地铁超浅埋暗挖风道袖阀管注浆施工工艺

研究目的:本文主要介绍了浅埋暗挖大跨地铁风道工程施工方法选择、施工工序及施工要点,并通过对地层变位的监控量测,实现信息化施工。研究结论:(1)风道施工过程引起的地表沉降的规律,可以划分为五个阶段:零变形阶段、微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段;(2)开挖支护对引起地表沉降的影响可达到地表总沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外载荷对地表沉降的影响也不容忽视,建议采用在路面铺设钢板的方法来缓冲和扩散荷载的作用。

在砂质、砂卵石及卵石地层进行浅埋暗挖施工,由于地层松散无胶结,自稳能力很差,加之地下水、上部管线及交通的影响给浅埋暗挖法施工带来很大困难。以北京地铁4号线石榴庄路站暗挖附属一号风道为例,简要总结了在该项施工中采用的5种注浆工艺及4种浆液类型的实践,重点分析注浆工艺及浆液类型的选择要点和效果。

论述采用袖阀管注浆对房屋基础进行加固。袖阀管注浆具有按不同地层、不同设计要求对注浆范围分层、多方位、多角度、定量、重复多次注浆特点。根据地质情况,通过工艺性试验,提出机械设备配套、材料选用、袖阀管注浆单孔施工工艺流程;施工中应进行质量控制、严把材料关、确定合理参数和做好施工记录。通过施工监测和分析注浆效果,提出施工环节是袖阀管注浆质量控制重点等结论,并建议采用台阶式止浆橡胶塞防止止浆塞翻转,或增加连通管,以平衡注浆枪底部袖阀管的封闭空腔与上部空腔的压力差。

结合北京地铁8号线清河小营站—永泰庄站区间,阐述了袖阀管注浆加固技术的原理、特点及其施工参数和工艺流程。隧道在穿越一些重大管线时,施工风险较大,对施工要求较高。北京地铁8号线二期清河小营站—永泰庄站区间右线岔线段为矿山法大断面,采用袖阀管注浆加固技术成功穿越了风险源,确保了风险源及隧道自身的安全。

针对传统的袖阀管注浆法跑浆串浆的情况,在地基中会出现明显的挤土效应等问题,文章对袖阀管注浆法进行了分析。文章结合了隧道浅埋段施工的具体技术和过程,对该技术实施带来的相关影响进行了探讨。

针对传统的袖阀管注浆法跑浆串浆的情况,在地基中会出现明显的挤土效应等问题,文章对袖阀管注浆法进行了分析。文章结合了隧道浅埋段施工的具体技术和过程,对该技术实施带来的相关影响进行了探讨。

第1页共5页 袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何

袖阀管注浆加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法发明问世以来,在国内外工程中得到了很好的推广应用.中 国引进索列坦修工法后,进行了研究和开发,并称此法为袖阀管注浆工法。该工法 以分段注浆为主要工艺特点,可针对不同土层采用不同的注浆参数。 广州地铁五号线穿过繁华闹市区，地质条件复杂多变，岩层上软下硬，节理 发育，地铁周边既有建筑物、构筑物较多，对沉降反应敏感。隧道采用矿山法施 工，掘进时将不可避免的因应力释放，地下水流失，放炮震动等影响到相应地面 建筑物安全。通过对本区间隧道所经区域的地面建（构）筑物的实地调查，隧道 开挖施工可能对其造成影响的地面建（构）筑物有：假日酒店前人行天桥、区庄 立交桥、环市东路386、388（a5），396、398、400号民宅(h5、h6)等。施工中 采用袖阀管注浆加固既有建筑物，通过地面预注浆的方法在既有建筑物基础和隧 道

第1页共5页 袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液

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介绍广州地铁大断面风道在拱顶处遇富水砂层的浅埋暗挖施工采用超前小导管定位注浆,形成隔水围幕,超前分区降水、分区注浆措施及临时仰拱,确保了施工的顺利与安全

文章结合沈阳地铁浅埋暗挖法过街通道的工程特点；为确保地面车辆通行安全以及降低拱顶上方纵多管线沉降量；同时；保证暗挖工程能够安全、快速的通过；设计部门经过筛选采用洞内深孔注浆方案；即先进行钻孔定位；再钻进成孔；后退式注浆；然后；再封堵注浆孔转入下一孔位.该施工技术现场效果明显；可供类似工程借鉴.

袖阀管注浆施工工艺 路基沉降裂缝处理袖阀管注浆加固施工技术方案(一)、袖阀管注浆设计 袖阀管注浆设计主要依据《建筑地基基础设计规范》dbj15-31-2003、《建筑 地基处理技术规范》dbj15-38-2005。 1、注浆孔距 (1)对局部的粉质粘土、粉土、粉细砂层，孔距取750，排距取700。(2)粗 砂、砾砂、卵石层，孔距取1500，排距取1400。2、浆液配合比设计 (1)粉质粘土、粉土、粉细砂层注浆浆液配合比 粉质粘土、粉土、粉细砂层的注浆浆液，采用纯水泥浆。水灰比: 第一轮注浆水灰比为1.0;第二轮注浆水灰比为0.9;第三轮注浆水灰比为0.8。 (2)粗砂、砾砂、卵石层注浆浆液配合比 粗砂、砾砂、卵石层注浆的浆液配合比水灰比: 第一轮注浆 水泥:粘土:水:fdn,100:20:110:3 第二轮注浆 水泥

介绍了金水路与经四路人行地道设计及施工的基本情况,根据地质资料及周围环境选择合适的施工方案,充分考虑各种施工方案的优缺点,重点介绍浅埋暗挖法的施工要点,为类似的城市人行地道施工提供了较好的借鉴作用。

基于wbs-rbs风险识别技术，邀请专家对风险元素进行两两比较打分，根据打分结果建立判断矩阵，对郑州地铁新郑州大学站1号、2号出入口浅埋暗挖施工风险源进行辨识和评价，并提出相应的预控措施和应急预案，目前浅埋暗挖通道已经建成，在预控措施和应急预案的指导下未出现任何施工事故，论文相关研究成果可为郑州地铁后续工程和全国类似工程的设计与施工提供参考。

某城市一地铁车站采用明挖法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑形式、基坑内疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下连续墙未进入不透水层,墙底地质以砂卵层为主。车站西侧紧临高层小区,坑内疏干排水施工期间对周边地面及建筑物存在安全隐患,本文介绍袖阀管注浆对地铁车站坑底进行加固止水的施工方案,并结合本工程特点对成本管理进行了阐述,以供同类工程参考。

中国铁建十六局集团有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail：cr16qddt11b@163.com 1 青岛市地铁一期工程（3号 线）土建11标 袖阀管注浆施工方案 编制： 审核： 审批: 中国铁建十六局集团有限公司 青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部 二零一二年五月 中国铁建十六局集团有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）土建11 标项目部 chinarailway16 th groupco.,ltdtel：0532-87632410e-mail： cr16qddt11b@163.com2 目录 一、工程概况...........................

随着科学技术的不断发达，地铁在一些经济发达地区也越来越普遍了，与此同时地铁的施工技术也随着普及程度的上升而增强，而这最为主要的原因就是施工环境的改变所导致的。而在地铁的施工建造的过程之中浅埋暗挖超前支护注浆工艺是比较普遍的，但施工工艺也是比较复杂的，所以下面就让我们以此为研究点，来简要的分析一下该项地铁施工技术特点。

北京地铁东单车站风道首次应用浅埋暗挖桩柱法施工。在维持环境原状条件下从地面居民生活区和人防设施下面通过。

注装技术走地层加固的重要技术之一，本文以某隧道为例，介绍岩溶地区隧道注浆施工时应注意的相关事项及技术要点。

地铁工程具有施工周期长、施工投资大、施工要求高等特点.在施工过程中,受自然环境的影响,很容易受各种因素的影响而出现施工风险.因此,为了保证工程质量,提高工程经济效益,必须做好风险管理工作.基于此,论文对地铁浅埋暗挖工程的风险管理进行探讨.

袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何区段内进行注浆，可达