单索面斜拉桥临时支墩横向稳定施工技术

超宽单索面组合梁斜拉桥桥面板横向应力研究——组合梁斜拉桥桥面板的截面宽度越来越宽，横向空间效应越来越显著，利用简化计算的方法往往不能正确地分析出横向应力的分布特点，对于宽跨比较大的主梁来说，应该采用空间有限元的方法分析桥面板的横向应力，确保结...

由于结构承载力强、施工受环境影响小、施工效率高等优点，是复合式牵索挂篮在斜拉桥悬臂浇筑施工中得到广泛应用的主要原因。本文以实际工程为例子，对复合式牵索挂篮的组拼和预压施工技术进行探讨，以供后续同类型桥梁施工作为参考。

本文主要综合分析了单索面斜拉桥的复合牵索性挂篮组拼施工工艺,进而对预压性施工技术及其施工要点予以深度的研究。从而能够更好的把握复合式牵索挂篮组拼施工工艺,充分发挥预压性施工技术各项功能优势,保障单索面的斜拉桥整体施工质量,让我国的桥梁建筑工程业可以在新的发展时期迈向新的发展征程。

结合铁罗坪特大桥临时墩的设计施工过程,提出采用贝雷片进行拼装的临时墩,设计简洁,高度达到61.5m。贝雷片临时墩具有施工便捷、环保、经济等优点,在同类桥梁中具有一定的借鉴作用。

为减小斜拉桥双悬臂施工状态下的不平衡外力作用影响,包括施工荷载、风、落梁等,在边跨或中跨设置临时墩,待主梁合龙后拆除。结合铁罗坪特大桥临时墩的设计施工过程,提出采用贝雷片进行拼装的临时墩,该临时墩设计简洁,具有施工便捷、环保、经济等优点,在同类桥梁中具有一定的借鉴作用。

贝雷拼装式斜拉桥临时墩施工技术——为减小斜拉桥双悬臂施工状态下的不平衡外力作用影响，包括施工荷载、风、落梁等，在边跨或中跨设置临时墩．待主梁合龙后拆除。结合铁罗坪特大桥临时墩的设计施工过程，提出采用贝雷片进行拼装的临时墩，该临时墩设计简洁，具...

斜塔斜拉桥由于其独特的景观效果,越来越受到广泛的应用,本文主要结合深圳湾公路大桥通航孔桥详细介绍斜塔单索面钢箱梁斜拉桥设计创新点、桩基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔环向预应力施工控制)、钢箱梁支架及吊装、斜拉索安装等施工工艺及全桥施工过程控制。

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?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 振　动　与　冲　击 第25卷第6期journalofvibrationandshockvol.25no.62006　 单索面矮塔斜拉桥的动力特征参数研究 甘肃省自然科学基金资助项目(3zs042-b25-032);兰州交通大学“青蓝” 人才工程基金计划资助 收稿日期:2005-09-21　修改稿收到日期:2005-11-23 第一作者蔺鹏臻男,博士生,讲师,1977年生 蔺鹏臻　周世军　刘凤奎　张元海 (兰州交通大学土木学院,兰州　730070) 　　摘　要　结合小西湖双塔三

独塔单索面斜拉桥静载试验研究

介绍国内第一座独塔单索面曲线地铁斜拉桥———南京地铁2号线跨仙林大道桥,分析其与常规的直线独塔单索面斜拉桥相比所具有的特点和难点。通过对这种斜拉桥设计中的一些关键技术进行阐述和研究,为以后该类桥梁设计提供一定的借鉴作用。

本文以白沙大桥工程为背景，对单塔双索面斜拉桥工程的反对称结构设计理念、新设计技术、产业化预制吊装技术和绿色施工技术等进行了重点介绍说明，期望为对以后类似工程提供参考。

以在建的某斜拉桥为研究背景,探讨了劲性骨架对桥塔偏位的影响,分析了劲性骨架施工安全性问题。

以在建的某斜拉桥为研究背景,探讨了劲性骨架对桥塔偏位的影响,分析了劲性骨架施工安全性问题.

本文结合具体的工程实例对矮塔斜拉桥拉索施工过程进行深入分析,重点介绍斜拉索张拉的关键环节,为今后矮塔斜拉桥斜拉索的施工流程提供参考。

独塔单索面斜拉桥动力特性分析与试验研究——独塔单索面预应力混凝土斜拉桥的动力特性有别于普通的大跨多塔斜拉桥，掌握其性能对研究其抗震性能与车振性能至关重要。通过某独塔单索面斜拉桥的现场脉动试验、跑车试验、跳车试验以及刹车试验等．测试了该桥的频率...

单索面独塔斜拉桥振动台模型试验研究——对某单索面独塔斜拉桥进行振动台模型试验设计，以及白噪声扫频试验和模拟地震试验，详细分析试验结果，并将其与计算结果进行比较分析，验证计算结果的正确性。

桥梁景观成已成为城市中的视觉识别要点,本文详细阐述了独立曲塔双索面斜拉桥主塔施工技术,可为城市桥梁设计中同类景观桥梁施工提供参考。

1 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程 便梁临时支点施工方案及技术交底 一、现场状况： 海棠路与陇海铁路、港口专用线等铁路为平交，原道口宽度约 29m，为有人看守道口。交叉处陇海线里程k8+205.2，原道路与铁路 中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，由北向南 依次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线， 线间距5.3m、8.0m，轨顶标高依次为5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水沟三道，流向为从西向东，分别位于车底取送线南 侧、车底取送线与陇海正线之间、专用线北侧,过道口处为混凝土盖 板，临时支点施工时凿除水沟盖板。 二、编制依据 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程变更设计施工图 （qws2007-103-q变-1）。 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计(变更 修改) 《铁路线路维修规则

1 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程 便梁临时支点施工方案及技术交底 一、现场状况： 海棠路与陇海铁路、港口专用线等铁路为平交，原道口宽度约 29m，为有人看守道口。交叉处陇海线里程k8+205.2，原道路与铁 路中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，由北向南依 次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线， 线间距5.3m、8.0m，轨顶标高依次为5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水沟三道，流向为从西向东，分别位于车底取送线南 侧、车底取送线与陇海正线之间、专用线北侧,过道口处为混凝土盖 板，临时支点施工时凿除水沟盖板。 二、编制依据 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程变更设计施工图 （qws2007-103-q变-1）。 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计(变更 修改) 《铁路线路维

连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程 便梁临时支点施工方案及技术交底 一、现场状况： 海棠路与陇海铁路、港口专用线等铁路为平交，原道口宽度约 29m，为有人看守道口。交叉处陇海线里程k8+205.2，原道路与铁路 中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，由北向南 依次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线， 线间距5.3m、8.0m，轨顶标高依次为5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水沟三道，流向为从西向东，分别位于车底取送线南 侧、车底取送线与陇海正线之间、专用线北侧,过道口处为混凝土盖 板，临时支点施工时凿除水沟盖板。 二、编制依据 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程变更设计施工图 （qws2007-103-q变-1）。 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计(变更 修改) 《铁路线路维修规则》（铁

以某钢筋混凝土斜拉桥换索为例,对换索前期准备工作,施工技术及换索时段的选择及期间对交通量控制等内容进行了论述,经实践证明,该桥换索后工作性能良好,施工方便,可为同类工程参考。