地铁穿山区间隧道抗水压衬砌受力比较

一、管片设计内容

本文主要对长大区间隧道广播方案研究进行分析总结,希望能为地铁设计、建设决策者、从业人员在实施中提供参考。

1 地铁区间隧道基坑的变形 分析 摘要通过对南京地铁明挖段基坑工程变形情况进行 分析,指出狭长条形基坑的变形特征,并分析不均匀超载、降 水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规 律,提出相应的控制基坑变形的工程措施。关键词侧移 沉降不均匀超载降水地表刚度 近年来,地铁工程建设在许多城市相继展开,已成为现 代城市建设的重要部分。地铁区间隧道的施工中,较多地采 用了盾构法和明挖法,前者主要应用于埋深较深的隧道施 工,而对于覆土深度浅于5m的隧道,一般则采用基坑支护下明 挖法施工。 明挖法地铁区间隧道基坑一般为狭长条形,周围环境变 化较大,因而影响基坑变形的因素较多,其中许多因素具有不 确定性,使得精确计算基坑的变形十分困难。在工程实践中, 更多地依靠“理论导向、量测定量、经验判断、精心监 2 控”[

地铁区间隧道特殊地段施工方案 地铁区间隧道特殊地段施工方案提要：施工至该段前20 天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水， 合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降 地铁区间隧道特殊地段施工方案 1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1)某西桥及某河现状 ①某西桥位于某河3+处，设计荷载汽-20、挂-100。桥 面宽48m，桥长。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥 台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩高程以上部位采用法5号 浆砌条石，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。 两面边跨为宽腹t梁，中跨为15m宽腹t梁，梁垫为 300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。 ②某河宽，河底标高为，河底为现浇200号混凝土，厚 度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽 钢冲筋，河

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

深圳地铁会展中心站市民中心站区间是一座单洞双线区间隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂层,地表为深南大道主车道,埋深浅、断面大、对地表沉降量控制严格。中洞法施工工艺简便,并且能够很好的控制围岩变形和地表下沉。

目录 第一章工程概况 2 第二章工程地质和水文地质 2 第三章隧道设计 3 第1节主要设计标准 3 第2节盾构隧道线路的拟合 3 第3节管片构造形式 5 第4节管片结构设计 7 第5节管片防水设计 8 第6节联络通道和洞门设计 10 第四章结论与建议 11 第一章工程概况 越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926单线延米,曲线半径为600m和400m两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为

第二章区间隧道施工方案比选 一明挖法 1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。 2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道 式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 3施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及 防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法 等均属暗挖法。 2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影 响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影 响较小,但埋置较

目录 第一章工程概况................................................................2 第二章工程地质和水文地质......................................................2 第三章隧道设计................................................................3 第1节主要设计标准........................................................3 第2节盾构隧道线路的拟合..................................................3 第3节管片构造形式....................

伴随不断进步的社会主义现代化建设事业,以及不断加快的城市化进程,我国各城市交通事业建设得到进步和发展,而为缓解我国交通的压力和方便大众出行,城市轨道交通建设的进步与发展速度加快。可见越来越多的城市将投入运营建设线路,其中建设地下交通铁路系统已成为趋势。由此,本文对地铁区间隧道常见结构型式设计进行介绍,以期为城市后续地铁建设实践提供指导。

随着我国社会主义现代化建设的不断发展,城市化进程的不断加快,使得我国各个城市的交通建设也取得了非常大的进步,为了缓解我国交通的压力,方便广大群众出行,城市轨道交通建设的发展速度也有了非常大的提升,现在我们可以看到越来越多的城市将交通线路的运营作为主要的工作,而这其中地下交通铁路系统的建设也成为了当前城市交通发展的主要趋势.

盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层,此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件,将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中,局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法,其经验可供地铁隧道施工参考。

利用重庆地铁六号线二期一工程实例对隧道上跨既有线控制爆破施工工法进行探讨，介绍了地铁隧道采用全断面控制爆破技术上跨既有线的关键施工技术。

矿山法区间隧道的防水问题一直是地铁工程设计与施工的难题,本文从设计原则与标准、防水形式、防水措施等方面分析了当前地铁矿山法区间隧道防水设计中存在的问题,探讨了矿山法区间隧道防水效果较差的主要原因,并对该问题的解决提出了建议。

富水软弱地层地铁隧道施工引起隧道结构和地层的较大变形,通过对深圳地铁一期工程科学馆-华强路区间的施工监测和第三方监测同步分析,得出富水软弱地层地铁隧道施工引起的隧道结构和地层变形规律并反馈施工,为工程的顺利进行提供科学的理论指导。同时也可作为类似地层地铁隧道设计和施工的重要参考依据

针对济南市地铁区间隧道结构,基于三维比奥固结渗流理论,运用时程分析方法,利用flac~(3d)5.0软件建立了地铁区间隧道三维有限元计算模型,研究了水-土-结构耦合作用下区间隧道的地震反应,以及地下水渗流作用对地铁区间隧道抗震性能的影响。结果表明,考虑地下水渗流后区间隧道位移和内力地震响应规律与不考虑地下水渗流时相同,但区间隧道各点位移、洞顶和洞底的相对位移增大；渗流作用下,隧道的弯矩、剪力有所下降,轴力有所增大。

结合深圳地铁暗挖隧道防水施工实践,阐述了对各防线的认识和看法,并针对防水施工中存在商品混凝土的抗离析能力、混凝土的坍落度等问题提出了几点建议

进入到新世纪以来,随着我国国民生活水平的迅速增长,我国城市现代化的建设也得到了迅猛的发展,我国地铁行业的发展也是十分迅速的,但是同样的城市中的诸多问题也暴露出来了。其中上下班高峰时段的路面交通问题就是一个日益突出的问题,地铁具有速度快、容量大、乘坐舒适、安全性好和不占有路面道路的特点,可以有效的缓解路面拥挤的交通问题,因此地铁已经发展成为了一种最为现代化的城市公共交通工具。由于近些年来频繁发生的地震现象以及我国处于的特殊的地理位置,因此地铁区间的抗震问题也越来越受到人们的关注,地铁区间隧道的抗震研究也逐渐成为当代建筑设计工作者所重视的问题了。本文便对地铁区间隧道震害的研究、地铁区间隧道抗震设计分析方法以及地铁区间隧道减震措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的介绍了地铁区间隧道的抗震研究工作。

随着我国经济的高速发展，我国已经进入了地铁工程建设的黄金时代，然而到目前为止还没有独立的地下结构设计规

以石板山高水压隧道为依托,采用历时8个月现场试验和有限元数值模拟相结合的方法,研究隧道衬砌背后外水压力变化规律,进而探讨如何对二次衬砌厚度予以优化。现场实测的石板山隧道富水段掌子面最大动水压值为0.56mpa,预估静水压值可能达到1mpa,施工结束后该衬砌背后最大水压只有0.02mpa,表明隧道开挖引起的高水压问题主要出现在开挖期间。原设计1mpa抗水压衬砌(80cm厚度)显得过于保守,优化为0.3mpa抗水压衬砌(50cm厚度)更为合理,其安全系数可满足规范要求。这一设计参数的合理优化将使施工难度、施工成本大幅降低,并有效加快施工进度。

武广铁路客运专线浏阳河隧道抗水压衬砌计算分析——武广客运专线浏阳河隧道作为国内第一条客运专线水底隧道，下穿城区环境敏感地段，设计提出对埋深

地铁区间隧道的风险管理与监督 【摘要】运用风险管理的基本理论与盾构法隧道施工实践相结合的方法,阐述了风险管理在盾构隧道施工中的应用,并对盾构隧道的 施工监督重点进行的了探讨,为地铁隧道的设计和施工提供有力的技术支持。 【关键词】风险管理;地下铁道;盾构隧道;质量监督 0前言 上海市轨道交通的实施目标是到2010年轨道交通网络规模达到400公里以上,建成中心城区轨道交通基本网络,加强城市副中心、 黄浦江两岸和2010年上海世博会地区的集疏运轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险性和灾害损失大等特点,并且近 年来地铁隧道的开挖直径和开挖深度都不断增大、截面形状多种多样,因此地铁工程施工期的风险性与日俱增。上海轨道交通4号线发生 事故以后,风险管理被学术界和工程界等提到新的议事日程。风险评估可以使决策更加科学化,更能减