电气化铁路高架桥贝雷梁现浇支架架设施工工艺

电气化铁路带电架设跨越架施工

电气化铁路带电架设跨越架施工

结合京沪高速铁路黄河南引特大桥上跨津浦铁路支架现浇箱梁的施工,详细介绍支架方案设计思路,支架主体结构设计,支架防电、防坠落结构设计,以及支架方案对既有设施的迁改要求。阐述支架施工操作要点。

目前铁路现浇梁桥多采用贝雷梁支架施工技术,贝雷梁支架施工技术具有结构简单、轻巧经济、施工快速、适用性强和容易组合等特点,适用于地形复杂、落差大、桥跨分散等梁桥施工,并可根据不同的墩底尺寸相应调整。结合工程实际,以某铁路现浇梁桥贝雷梁支架施工为例,对贝雷梁支架进行了设计并对其力学性能进行了验算,确保贝雷梁支架在现浇梁施工中能够更好的应用。验算的内容主要包括贝雷梁验算、分配梁受力验算、型钢横梁受力验算和钢管立柱受力验算等方面。验算确保贝雷梁支架的力学性能满足规范要求及相关设计要求。验算成果对铁路现浇梁桥的施工,具有一定的指导意义。

本文结合作者多年的工程实践经验就钢管柱贝雷梁现浇支架施工工艺控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流。

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结合一座上跨深圳市地铁3号线高架桥及g205国道的预应力混凝土连续箱梁,详细介绍了贝雷梁施工支架的设计,采用合理的计算理论、模型进行了理论分析及结构安全计算,以期为今后连续梁桥的设计及施工积累经验。

京沪高铁项目昆山南高架站到发线现浇简支梁施工,由于施工工期紧、地质环境差,原地貌为河道及沟塘,以及施工条件的限制,采用钢管贝雷法施工并顺利完成了任务。本文主要通过讨论特定环境下钢管贝雷支架拆除方法,以求对今后该类工程的施工提出有益的借鉴。

结合太原西南环邻近既有太中银线共墩架梁安全风险高、封锁要点难、工期不受控制的特点,通过对吊车架梁和架桥机架梁两个方案进行对比分析,最终采用现有djk166架桥机技术改造方案；总结了在电气化铁路接触网不断电、不影响行车条件下快速架梁工艺,掌握了电气化铁路增建二线共墩架梁关键控制技术。对同类工程具有借鉴意义。

文中结合具体工程实例,对跨铁路防护棚架结构受力过程进行了有限元分析;并结合工程特点,对防护棚架的吊装与拆卸过程展开研究,为施工过程提供指导,确保防护棚架施工质量与防护效果。

本文结合成都地铁7号线清水河大桥站市政配套工程-龙腾西路跨线桥跨河匝道工程的具体实际,通过现场实际考察、方案讨论,最终确定采用钢管柱＋贝雷梁支架体系,结合部分型钢支架,上部现浇桥梁线型控制则采用满堂式碗扣支架调整。该方案成功解决了跨河道曲线现浇梁施工的支撑要求,为类似工程施工积累了一定的经验和相关的施工技术。

跨越电气化铁路架线的不停电施工

目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下，全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。本文意在对新建电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。 中国于l961年建成第一条电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电 线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的 优越性是能源节省，其热效率可达20%～26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高;运 输成本低

跨越电气化铁路架线的不停电施工

从高架桥梁墩梁式施工支架设计以及墩身设计和施工过程中的相关注意事项等几个方面对论题进行了论述研究,以期为我国的高架桥梁墩梁式施工支架设计提供有益的理论依据。

1 3片贝雷梁 斜撑 行走轮架 3.2米 吊梁小车行走钢轨 行走轮 2片贝雷梁 斜撑 行走轮架 3.2米 吊梁小车行走钢轨 行走轮 贝雷梁架桥机在318线二郎山至康定公路改建工程项目 砼空心板梁架设中的应用 xxx 【摘要】本文介绍了国道xxx线xxx集团xx合同段在山区复杂地形及无大型吊装设备条件下采用贝雷梁架 桥机进行梁板吊装的结构、工作原理、组装应用前的检查、调试、试运行及使用过程中的保养维修；以及架设20米空心 板梁的施工方法及在施工中的使用效果等。 【关键词】贝雷梁架桥机工作原理调试试运行空心板梁 1.概述 该项目主要是针对我公司在xx线桥梁架 设而进行的。xx合同段共计四座中桥，桥面板 为定型设计，跨度均为20米预应力后张钢筋砼 空心板梁，砼强度等级c40。 全合同段段钢筋砼空心板梁总计70片， 边板最大重量37吨；

电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测

结合工程实际,对朔黄铁路扩能改造电气化工程架子队组建原则、管理模式进行了充分的说明,提出了架子队施工管理的方法,对解决架子队施工管理中的实际问题和丰富架子队施工管理经验,提高施工管理效率有一定的意义。

在公路、市政桥梁建设中,桥梁施工支架系统采用钢管立柱门洞、贝雷梁架门洞及型钢门洞等形式作为跨越通行道路或河道的方法,各地的操作工艺已经非常成熟,但是大跨径的门洞搭设为数不多,也未见理论性指导和操作规程的归属。本文以某高架桥的施工作为工程实例来阐述贝雷梁在桥梁支架系统中的应用。

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设 采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥 宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基 础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设 在支墩钢管顶部铺设2~3根i32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向 分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接 系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60、正常段每90设一 道i18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处 以60×90碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板 模板采用18胶合板，角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它 砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布

介绍在电气化铁路跨立交桥施工中,采用防护电板进行触电防护,并用汽车吊进行梁体吊架,有效地解决了电气化施工过程影响运输的难题。

道桥建设具有一定难度，而跨电气化铁路的道桥建设更是困难。不仅要保障铁路轨道交通正常运行，还要保障施工人员的安全和工程快速有效地进行。本文以厦门莲前西路e匝道道桥支架建设为例，对上跨电气化铁路道桥工程中支架建造和拆除施工工艺进行具体分析。