地铁3号线上海站西站厅主体结构改造工程空间有限元分析

本文用８结点不协调三维实体单元，以陕西中部示雷抽黄工程某抽水站为例，对钢筋混凝土整体筑的厂房底板和侧墙及其地基进行了整体空间有限元分析研究。了抽水站犬心底板和侧墙结构模型化的有关问题，给出了不同的地基处理水平下结构及地其的受力和有情况，可为抽水站厂房的结构设计和地基处理提供可靠的依据。

简要介绍了之江大桥主桥的工程概况及主要荷载标准,采用空间杆系有限元对拱形钢塔斜拉桥的架设过程以及运营阶段进行空间静力分析;并结合两水准设防标准,进行抗震性能验算;针对钢塔上拉索锚固区以及塔底的钢混结合段等构造设计复杂区域,则采用空间板壳元建立仿真模型,进行细部分析。分析结果表明:各项受力计算均满足相关规范要求,构造设计合理。

新线下穿既有线问题对广州地铁在建线路的土建安全、投资、工期和质量具有重大影响。应用有限元方法对广州地铁6、2号线海珠广场换乘站风险进行分析评估中,控制了6号线下穿2号线工程过程中的土建施工风险。

6 一。哩生型．塑璺星鲞．整塑 安居水电站流道空间有限元分析 崔予选赖维刚 (重袅市水利电力勘测设计院) 钢梁县安居水龟站厂房由防洪墒及流道程的带点全部约束，待求得防洪墙的垃移和 组成，屉空间结构。尤其足下部流道，几何应力之后，再将应力转他为载祷作用存流道 形状、边界条件均：钿当复杂。科学地分析这上。 一特殊结干钮在荷载作用下船位移及应力，是2．小孔el假定 急待解决的课题。在我国已建成的两座单机忽咯ijf道向较小孔口，认为这些孔口 一万千瓦以上同类电站(广东省白垢电站和曲存在对流道应力分布影响不夫。 湖南省马迹辅电站)_『]，流道设计是按平面3各肉同性弹性地基 问题考虑的。这样处理较粗，特别是流道将流道下75米深处三层基岩分别视为各 纵向应力分析及配筋汁算有较大的任意性。向同性弹性材料。由于岩体弹模

空间杆系结构的随机有限元分析——空间杆系结构的随机有限元分析

斜拉桥扁平钢箱梁空间有限元分析——斜拉桥扁平钢箱梁是空间复杂受力的结构体系，是设计的关键部位。本文以一座稀索体系钢箱梁斜拉桥为背景，建立扁平钢箱梁板壳有限元节段模型，对其进行空间应力分析。考虑到梁段以外附近区域的作用，在梁两端截面上施加由平面...

空间结构有限元分析与监测技术研究——以大跨度空间结构为研究对象，系统研究了有限元分析方法在施工变形监测中的应用。并以某一大跨度空间结构为工程事例，详细阐述了其结构分析与监测的整个过程，最后结果显示利用有限元分析方法较好地模拟出了结构变形过程，...

● ● ● ● 翦12毫 l1年 第3期 9月 郑州工学院学报 journalel"zhengzhoutnstituteel"tee]' v0li2no．3 ,seo．199l 天生桥水电站 进水塔空间有限元结构分析 马立鹏右瑞昌王亦锥 (能源部，水利都昆明勘测设计院) 摘要：本计算以薹十避水塔为研究对露。对塔体单元进行了详蛔剖分，井截取了相当于 一倍塔高的基础．是一紧密结台工程赛的大型空闸有限元分析课题。计算工况 分为运行期夏封堵期两种．封堵期又对后如山俸支撑和不加山体支撑进行了对比 分折论证。通过舟析．摸清了进水塔整体及重点部位妁蹙力状况，应力应童规律． 解凌了结构力学舟析方法所不能解决竹闸邂。丰分析成果己用于生产实际中．对 印将砷工并建曲天生桥一薮电站进永塔曲体型优化，结扮觅筋起爿了指导作用。 关

结合某实际工程,介绍了钢-混凝土组合梁桥的体系转换施工技术,通过对有体系转换钢-混凝土组合梁桥施工过程进行时变空间有限元分析,并将计算结果与无体系转换组合梁桥计算结果进行对比,表明钢-混凝土组合体系转换施工技术能够在不增加桥梁结构应力的情况下,有效控制桥梁结构在施工荷载与二期恒载下的变形,从而实现较大的跨越而不增加桥梁截面高度,大大提高了材料的利用效率.

本计算以整个进水塔为研究对象,对塔体单元进行了详细剖分,并截取了相当于一倍塔高的基础,是一紧密结合工程实际的大型空间有限元分析课题。计算工况分为运行期及封堵期两种,封堵期又对后加山体支撑和不加山体支撑进行了对比分析论证。通过分析,摸清了进水塔整体及重点部位的受力状况、应力应变规律,解决了结构力学分析方法所不能解决的问题。本分析成果已用于生产实际中,对即将动工兴建的天生桥一级电站进水塔的体型优化、结构配筋起到了指导作用。

建立三维有限元模型对上海轨道交通杨浦线(m8)工程复兴路站基坑分步开挖,以及车站主体结构分步浇筑的整个施工过程进行分析,介绍了工程的相关情况,考虑土与结构的共同作用以及土体分层,分步开挖和支护结构分步施工。并给出主要计算结果与实测值进行比较,表明该三维有限元分析方法可以很好地模拟基坑开挖过程,并能为类似场地条件的地铁站设计施工提供参考。

基于有限元基本原理,采用有限元分析软件ansys对广州地铁一号线电气化铁道接触网上几种不同类型不同荷载工况的抱箍类零部件进行了有限元分析,考虑了材料非线性、状态非线性.由分析结果得出一些有益的结论并对零件的前期设计、施工过程、实际使用三个阶段提出了合理化建议.

针对杭州地铁1号线火车东站深基坑地下连续墙变形超过设计值的情况,对连续墙变形进行了有限元分析,计算结果与监测数据较为接近,验证了数值模型的可靠性;通过现场调查结合有限元分析认为,支撑架设不及时、降水不到位、基坑周边堆载是造成连续墙变形急剧增大的主要原因;探讨了上述因素对连续墙变形的影响;针对存在的问题及时采取措施控制变形,监测表明变形渐趋稳定,基坑安全可控。

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

天津地铁3号线线路图 小 淀 丰 产 河 华 北 集 团 天 士 力 宜 兴 埠 张 兴 庄 铁 东 路 北 站 中 山 路 金 狮 桥 天 津 站 津 湾 广 场 和 平 路 营 口 道 西康 路 吴家 窑 天塔周邓 纪念 馆 红旗 南路 王顶 堤 华苑大学 城 高新 区 天津地铁2号线线路图 曹 庄 卞 兴 芥 园 西 道 咸 阳 路 长 虹 公 园 广 开 四 马 路 西 南 角 鼓 楼 东 南 角 建 国 道 天 津 站 远 洋 国 际 中 心 顺 驰 桥 靖 江 路 翠 阜 新 村 屿 东 城 登 州 路 国 山 路 空 港 经 济 区 天津地铁1号线线路图票价计算 --出发地----目的地--===票价=== 刘园 西横 堤 果酒 厂 本溪 路 勤俭 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二纬 路 海光 寺 鞍山 道 营口 道 小白 楼 下瓦 房

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台。介绍了主控系统的基本设计原则。主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求。从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶。

深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程 （水贝站～红岭站） 施工总结 深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程为地铁主体施工创造良好的开工条

有别于将门架结构分解为主门架、侧门架以及顶门架３个平面来计算的通常方法，介绍了运用ｓａｐ５程序对某水电站双向门机门架结构在１３种工况下的静力特性进行的整体空间有限元分析

本文以2006年建成通车的益阳茅草街大桥80＋368＋80米钢管混凝土拱桥为计算背景，采用大型有限元分析软件ansys，对钢管混凝土拱桥的成桥状态进行了静力分析和动力分析，并比较了考虑施工过程的结构分析方法和不考虑施工过程的简化结构分析方法。

本文以深圳地铁3号线西延段区间的特点为出发点,结合该段区间线路的周边环境与地质条件,结合工程造价和施工工期的要求,讨论不同条件下地铁区间施工的重点和难点,有针对性地选择施工工法。

基于通信的列车自动控制系统（cbtc）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。本文以天津地铁3号线信号系统twc为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的故障，进而提出相应的故障处理方法和预防性措施。通过分析为以后该方面的研究提供了一定的理论基础及指导性建议。