是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等 问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此 在设计和施工中特别重视接近

深圳地铁科学馆站结构防水采用围护结构、侧墙水泥基渗透材料、底板pvc防水板及内衬混凝土结构防水三道防线。详细介绍围护结构、底板及侧墙防水施工。

地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,保证止水帷幕的有效性,对现阶段车站施工有非常重要的意义。

地下铁道具有节能、省地、运量大、天候、无污染又安全等特点，因此成为城市公共交通的骨干。在现在的地铁车站施工过程中，明挖法施工因具有非常显著的社会、经济效益被广泛采用。而固护结构的设置是采用明挖法施工的关键。

结合具体工程实例,分析了工程的地质情况和特点,详细地介绍了大面积深基坑围护结构的设计及施工,得出了该基坑围护工程达到了设计预期效果的结论,可供同类工程参考借鉴。

基坑围护结构施工图（土钉墙桩撑体系） 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层采用 土钉墙围护形式，二层采用排桩加内支撑，采用新规范编制，图面整洁， 设计到位，有很好的参考价值 资料目录 设计说明基坑周边环境总图围护结构平面布置图基坑监测点布置 图降水井平面布置图支撑平面布置图基坑支护剖面图坑中坑支护 剖面图土钉及排水沟节点详图支撑节点详图立柱桩节点详图 内容简介 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层为住宅 部分，二层为商业与酒店部分，一层地下室范围基坑安全等级为ⅱ级， 二层地下室范围基坑安全等级为ⅰ级。一层部分采用土钉墙围护形式， 二层部分采用排桩加内支撑。坑外采用三轴搅拌桩止水，坑内采用自流 深井降水。 土钉：搅拌式锚管土钉，普通钢管土钉 止水帷幕：650@900和?850@1200三轴水泥搅拌桩，套打 一孔法施工 高

基坑围护结构施工图（土钉墙桩撑体系） 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层采用 土钉墙围护形式，二层采用排桩加内支撑，采用新规范编制，图面整洁， 设计到位，有很好的参考价值 资料目录 设计说明基坑周边环境总图围护结构平面布置图基坑监测点布置 图降水井平面布置图支撑平面布置图基坑支护剖面图坑中坑支护 剖面图土钉及排水沟节点详图支撑节点详图立柱桩节点详图 内容简介 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层为住宅 部分，二层为商业与酒店部分，一层地下室范围基坑安全等级为ⅱ级， 二层地下室范围基坑安全等级为ⅰ级。一层部分采用土钉墙围护形式， 二层部分采用排桩加内支撑。坑外采用三轴搅拌桩止水，坑内采用自流 深井降水。 土钉：搅拌式锚管土钉，普通钢管土钉 止水帷幕：650@900和?850@1200三轴水泥搅拌桩，套打 一孔法施工 高

针对某地铁车站端头井围护结构,采用弹性地基杆系有限元计算模型和荷载总量法理论,用通用程序algor,分析计算车站端头井围护结构在基坑开挖、回筑阶段每一工况的内力和变形,计算结果显示:①开挖阶段,围护结构最大变形发生在开挖面附近,支撑轴力随基坑开挖深度增加而增大;②回筑阶段,围护结构变形变化较小,随着支撑拆除,剩余支撑轴力逐步增大;③在围护结构施工过程中,其开挖侧最大弯矩出现在开挖阶段,迎土侧最大弯矩出现在回筑阶段,各道支撑最大轴力出现在回筑阶段。

地铁车站端头井围护结构施工状态的数值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092 刊名：地下空间与工程学报 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次数：1次 参考文献(6条) 1.上海市轨道交通明珠线二期某车站勘察设计资料2000 2.刘建航.侯学渊基坑工程手册1997 3.丁春林.刘建国.富全美盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较[期刊论文]-地下空间2001(03) 4.日本建设机械化协会.祝国荣.夏明耀地下连续墙设计与施工手册1983 5.丁春林.周顺华运营隧道车道板承载力分析[期刊论文]-公路交通科技2001(05) 6.

介绍深基坑围护结构-钻孔咬合桩施工的设备选型、施工方法、施工工艺、关键环节和质量控制技术。鉴于在杭州土层岩性条件下,vrm2000套管钻机抓斗取土效率低,提出采用旋挖钻机与套管钻机配合进行咬合桩的施工技术。施工结果表明,旋挖钻机配合套管钻机成孔使单桩成孔时间由原来的35小时缩短至5～7小时,加快了施工进度、提高了机械利用率、降低了施工成本。

随着经济的发展，城市交通建设已经成为经济持续发展的持续推动力和重要支撑。而地铁是发达城市重要的交通工具，在城市的日常生活中成为市民出行的便捷方式。而地铁的安全问题也是公众长期以来关注的问题，地铁车站基坑围护结构的安全也是地铁安全的重要组成部分，因此，对地铁车站基坑维护结构及其施工进行监测和探究是有重要意义的。

浅谈砂卵石地层中地铁车站深基坑围护结构计算 摘要：本文通过对砂卵石地层中地铁车站深基坑围护结构 设计的计算、钢支撑施工工艺方法的论述，以及对现场的实测数据 的分析，提出了对钢支撑设置间距以及围护桩钢筋配置的建议。 关键词：砂卵石地层；深基坑；围护结构；设计计算 abstract：thisarticlethroughtothesandgravelstratum insubwaystationdeepfoundationpitenclosurestructure designcalculation,steelsupportconstructiontechnology methodsarediscussed,aswellasonthefieldmeasureddata analysis,proposedtotheste

地铁车站的造价差异主要反映在围护结构类型的选择上。此文对不同类型车站、不同埋深、不同围护结构的适用条件和造价,进行了详细分析,选出了经济上合理,技术上可行,确保工程安全的围护结构形式。

为了确保地铁车站深大基坑围护的结构安全,需做好沉降及变形的监控量测,数据分析与反馈,以便指导现场施工,及时发现及排除安全隐患,确保地铁车站建设的施工安全.本文结合某地铁车站,阐述了基坑围护结构的监控量测方案,及对监测数据进行曲线回归分析的方法,并根据计算结果分析及评估基坑围护结构设计的合理性和结构的稳定性.希望能够给类似其它地铁车站深基坑的安全施工提供借鉴及指导作用.

研究目的:以北京地铁奥运支线森林公园地铁车站北区深基坑工程为依托,采用现场监测的方法研究深基坑围护结构变形规律,目的是为类似工程的信息化施工和围护结构优化设计提供帮助。研究结论:围护桩的最大水平位移与开挖深度和时间密切相关,在基坑开挖到一定深度而未架设钢支撑时,桩顶水平位移最大,随着基坑的开挖和钢支撑的架设,最大水平位移发生的位置也随之下移。钢筋轴力随着钢支撑的施加而减少,钢支撑可以有效控制围护桩水平位移和桩内钢筋内力的增大,气温对钢支撑的轴力变化有一定的影响。

文章通过有限差分软件flac3d对合肥市高铁南站地铁车站6#风井基坑开挖进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析。结果表明,围护结构最大水平位移发生在基坑中部位置,呈两端小、中间大的\"中凸形\"分布;数值模拟结果与监测结果基本一致,且变化规律相吻合;通过改变数值模型的施工设计参数数值,发现增加钢支撑刚度、围护桩刚度或减小钢支撑水平间距均会显著降低围护结构的水平位移。研究结果可为合肥地铁基坑支护方案设计提供依据,也可供类似工程参考。