墩身、顶帽、托盘钢筋技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 jstj－7标段 工程项目：墩身钢筋加工 编号： 记录者：（签字） 交底者：（签字） 技术负责：（签字） 技术部门：（盖章） 日期： 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专二工区 交底记录 工程名称桥梁工程分部（分项）工程墩身 交底项目墩身钢筋加工及安装图纸名称、图号 京沈施桥-187 通桥（2009）4301-i 桥通-02-i、-04、-13、-26 交底内容 墩身钢筋加工及安装 一、钢筋加工 墩身钢筋采用型号hrb400的φ14螺纹钢和型号hpb300的φ10光 圆钢筋，墩身钢筋在钢筋加工场加工成半成品，运至现场绑扎，进行钢 筋下料时（钢筋详细尺寸详见通桥（2009）4301-i、-ii），一定要考虑 墩身四周结构主筋受承台内预埋墩身钢筋高度不统一的影响因素。为保 证

中铁八局贵阳枢纽工程指挥部第三标项目部 第1页共13页 新大地2#、3#大桥 桥墩（台）顶帽预埋件技术交底 一、新大地2#、3#大桥位于曲线桥上，桥墩（台）顶帽预埋件共分 为4种，分别为墩台检查设备、避车台、支座和桥台道碴槽。 1、墩 1.1、墩检查设备 墩检查设备分为：围栏、吊篮、踏梯三种。 1.1.1、围栏：围栏预埋钢筋为φ20圆钢，每个桥墩预埋12根， 钢筋下料长度为1.2m，其在顶帽上的埋深为0.2m。钢筋在顶帽上的 平面布置图如下： 1.1.2、吊篮：吊篮预埋件有u型螺栓、u型螺栓分布钢筋和n29 吊栏栏杆连接钢筋。u型螺栓钢筋规格为φ20圆钢如图中n25，每 说明：图中所示尺寸以米计。 墩 中 心 线 墩中心线 中铁八局贵阳枢纽工程指挥部第三标项目部 个下料长度为0.82m，钢筋制作参照图三，每个桥墩预埋6个。u型 螺栓分布钢

特大桥、中桥桥墩施工图交底 一、桥梁工程概况 本管段起止里程桩号为dk46+177~dk61+650，共有2座特大桥、4座中桥。 具体各桥梁概况简介如下： 中心里程桥名结构形式孔数跨度m 1dk46+921.12柳湾汾河特大 桥 钻孔桩基 础（φ100 和φ125）、 承台、双线 圆端形实 体墩、双线 t型桥台、 预应力砼 简支t梁 和连续箱 梁 423232m简支 t梁 2dk47+973.81汾河西干渠中 桥 32424m简支 t梁 3dk54+412.43郑村1号中桥31616m简支 t梁，郑 村3号中 桥位置已 变更 4dk55+074.98郑村2号中桥316 5dk56+421.8郑村3号中桥316 6dk60+517.46 义望跨大运高 速特大桥 30

1 中铁x局x客专x分部 技术交底书 交底级别：四级编号：x 主送单位墩身施工作业班组施工图号通桥（2009）4201-ⅰ 施工部位x特大桥墩身发送日期2014年月日 墩墩身钢筋技术交底 1、墩墩高m。适用图号为：通桥(2009)4201-ⅰ 2、墩顶钢筋布置适用页数为：通桥(2009)4201-ⅰ-11和通桥(2009)4201-ⅰ-12. 3、垫石钢筋适用图号：通桥(2009)4201-ⅰ-09 4、墩身钢筋适用图号：通桥(2009)4201-ⅰ-15和通桥(2009)4201-ⅰ-16. 支座垫石钢筋大样图 51 2306 51 75 0 75 0 n1φ12l=3908 51 1106 51 75 0 75 0 n2φ12l=2708 51515151 5150 n1-

技术交底书 编制单位：中国铁建大桥工程局集团福平铁路fpzq-4标项目经理部一分部第1页共5页 主送单位大练岛特大桥下部一工班编号 工程名称大练岛墩身钢筋加工日期年月日 编制复核签发 签收人 技术交底书 编制单位：中国铁建大桥工程局集团福平铁路fpzq-4标项目经理部一分部第2页共7页 主送单位大练岛特大桥下部一工班编号 工程名称大练岛墩身钢筋加工日期年月日 文字说明或附图： 一、材料要求 各种钢筋的型号、规格及强度等级要符合设计要求，具有出厂合格证和实验报告单。 二、主要机具 龙门吊、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、无齿锯、钢丝刷等。 三、作业条件： 1、墩身钢筋加工前，现场中使用的钢筋调直机、弯曲机、切断机、无齿锯等机械设备已经通过调试， 能正常使用，并能在工期上满足钢筋加工要求； 2、墩身钢筋加工合理布置料场，各种加工

技术交底书 表格编号 1311 项目名称京沈京冀客运专线iv标段第页 共页交底编号 工程名称桥梁工程 设计文件图号 施工部位墩身钢筋加工 交底日期年月日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于京沈京冀客运专线iv标段墩身钢筋加工。 二、设计情况 京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从北京引出，向东北方依 次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全 长697.626公里。其中北京市境内线路长度为98.905km,河北省境内线路长度为 191.589km，辽宁省境内线路长度为407.132km。新建京沈铁路河北段jsjjsg-4标段位 于河北省承德市、平原县境内，标段起讫里程dk201+510～dk233+386，正线全长 31.89km。本标段共有17座桥梁，详见下表1： 表1桥梁工点表 序号

京津城际轨道交通工程 技术交底 编号： 工程项目京津城际轨道交通工程合同号 单位工程名称dk84+210.22~dk85+600段桥梁工程 施工单位桥梁三队里程982#~997#墩 交底日期2006-5-24交底地点工地现场 一、交底依据: 1、预应力混凝土梁双线圆端形桥墩直、曲线墩l=20m、24m、32m简支梁 d=2.0m顶帽钢筋布置图(一)、（二）； 2、预应力混凝土梁双线圆端形桥墩直、曲线墩l=20m、24m、32m简支梁支 承垫石钢筋布置图(一)、（二）； 3、预应力混凝土梁双线圆端形桥墩直、曲线墩l=20m、24m、32m简支梁墩 身钢筋布置图（一）、（二）（h=2~10m）(ag=0.15g,tg=0.55s) 二、交底内容： (一)顶帽钢筋布置图（一）、（二）： 顶帽钢筋数量表 编号直径 每

技术交底书 表格编号 1311 项目名称京沈京冀客运专线iv标段第页 共页交底编号 工程名称桥梁工程 设计文件图号 施工部位墩身钢筋加工 交底日期年月日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于京沈京冀客运专线iv标段墩身钢筋加工。 二、设计情况 京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从北京引出，向东北方依 次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全 长697.626公里。其中北京市境内线路长度为98.905km,河北省境内线路长度为 191.589km，辽宁省境内线路长度为407.132km。新建京沈铁路河北段jsjjsg-4标段位 于河北省承德市、平原县境内，标段起讫里程dk201+510～dk233+386，正线全长 31.89km。本标段共有17座桥梁，详见下表1： 表1桥梁工点表

承台顶钢筋网片、墩身预埋钢筋技术交底书 交底单位名称：中铁四局石武客专项目部四分部编号： 工程名称新许特大桥 设计文件图号 施工单位中铁四局石武铁路客运专线项目部四分部承台作业队 交底日期2009年04月03日 承台顶钢筋网片、墩身预埋钢筋 一、施工工艺流程 绑扎基础接地钢筋→绑扎承台底层钢筋网片→绑扎承台顶层钢筋网片→安装支撑钢 筋→安装墩身预埋钢筋→安装承台顶钢筋网片→承台砼施工→墩身钢筋绑扎及立模→ 墩顶围篮及垫石钢筋预埋→墩身砼施工 二、质量标准 1、钢筋的弯头、帮扎、间距、直径符合技术交底要求； 2、钢筋的焊接见《钢筋加工作业指导书》 三、验收评定 1、钢筋进场必须经过六分部实验室验收合格后方可投入使用。 2、钢筋加工完以后的半成品必须通过验收合格后方可投入使用。 3、钢筋帮扎严格按照技术交底尺寸进行，帮扎完毕后必须报验六分部现场技术人

连续梁双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装 入模法施工工艺 韩国徽,男,1983.06.26,2006年毕业于长沙理工大学公路与城市道路 工程专业,专科,并于2007年进修于北京交通大学土木工程（公路工程与管理方 向），助理工程师摘要：近年来，我国高铁技术实现了高速发 展，连续梁双线圆端形桥墩结构在高速铁路桥梁建设中得到了广泛应用，本文 对新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线第四经理部二分部德惠特大桥连续梁双 线圆端形桥墩实心墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺进行介绍，为今后 类似工程提供参考。关键词：桥墩托盘钢筋吊装入模施工工艺中图 分类号：u443.22文献标识码：a文章编号：1、工程概况本 工程德惠特大桥起点里程桩号：dk752+095.75，终点里程桩dk771+699.23，中 心里程dk761+897，全长19603.48m，上部结构为5

近年来，我国高铁技术实现了高速发展，连续梁双线圆端形桥墩结构在高速铁路桥梁建设中得到了广泛应用，本文对新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线第四经理部二分部德惠特大桥连续梁双线圆端形桥墩施工中顶帽托盘钢筋施工方案比选及桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法的应用的经济效益进行介绍，为今后类似工程提供参考。

技术交底记录 共5页第1页 工程名称渭南渭河特大桥接受交底队组钢筋班 交底项目承台、墩身钢筋交底日期2006年9月8日 一、技术交底 1、钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量应符合设计要求。 2、钢筋应平直、无局部曲折.表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲 击能剥落的浮皮、铁锈等应清除。 3、加工的钢筋及下料应符合设计和规范要求。 4、钢筋焊接时，其机械性能应符合要求。 5、钢筋骨架，网片加工应严格按施工设计图进行。 二、质量交底 1、钢筋骨架、网片的质量应符合下列要求： 符合规范要求，钢筋的种类、型号、直径、数量符合设计规 定；骨架稳定，绑扎缺扣，松口数量不得超过应绑扣数的 10％。 2、钢筋加工的允许偏差应符合下列规定： 项目l≤5000mm，l>5000mm （1）、受力钢筋顺长方向全长长度±10±20 接受人：施

1 钢筋加工技术交底 交底单位：中铁十六局海东和谐路桥项目经理部编号： 单位工程名称海东市平安新城核心区和谐路桥主送单位工程部 交底部位墩身接受单位 施工工序钢筋加工日期 1.原材料 钢筋必须具有出厂合格证，进场后按不同规格、等级、牌号及生产 厂家分别验收，分别堆放，并加以覆盖，以免锈蚀和被污染。 钢筋必须经试验检测合格后才能使用。 2.钢筋加工及安装 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 墩身与基础、承台锚固筋要连接牢固，形成一体；实体墩预埋钢筋 埋入基础深度184cm，外露基础、承台顶面混凝土的最小长度为50cm； 基底预埋钢筋位置要准确，满足钢筋保护层的要求；墩身钢筋与预埋钢 筋按50%接头错开配置，接头错开的距离不得少于35倍钢筋直径。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差（mm）检验方法 1受力钢筋全长±10

精品文档 精品文档 技术交底书 表格编号 1311 项目名称京沈京冀客运专线iv标段第页 共页交底编号 工程名称桥梁工程 设计文件图号 施工部位墩身钢筋加工 交底日期年月日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于京沈京冀客运专线iv标段墩身钢筋加工。 二、设计情况 京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从北京引出，向东北方依 次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全 长697.626公里。其中北京市境内线路长度为98.905km,河北省境内线路长度为 191.589km，辽宁省境内线路长度为407.132km。新建京沈铁路河北段jsjjsg-4标段位 于河北省承德市、平原县境内，标段起讫里程dk201+510～dk233+386，正线全长 31.89km。本标段共有17座桥梁，详见下表1： 表

墩身钢筋加工 技术交底 （三级） 交底部门： 交底时间： 交底编号： 二〇一九年三月 技术交底记录 编号： 单位名称交底人 复核人交底日期 接收部门及人员： 交底的详细内容： 墩身钢筋加工作业班组 交底情况（有无问题）： 无 附件： 技术交底书、技术交底签到表、技术交底影像资料 技术交底书 单位: 工程名称：交底编号： 交底名称：交底日期： 交底内容： 一、工程概况 二、施工工艺 1、工艺流程 原材料进场→钢筋下料→钢筋加工→检查验收、合格→平板车运输至现 场。 1、钢筋在钢筋加工厂集中加工。钢筋进场验收合格后，在加工厂内分区 分规格、级别、设标识牌存放。 2、钢筋下料加工。下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直。 3、钢筋加工时，检查钢筋的品种、规格、与设计图纸相符后进行制作， 下料时力求精确，加工允许偏差为：受力钢筋全长±10mm，弯起钢筋的弯折 位置20mm，

工程项目 a14-1安全技术交底记录表 交底单位名称：接受交底单位名称： 交底内容：盖梁及桥台台帽钢筋制作安装交底日期 交底人被交底人数 交底部位：天生桥1号大桥，天生桥2号大桥盖梁及桥台台帽 一、施工准备 1.施工人员进场需岗前安全培训，并熟悉相应施工图纸、规范和技术标准，考核合格 方可施工作业。 2.交底部位 表1盖梁及台帽 序号工程名称工程部位规格尺寸（长×宽×高）数量（个）备注 1 天生桥2号 大桥 盖梁 1220*220*2604 1220*220*2004 1220*240*2002 2 天生桥1号 大桥 盖梁 1220*220*2009 1220*220*2601 2520*240*2602整体盖梁 2850*220*3201整体盖梁 1575*220*3201 1620*220*3201 122

1 无锡市轨道交通工程 承包单位：中铁隧道集团三处有限公司合同号：gd02tjsg-14 监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：zj- 技术交底记录a3.12 工程名称无锡地铁2号线工程土建施工14标 交底部位梅园1号桥涵工序名称钢筋施工 交底提要： 1.工程概况。 2.结构施工。 3.钢筋施工要求。 4.钢筋现场安装。 5.质量保证措施。 6.安全保证措施。 7.文明施工及环境保护保证措施。 附：《梅园1号桥涵配筋图》。 交底内容附后 技术负责人交底人 接受交底人 1.注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。 2 梅园1号桥涵钢筋施工技术交底 一、工程概况 无锡地铁2号线梅园1号桥涵为单跨11m钢筋砼箱体结

一、适用范围 适用于桥梁工程钢筋加工及安装。 二、施工准备 2．1技术准备 1．认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 2．编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。 2．2材料要求 1．钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证 及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。 钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对 该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 2．电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设 计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 3．其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。 3．3机具设备 1．主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机 等。 2．工具：气焊割枪、钢筋扳

一、工程概况 本工程钢筋用量大，钢筋规格比较多。为了便于施工，所有钢筋 全部在施工现场加工制作，确保钢筋及时供应，保证工程顺利进行。 二、材料准备 1、钢筋：所有进场钢筋必须具备出场合格证方能进场。钢筋进 场后必须经检验合格后才能使用。材料组应按照材料供应计划准备货 源及时供货，钢筋进场后应分类挂牌堆放。核对半成品钢筋的规格、 尺寸和数量等是否与料单相符。 2、垫块：按各部位保护层的厚度选用水泥砂浆垫块或塑料垫（卡） 块。 3、绑扎丝：选用20～22号镀锌铁丝。 三、钢筋成型过程 钢筋加工时应按施工顺序：地梁、承台钢筋→地下室底板钢筋→ 地下室墙柱钢筋→地下室梁板钢筋→转换层墙柱钢筋→二层梁板钢 筋→标准层墙柱钢筋→标准层梁板及屋面梁板钢筋→屋面构架钢筋， 并分部位，分规格挂牌分类堆放整齐。 四、钢筋加工 1、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： a、ⅰ级钢筋末端应作180°弯钩

1 技1-5 技术交底记录 工程名称正道和苑工程分部工程地基与基础/主体结构 分项工程名称钢筋 交底内容 一、交底依据 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204-2002（2011年版） 2.《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300-2012 3.正道和苑施工图纸 4.《正道和苑施工组织设计》 二、施工方法 1.原材料要求 进场钢筋应有出场质量证明书和试验报告单，每捆钢筋应有标牌。对进场钢筋按规范的标准抽样做机 械性能试验，合格后方可使用。 2.钢筋的储存 进场后钢筋和加工好的钢筋应根据钢筋的牌号，分类堆放在枕木或砖砌成的高30cm间距2m的垄上， 以避免污垢或泥土的污染。并应及时进行状态标识，严禁随意堆放。 3.钢筋加工 在施工现场设置钢筋加工棚，并配备钢筋加工机具，如调直机、切断机、弯曲机等。 钢

钢筋安全技术交底 工程名称 东海黄金海岸5#地a 区31#楼分项名称基础与主体钢筋分项 交底内容： 一、施工前的准备 1、认真熟悉图纸、设计变更、图纸会审，熟练掌握核对图纸中 各种钢筋的型号、尺寸。发现施工图标注不清的，应及时向 技术负责人反应。 2、严格查对各种钢材的牌号、规格。 3、所有钢材必须由出场质量证明文件，并经现场复检后方可进 行下料施工。 4、施工前，认真检查钢筋加工机具是否完好，试运转是否正常。 5、机械操作人员必须持证上岗。 二、施工质量控制 1、钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状 老锈。要求阴雨天气和夜间钢筋及时覆盖。 2、将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹下料，一般应先下 长料，后下短料，减少短头，减少钢筋损耗。 3、断料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为 此宜在工作台上标出尺寸刻度线，并设置控制断料尺寸用

钢筋分项工程质量技术交底卡 gd2301003 专业技术负责人：交底人：接受人： 施工单位中国建筑第八工程局 工程名称深圳超多维科技大厦总承包工程分部工程钢筋工程 交底部位地下室及主体结构日期 交 底 内 容 交底内容 一、作业时间安排 以防水移交时间为准，承台砖胎模及防水工程完成后，开始绑扎承台及底板钢筋。钢筋 加工、安装施工时间安排：2013年3月1日至地下室完成。 二、主要材料机械准备 1、材料：图纸要求的各种型号的钢筋，砂浆垫块、塑料垫块，塑料卡环，20#镀锌绑扎 扎丝。 2、主要机具：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、直螺纹套丝机、电渣压力焊机、 电焊机、型材切割砂轮机。 操作工艺 1、工艺流程 钢筋配料→（除锈）下料→弯曲成型→挂牌存放→承台、集水井底皮钢筋安装→底板底 皮钢筋安装→钢筋支撑架安装→底板顶皮钢筋安装（含附加筋）→（墙柱插筋）→墙