多曲囊式空气弹簧非线性弹性特性研究

介绍了空气弹簧采用沙漏式辅助弹簧的结构特点。理论分析和试验结果证明,沙漏式辅助弹簧方案不仅可以有效降低空气弹簧的垂向刚度,而且还可以提高车辆在无气运行时的动力学性能。

空气弹簧隔振地基应用于超精密测量,其姿态倾斜将为超精密测量引入误差。本文针对四点支撑的空气弹簧隔振地基设计自动调平控制系统,建立隔振地基数学模型并根据其多点耦合特性提出一种解耦调平方案。根据倾斜角度的大小,本系统采用恒速调节区、比例脉冲区、微调区三阶段调平控制方式。实验表明,该自动调平系统可在120s内将空气弹簧隔振地基调平,精度0.01°,分辨率0.001°,稳定时间12h,达到系统设计要求。

空气弹簧标准及性能参数

介绍了出口巴基斯坦的sys650型空气弹簧的主要技术要求、结构设计、有限元分析及型式试验。

本文立足解决液压排气阀空气弹簧系统的各种故障。在介绍了排气阀空气弹簧的结构和系统工作原理的基础上,详细分析了可能产生故障的各种原因。结合船舶实践工作的特点,提出了有针对性的预防和解决措施,对船舶管理的实践工作具有一定的指导意义。

solidworks作为国际上主流的设计软件,除自身提供了便捷的三维设计、装配和工程图等功能外,还集成了众多cad/cae/cam应用方面的解决方案,这样便于设计人员在solidworks统一的软件界面下,完成整个产品的结构设计、性能分析和加工制造等产品设计验证与制造的开发流程。

根据轮式装载机的实际工况建立了轮式装载机座椅用空气弹簧的力学模型,推导出其精确的传递特性方程,结合具体实例计算得到标准状态下空气弹簧的最优阻尼值,并分析了空气弹簧在不同工况下各参数与传递特性之间的关系,为进一步建立座椅系统模型奠定了基础。

重点讨论了液压支架安全阀气体弹簧的非线性模型、非线性误差及气体弹簧对安全阀系统动态性能的影响,提出了气体弹簧非线性刚度的线性化方法和线性计算公式。研究结果对充气式安全阀静、动态特性分析及阀的设计具有重要的参考价值。

气弹簧工作原理 弹簧不受外力时,自然伸长为最小行程(指压缩行程)处,即最大伸长处; 活塞两边气压相等,由于受力面积不同,产生压力差提供气弹簧的支撑力; 气弹簧运动中瞬时提供的总支撑力包括两部分:压力差产生的支撑力与摩擦力。 外力压缩气弹簧,由于撑杆在气室内体积增大,压缩气体的有效容积变小,气室气压变大,压力 差产生的支撑力变大; 摩擦力变化: 气室压力越大,摩擦力越大, 撑杆运动越快,摩擦力越大, 离自然伸长处越远,摩擦力越大; 气温影响气弹簧支撑力:气温越低,气室压力越低,气弹簧提供的支撑力越小。 气弹簧就是以气体与液体为工作介质的一种弹性元件,由压力管,活塞,活塞杆及若干联接件组成,其内部 充有高压氮气,由于在活塞内部设有通孔,活塞两端气体压力相等,而活塞两侧的截面积不同,一端接有活塞杆 而另一

某5000teu船,sulzer12rta84c-ug主机。某次,排气阀空气弹簧压力只有0.45mpa(设定0.6mpa),低压报警(airspringlowpressurealarm)。检查发现该系统的供应空气管道以及紧急控制空气供应管道均严重堵塞,清除干硬污泥和积水后恢復正?

25K_T_型客车用空气弹簧的结构与检修_王黎明

根据铁道车辆空气弹簧标准tb/t2841—2010及试验台所需实现的功能,设计了试验台的测控系统.系统加载采用伺服电机控制,利用给定的序列脉冲和三角波脉冲,有效地实现了横梁的精确定位控制及往复循环运动中的位置控制.对伺服系统进行了仿真分析,仿真结果比较理想,系统的响应速度快,加载后波动小且复位速度快.

日前,康迪泰克下属事业部空气弹簧系统公司成功开发了一款配有创新塑料活塞的卡车空气弹簧,在提高驾车安全舒适度方面取得了重大突破。

机罩重量(kg)g25 重心到回转中心的距离(mm)l250 气弹簧杆臂伸展时有效力臂(mm)b321 气弹簧数量n2 安全系数(一般取k=1.1)k1.25 气弹簧最小伸展力(n)f119.2562305 气弹簧支撑力计算

气弹簧质量检测

介绍了与空气弹簧并联的可变阻尼垂向振动减振器的车体减振控制系统的概况,以及运行试验结果。试验结果表明,采用该系统能够降低车体振动,提高乘坐舒适度。

介绍了重庆单轨车辆用空气弹簧的技术要求及结构特点,根据技术要求进行了结构设计,通过有限元计算确定了胶囊及橡胶堆工艺制造的关键参数,进行了承载力、垂向刚度、横向刚度、最大横向变形能力、最大外径、疲劳耐久性、耐压强度、耐环境性能等型式试验,并随后装车进行了线路动力学试验。试验结果表明,研制的空气弹簧满足技术要求,达到了替代原型空气弹簧的目的。

本实用新型包括互连为一体的至少两个气囊，相邻两气囊之间设置有腰带环，在气囊的上端覆盖有上端盖，在气囊的下端覆盖有下端盖，在上端盖上设置有与气囊相通的进出气管，进出气管上设置有调节阀，进出气管的设置使气囊可以充气和放气，这样就能根据不同条件的要求调节橡胶空气弹簧的高度和压力，使得橡胶空气弹簧的使用达到较佳的效果，从而延长了本实用新型的使用寿命（专利号zl200720184547．7）。

基于空气动力学、流体力学及工程热力学等理论建立一种包括节流孔、连接管路和各个气室的空气弹簧非线性动力学模型(tpl-asn模型)。利用simpack动力学仿真软件及自行编写的空气弹簧动态特性仿真软件asds分别建立包含等效模型、线性模型和tpl-asn模型的1/4车动力学仿真模型,并对某高速动车组空气弹簧进行不同激励幅值和频率下的动态特性仿真分析,将仿真计算获得的动刚度、阻尼比和传递比与试验结果对比。结果表明,等效模型和线性模型的仿真结果与试验结果差别较大,不能准确反映动刚度、阻尼比和传递比的幅变特性和频变特性,而tpl-asn模型仿真结果与试验结果吻合度较高,能准确地反映动刚度、阻尼比和传递比的幅变特性和频变特性,表明所建立的tpl-asn模型能够准确地模拟空气弹簧真实的非线性特性。

以客车为研究对象,建立路面激励模型和空气弹簧座椅模型以及空气弹簧座椅系统仿真模型,分析座椅悬架仿真图中人体的振动情况和舒适度。仿真结果分析表明,空气弹簧座椅能够有效地衰减传到人体的振动,其仿真性能优于螺旋弹簧。

针对国内汽车空气弹簧市场需求,开发出由胶囊和减振器装配成一体的复合式空气弹簧,该结构产品取代传统的螺旋弹簧减振器,即解决了空气悬挂空间狭小的问题,又实现了空气弹簧的变刚度调节,大大降低悬挂系统的固有频率,提高了乘车的舒适性和稳定性。借助有限元分析软件进行汽车空气弹簧的性能参数计算,确定了半成品的裁断角度等技术参数,通过产品试验,验证了有限元计算及工艺参数选取的正确性。

介绍了sys505g型空气弹簧的基本结构和主要技术要求,并进行了空气弹簧型式试验和装车运用考验,结果表明空气弹簧各项性能均满足技术要求。