带容许信号区间通过信号机点灯电路

信号机点灯电路的修改

通过对目前通过信号机灯光显示意义单一的问题分析,提出增加闪光信号的解决办法,并举例说明其实施可能性。

在四显示移频自动闭塞区段，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，由于前方通过信号机在开放状态，而且此时机信不会变化，高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，自动启动本架通过信号机黄灯修改电路，使其降级显示，这样，既保证了行车安全，又能提高运输效率。

对主副灯监测电路系统进行了论述,将几种实现方法进行比选,得出利用比较器的方法实现监测较为容易可行.通过对信号机点灯系统的监测电路改进,为判断信号机断丝故障提供了方便;信号机点灯系统只调整部分参数仍能保证显示正常,故障自动监测.由于在电路系统设计中取消监测外线,也降低了由于断线等造成的故障率.系统具有报警准确、显示直观等特性,符合故障―安全原则.

3.4：信号机点灯

通过对列车灯丝报警电路不完善的方面进行分析,提出了良好的解决措施,并对此方案予以推广。

为了解决xdz-b型信号点灯装置输出电压纹波较大、瞬态冲击电流大以及上电瞬间副灯丝闪烁等问题,设计了一种新型铁路信号机点灯装置。采用topswitch反激励变流器反馈电路和大电流可调电源芯片lm338组成非对称高转换效率双路冗余开关电源,可实现主副灯丝点灯与断丝报警功能。同时,改进了继电器逻辑电路,上电瞬间副灯丝不再闪亮,延长了副灯丝的使用寿命。系统简单可靠、启动冲击电流小、效率高、电压输出稳定、主副灯丝工作正常。

电缆控制轨道电路及信号机点灯方案的应用

笔者根据实际工作经验,在本文中以包兰铁路"惠农~银川"路段为例,对距离较长的电缆控制轨道电路信号自动闭塞改造工程进行了系统的分析,并提出了长距离电缆控制轨道电路及其信号灯点灯机方案的应用进行了讨论。

无列车信号机的信号点的联锁电路设计

led色灯信号机构大小同透镜式色灯信号机，机构采用铝合金材料，信号点灯单元由led 发光二极管构成。led色灯信号机构及控制系统，在与现有点灯控制电路兼容、led驱动 电路与二极管供电方式的设计方面取得突破，从机械结构到电路的安全町靠以及现场安装、 操作、更换等方面，经不断完善、改进，已形成系列产品。led铁路信号显示系统作为一 种节能、免维护的新型光源系统被成功运用。 一、led色灯信号机构的优点 led色灯信号机构采用轻便、耐腐蚀的单灯铝合金机构，组合灵活、安装简单。显示 距离超过1．5km，且清晰可辨、安全可靠。通过监测控制系统的电流，可监督信号显示系 统的工作状态，预警异常情况，有助于准确判断故障点，便于及时处理故障。用led取代 传统的双丝信号灯泡和透镜组，具有以下显著优点： (1)可靠性高 发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路并联工作的，在使用中

区间信号机的点灯电路,由于控制线路长,需要设置独立的输出变压器来调整远方信号机的点灯端电压。这一特殊的电路组成,使信号机电气特性的标调工作具有特殊性。1区间信号机电路分析及标调原理

在信号联锁管理中,防止联锁失效的重点工作之一是针对信号电缆的绝缘不良、混线或接地,将日常电缆绝缘摇测工作发现的电缆绝缘隐患消灭在萌芽状态中,可以保证信号设备的正常、可靠运用。在检查各站电缆绝缘摇测时,发现有几个站的区间信号机灭灯状态的电缆绝缘测试值与点灯时基本一致且数值较低,但正常情况下其灭灯绝缘电阻应该很高。这说明存在着安全隐患,针对该问题,应尽快查明原因,及时消除。

动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路,确保动车走行线的通过能力,对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。以东北某高速铁路动车走行线为例,针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解,通过对相关规范条文的深入分析,结合具体工程应用实例,提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案,并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。

对天津地铁1号线正线westrace联锁系统vlom模块的安全热灯丝检测与非安全冷灯丝检测功能与led信号机技术条件接口的解决方案进行了探讨。

介绍了一种在交通控制实验室中实现多台信号机共享一个倒计时牌的信号转接器的设计,该转接器能够按照用户要求从多台交通信号机的倒计时信号中选择需要的信号送至倒计时牌显示。转接器遵循设备的rs-485传输协议,利用max309逻辑器件实现信号切换,结构简单,成本低,使用可靠,可用于多种串行数据传输设备的信号切换,具有一定的实用价值。

就xj型铁路信号机点灯监测装置设备在现场使用中存在问题进行探讨及处理方法。

为保证铁路信号灯光的可靠性,led信号机正在被国际国内普遍使用,它以低耗能、高亮度、长寿命、施工维修方便等优点,越来越受到青睐,但它高昂的价格和自身存在的一些安全、光学、与现有点灯电路的兼容性等问题,能否完全取代传统透镜式色灯信号机,笔者从可靠性、技术条件、使用环境等多方面进行了比较分析。2003年铁道部科技司组织有关单位制订了《led铁路信号机构技术条件(暂行)》,统一了技术要求,随即北京局、秦沈客用专线、青藏线和大部分新建货用线路开始广泛使用led信号机,并取得良好效果。研究旨在为铁路工作者进一步研究提供理论基础。

随着我国铁路建设的高速发展；列车信号机的设备也得到了一定程度的发展；主要表现为信号显示及电码化编码。本

在实验室条件下,对铁路信号点灯电路进行高、低温实验。实验表明,信号点灯电路的参数和灯丝转换继电器的电气特性随温度变化而变化。但实验也证明,只要按照《铁路信号维护规则技术标准》的要求调整电路,在-50℃～+80℃环境温度下,电路能够可靠工作。

铁路色灯信号机及转辙机的安装

铁路信号施工过程中,工程部和物资部的相关性越来越大,施工前工程部技术人员间要统计出施工过程中的各种设备用量,保证信号材料数量齐全及质量合格,然后将备货单交由物资部提前备货。以京哈铁路一间堡车站联络线为例介绍室外信号设备中信号机及相关设备的用量统计方法,主要包括信号机机构统计、信号机基础统计、高柱引线管统计、箱盒配线统计等四方面设备用量。算量时总结出一些经验做法,可以在工程上推广应用。