地铁暗挖施工管线渗漏风险分析及处理

以北京地铁8号线隧道下穿地下管线工程为研究背景,在研究现有成果和实际管线变形监测数据的基础上,针对地下管线与隧道走向正交、斜交、平行等不同情况,分析归纳了隧道施工条件下管线的变形规律,并利用管线变形和内力预测的刚度修正法,分析研究了管线的沉降变形特性,进而利用刚度修正法对不同情况下刚性地下管线的变形和内力情况进行计算分析,讨论了地下管线变形损坏控制标准的适用性问题。

以广州地铁某典型地下岛式车站为例,采用通风网络计算法,分析计算列车停站期间通过车站屏蔽门(psd)的渗漏风量;与实际测试结果进行分析对比,验证计算结果的准确性。实践表明,通风网络计算法可以用来计算屏蔽门的渗漏风量,能克服实测中测试设备布置的不便及数值模拟中建模时间长、计算复杂的弊端,是一种快捷、准确且满足工程精度要求的计算方法,对地铁车站空调通风系统的设计及运营有重要的指导意义。

盾构法隧道施工风险源具有多维性,为此对盾尾密封渗漏风险源进行分析。当管片外弧面不平整、管片外弧侧纵缝与环缝存在间隙、盾尾密封膏不够、盾构姿态不佳等现象出现时,或者盾构长距离掘进、盾尾钢丝刷发生明显磨损时,盾构掘进将不可避免地产生漏水、漏泥、漏浆等施工风险。针对风险,提出了相应的对策,来避免盾尾密封的渗漏。

本文运用lec评价方法,结合地铁深基坑施工实际需求,依据危险辨识结果,对地铁深基坑施工现场作业面各点进行了进行个体综合风险评价；引入等值线的概念,将地铁深基坑施工现场变换成施工现场风险云图,为优化风险控制和检测预警提供依据与支持。

1 地铁车站风道施工风险分析及控制对策 摘要：北京地铁四号线角门北路站二号风道工程结构复杂，周边建筑物和地下 管线埋设情况复杂，控制建筑变形和管线异常是本项工程的重点和难点。本文根 据风险管理理论对地铁施工环境风险因素进行了辨识，应用模糊层次分析法，建 立了施工环境风险因素的层次分析模型，通过计算对环境风险因素重要度进行了 排序，找出影响本工程施工安全的高风险源。根据分析结果，从多个方面有针对 性地提出了环境风险的控制对策和具体措施，在工程实践中得到了成功应用。 1工程概况 1.1二号风道工程概述 北京地铁四号线角门北路站位于马家堡西路下，马草河以南16m，沿马家堡 西路南北向布置。马家堡西路为规划城市主干道，道路红线宽50m，该路段及配 套设施现已建设完毕。路西为未来明珠小区和66号高层住宅，路东为66路公交 总站及马家堡西里居民楼，该地段已经兴建一定规模的

地铁隧道施工风险分析

1 地铁隧道施工风险分析与控制 目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、 顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和 改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及 对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此， 国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、 广州、深圳三地。 目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场 监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验 性很强的学科，造成施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变 形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、 煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资 大、周期长、要求高等特点，其施

结合北京地铁六号线青褡盾构区间的实际情况,研究盾构施工过程中的7个典型突出风险事件。基于现场巡视调查和地表沉降、盾构土压力的监测数据,从风险类别、施工过程中存在的问题和风险发生的原因等对区间地铁盾构施工安全风险进行分析;并提出相应的地铁盾构施工风险控制措施。

针对施工引起的城市地下管线泄漏风险事故频发这一现实问题,考虑施工过程所具有的复杂性和不确定性,提出基于模糊事故树的施工现场地下管线泄漏风险分析方法。对近年城市地下管线泄漏事故资料原因进行统计,根据管线破坏的4种不同情形,从\"人-机-料-法-环\"着手对\"施工现场地下管线泄漏风险事故\"进行原因分析并建立事故树。在此基础上结合工程实例引入模糊理论进行定量分析,根据最小割集和结构重要度排序找出该项目引发地下管线泄漏风险事故的主要原因,通过计算顶事件和中间事件发生概率,判断该项目地下管线泄漏风险处于中等风险范围,并提出相应的对策。结果表明,基于模糊事故树的施工现场地下管线泄漏风险分析方法是可行的。

海洋管线在海上油气田开发系统中占有举足轻重的作用,一旦海洋管线系统出现事故,可能造成整个系统大的结构损伤,造成环境污染,造成国家经济财产损失。因此需要全面的考虑海洋管道的所在的环境、腐蚀方式、损坏方式,采用模糊评估方法对不同阶段的管线全寿命风险进行有效评价,并建立数据库分析系统对管线的s使用现状、检测、维修进行智能化查询和管理,为海洋管线工程的维修决策提供依据。

近年来,随着道路交通的压力越来越大,地铁作为地下交通运输的一个重要方式,能够在很大的程度上提升运输的实际效率。而作为地铁隧道施工的重要方法—盾构法,尽管已经有了一些实际的操作经验和成熟的施工技术,可是在具体的施工中依然有着很多不确定的风险因素。因此,本文主要就地铁隧道盾构施工中的风险作了相关的分析,并提出了具体的防范对策,以供广大同仁交流探讨。

针对具体地铁车站深基坑施工情况，根据监测点测得的数据，分析了施工过程中存在的风险，并提出了具体的控制风险的方法措施以及应对风险的应急方案。期望能够及时管控风险，防患于未然。

随着城市地下空间的快速开发,深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。结合北京地铁4号线灵境胡同站附属工程基坑开挖的施工实例,指出基坑施工中存在的主要风险,提出风险预防措施及应急预案,并总结了深基坑施工的风险控制的系统思路,可供实际工程借鉴。

地铁在现代生活中扮演着举足轻重的角色,地铁的运营安全逐渐成为人们关注的焦点.通过分析国内外研究现状,对地铁运营安全风险因素进行分析,将影响地铁运营安全因素分为人员、环境、设施及管理四大类.采用层次分析法对影响地铁运营安全的风险进行定量分析,通过计算得出各风险在地铁运营安全中所占的权重,并应用物元分析法的多级可拓理论对地铁运营安全风险建立模型.并以上海地铁作为实例进行运营风险安全风险评价,以其为地铁安全运营管理提供借鉴.

地铁,是现代化交通发展中的重要交通产物,关系着人们的日常出行以及交通品质的提升。随着人们对生活的质量需求不断提高,并将注意力由地铁带来的便捷出行,逐步转移到地铁出行安全及出行质量方面。然而,目前,地铁事故发生几率逐渐增多,制约了城市居民的出行质量,甚至,严重威胁着城市居民的出行安全。因而,本文就地铁运营中存在的风险因素展开分析,并以此为依据,探索出能够有效提高地铁运行安全的具体途径,从而更好地保障人们的出行品质。

结合地铁车站工程实例,对地铁车站设计、施工中的风险识别与风险控制进行了分析和论述,介绍了地铁车站结构建设中常见风险点及其控制措施,以期减少地铁建设中安全事故的发生。

广州地铁工程是一个系统复杂、难度高、风险大的大型项目。本文阐明了工程项目风险及风险管理的含义,从市场、资源、工程、资金等方面对广州地铁工程进行风险分析,运用科学的风险管理方法提出相应的防范措施和对策。

2012年1月17日，国家安监总局发布了第43号令《危险化学品输送管道安全管理规定》（以下简称“43号令”），对危险化学品输送管道的规划、建设、运行等作出了具体规定。为减少氯气等剧毒化学品管道泄漏后造成的危害，43号令明确禁止氯气等剧毒气体化学品管道穿越公共区域，此处的公共区域是指厂区（包括化工园区、工业园区）以外的区域。

工程风险管理是工程项目管理团队通过对风险的识别、评估分析、应对、监控和后评价，以最小代价，在最大程度上实现工程目标。本文通过对地铁深基坑施工风险的特点分析研究，从而提出应对的措施，对风险进行监控和处置。

浅埋地铁暗挖法施工技术己日趋成熟,工程地质条件等的不确定性以及施工环境的影响,在隧道开挖过程中各个工序会出现不同的风险.通过分析各个工序中可能会出现的风险因素,利用风险分析方法对各个工序危险进行预先分析,达到控制风险的目的.

建设地铁过程中，盾构法是应用最为广泛的技术。因为盾构隧道施工工艺较为复杂，且涉及的环境问题比较复杂，使得盾构施工存在大量风险，若处置不当，将产生灾难性的后果。因此，有必要在隧道盾构施工中全面考虑其施工风险状况，采用科学先进的技术控制手段来进行风险管理，减小工程事故灾害发生率，有效地管理和控制盾构施工质量和进度，保障隧道顺利建成。主要介绍了交通建筑工程中盾构隧道的施工风险，并提出一些有效的解决办法，供同行参考。

近年来，随着道路交通的压力越来越大，地铁作为地下交通运输的一个重要方式，能够在很大的程度上提升运输的实际效率。而作为地铁隧道施工的重要方法—盾构法，尽管已经有了一些实际的操作经验和成熟的施工技术，可是在具体的施工中依然有着很多不确定的风险因素。为更好地分析评价地质因素，规避类似问题，引入了地质风险管理的方法。本文就针对地铁隧道盾构施工风险进行分析，同时也提出了相应的解决对策。