地铁车站PBA工法施工中的主要危险因素识别及控制措施

大连地铁松江路站跨度大、埋深浅，邻近建筑物、地下管线较多，地下水位高，地层复杂，属于典型的复杂环境下的大跨暗挖地铁车站。本文结合目前的理论研究成果，参考国内规范、规程和工程标准，并结合大连地铁松江路车站周围环境情况，调查研究、分析计算了其开挖过程引起地层变形的影响规律，并合理确定了邻近建筑物、管线的允许变形值，制定了相应的既有结构变形控制标准。

文章以采用pba工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。

结合具体工程实例,介绍了pba工法施工工艺流程和控制要点,着重阐述了其施工准备阶段控制要点、施工过程中挖孔桩施工、土方开挖、临时支撑拆除等关键工序控制要点,为今后类似地下车站工程施工提供参考和借鉴。

本文针对大连地铁中使用pba工法施工的车站易出现顶纵梁现场浇注浇不到顶,上皮钢筋外露,密实度及整体性差的现象,考虑到自密实混凝土流动性、填充性、抗离析性好的特点,提出使用自密实混凝土浇注顶纵梁的解决办法,并进一步探讨了自密实混凝土配置过程中外掺剂种类、含量对其各项性能及强度的影响,通过实验和数据处理,得到了配置自密实混凝土的最优配合比,对其他类似工程具有借鉴意义。

[ppt]地铁车站暗挖施工技术交流（pba工法）——“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具...

北太平庄站是北京地铁19号和12号线的\"t型\"交叉换乘车站.本文通过对项目环境及参数的分析,对实施方案进行必选,从而确定采用\"pba\"工法进行车站施工.

本文主要对沈阳地铁九号线二十标皇姑屯站的施工技术进行分析,主要从施工方法、特点、施工步骤及核心技术等制定了关键的技术,解决了实际施工中存在的施工环境、地质等因素的影响,降低了施工风险。同时介绍了pba洞桩法在地铁车站施工中的实际应用,希望可以给相关研究人员提供借鉴。

介绍了北京地铁十号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间的地面交通和城市居民的正常生活,保证了周边环境的稳定。

随着我国城市化进程的加快,现代城市的建设规模也在不断的扩大,与此同时,城市的公共交通也面临着越来越大的压力。因此,很多城市选择了建设地铁工程来缓解城市路面交通拥堵的问题。在地铁工程中,车站是重要的建设内容。地铁车站目前主要采用的是pba洞桩法来进行施工建设,新型施工技术的应用不仅可以在复杂地质条件下进行施工,而且其对地铁工程周边的影响比较小,施工操作比较便捷,实用性和应用价值都比较高。

以重庆交通轨道环线冉家坝地铁车站为工程依托,采用现场监控量测方法研究了双侧壁导坑法开挖、侧洞法开挖及明挖法施工下的地层变形规律.结果表明:3种工法下明挖法引起的地表沉降变形最小,双侧壁导坑法开挖次之,侧洞法引起的沉降变形最大;2种暗挖施工下初次开挖扰动引起的地层变形最大,占总沉降量的50%以上.分析隧道拱顶变形发现,变形过程可分为左导洞开挖后的快速沉降阶段、左右导洞开挖及时支护后的过渡变形阶段和临时支撑拆除后稳定变形阶段,且2种暗挖工法下的拱顶变形曲线均可由指数函数拟合.

以新疆地铁一号线王家梁站为工程背景,建立车站-地层计算模型,应用flac3d软件模拟洞桩法施工,对地层位移变化、塑性区分布及重要围护结构受力进行研究,并优化导洞施工方案。分析表明:导洞开挖与扣拱施工是引起地表沉降的两个主要阶段,二者引起地表沉降比例高达近90%,导洞与车站拱顶超前注浆加固非常有必要；已有现场测量数据与数值计算结果吻合度较高,验证了模拟结果的正确性,基于此对后续施工引起地表沉降值做出预测；洞桩法施工对周围地层造成多次扰动,但扰动范围较小,中柱是主要的受力结构,施工中应重点监测；通过对比分析,确立了先中后边、先上后下的最优导洞开挖方案。

以北京市某pba法施工地铁车站为例,介绍了顶纵梁与边拱假拱模架体系、初支扣拱暗挖施工、二衬扣拱台车模板、细部防水构造等三联拱车站扣拱结构的施工关键环节。在实际施工中,需要严格控制边跨与中跨初支扣拱暗挖、临时支撑拆除、二衬扣拱浇筑的施工步序,避免对顶纵梁产生偏压,从而保证结构稳定；同时,由于pba法各工序施工时间间隔较长,防水卷材与预埋件的定位与保护也是施工控制的重点；最后,结合沉降规律分析,得出导洞与初支扣拱暗挖施工是影响地表沉降的关键环节,明确了降低地表沉降的施工控制重点。

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(pba)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是pba工法中的关键性工序。

精心整理 钻孔灌注桩施工重大危险因素清单及控制措施 序 号 作业活动风险因素 可能导致 的事故 控制措施完成时间责任人 1 机械设备进 场 车辆喇叭失灵， 照明灯不亮 设备故障机械设备进场验收 2驾驶员疲劳驾驶机械伤害禁止疲劳驾驶 3 机械设备运转前 未对其进行维修 保养 设备事故 定期对设备进行维修保 养 4 作业准备 未佩戴或者未正 确佩戴安全防护 用品 机械伤害 物体打击 正确佩戴劳动保护用品 5未进行安全教育 机械伤害 物体打击 加强安全教育 6 未进行安全技术 交底 机械伤害 物体打击 进行安全技术交底 7 钢筋笼制作 钢筋制作物体打击遵照安全技术交底施工 8焊接作业火灾、触电遵照安全技术交底施工 9钢筋笼吊装起重作业 物体打击 机械设备 事故 遵照安全技术交底吊装 10 钻孔灌注桩 施工 钢丝绳磨损、断 丝 设备事故 钢丝绳磨损、断丝超

以北京地铁十号线光华路站风道及主体侧洞施工为例,介绍浅埋暗挖crd法的施工技术,探讨crd法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。

地铁车站pba法施工技术及沉降分析 （隧道工） 论 文 姓名：李佑平 单位：中铁隧道集团二处有限公司 隧道工技师结业论文 1 地铁车站pba法施工技术及沉降分析 李佑平 二处市政五公司 [摘要]：针对沈阳地铁1号线11标青年大街车站地质条件、周边环境复杂，周边构筑物、管线多，群洞数 量多等特点，采用pba洞桩法施工。阐述小导洞超前支护及土方开挖、边桩施工、减小群洞效应施工措施 及监控量测成果等，有效控制地表沉降，保证周边建筑物及地下管线的安全。 [关键词]：地铁车站;pba工法;群洞效应;施工技术 pba洞桩法是将传统的地面框架结构和暗挖法有机结合，在地下提前暗挖好 的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、拱顶，共同构成桩、梁、拱(pba) 支撑框架体系，承受施工过程中的外部荷载，然后在拱顶和边桩的保护下，逐层 向下开挖土体，施作内部

近年来，pba洞桩法在众多的暗挖工法中以其特殊的优势为人们所关注。本文即结合具体工程案例详细阐述了城市地铁车站pba洞桩法施工要点即地表沉降分析与控制。

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

城市暗挖大跨地铁车站“洞柱法”施工沉降控制措施 隧道网www.***.***(2007-9-25)来源：中隧集团北京中铁隧建筑有限公司 摘要：结合车站穿越粉细砂层、热力隧道、上水、污水、燃气管道等不良地质，周围毗邻使馆 区等重要建筑物的特点和难点，介绍了暗挖三联拱地铁乍站采用“洞柱法”施工所采取的优化方案、 超前探测加固措施以及二衬施工中采用的主动换撑技术，确保工地下车站结构施下的环境安全、地表 一级风险源管线安全，满足了工期要求。最后，探讨了目前城市大跨暗挖隧道施工中沉降形成的主要 原因以及沉降分配系统，取得了初步的结论。 主题词：暗挖三联拱车站；洞柱法；超前探测；主动换撑；优化方案 1工程概况 北京地铁十号线某车站总长208.9m，主体纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨的暗挖结构， 两端为三层三跨的明挖结构。其中北端基坑长49.4m，南基坑长72.6m，标

改革开发以来,建筑施工行业持续快速发展,在国民经济中的地位和作用逐渐增强,但建筑工程行业是一个事故多发的行业,相对于其他行业来说更应该强调安全生产。

一、内容 ⒈项目工作内容 北京地铁5号线天坛东门站主体结构为三拱两柱双层结构。车站长 度190.8m,开挖跨度23.766m，开挖高度15.066m，位于松软的中粗砂层 和粉质粘土层中，埋深7m左右。车站地面为天坛东路主干道，交通繁 忙，车流密度大，周边建筑物林立，施工期间对地表下沉控制和周围建 筑物安全要求高。 本站采用浅埋暗挖中洞法施工，在国内地铁施工中尚属首次，缺乏 可资参考的经验，为了安全优质按期完成本站的修建，确定以下主要研 究内容： ⑴施工通道与中洞开口部位的施工方案及控制地表下沉的技术措 施； ⑵中洞开挖支护的施工方法、步序及钢管柱、顶纵梁的安设方 法； ⑶侧洞开挖对中洞结构影响的力学分析及保护措施； ⑷施工过程围岩和支护结构应力、变形信息的实时监控。 ⒉目的和意义 通过以上子项目的研究，及时指导工程施工，确保施工安全，并使 地表下沉量控制在规定值以内，保护地

1 一、内容 ⒈项目工作内容 北京地铁5号线天坛东门站主体结构为三拱两柱双层结构。车站长度190.8m, 开挖跨度23.766m，开挖高度15.066m，位于松软的中粗砂层和粉质粘土层中， 埋深7m左右。车站地面为天坛东路主干道，交通繁忙，车流密度大，周边建筑 物林立，施工期间对地表下沉控制和周围建筑物安全要求高。 本站采用浅埋暗挖中洞法施工，在国内地铁施工中尚属首次，缺乏可资参考 的经验，为了安全优质按期完成本站的修建，确定以下主要研究内容： ⑴施工通道与中洞开口部位的施工方案及控制地表下沉的技术措施； ⑵中洞开挖支护的施工方法、步序及钢管柱、顶纵梁的安设方法； ⑶侧洞开挖对中洞结构影响的力学分析及保护措施； ⑷施工过程围岩和支护结构应力、变形信息的实时监控。 ⒉目的和意义 通过以上子项目的研究，及时指导工程施工，确保施工安全，并使地表下沉 量控制在规定值