单排树形大悬臂墩柱高架轻轨车站结构设计

中低速磁悬浮列车高架车站结构设计——通过对昆明中低速磁浮列车新建工程及唐山中低速磁浮试验线高架车站结构设计的实践，对中低速磁浮高架车站中的荷载取值、荷载组合、结构内力计算、轨道梁设计等问题进行研究，阐述磁浮“桥建合一”型车站结构设计的基本思路...

地铁与轻轨设计第4.2节车站结构设计——该资料为地铁与轻轨车站结构设计地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构...

城轨交通高架车站有3种结构形式,每种结构形式各有优劣,总地来说站桥合一形式是未来发展的方向。然而,目前对该类型车站结构设计还有一些技术问题未完全解决,存在结构合建计算分离现象。基于此,文章分析比较各类车站结构的优劣,并提出站桥合一高架车站结构的荷载取值、计算指标和工况组合等要求,并以实例形式说明该类结构形式的可行性。

研究双柱鱼腹岛式高架车站框架结构体系的设计问题，阐述预应力钢束的张拉顺序、张拉批次对盖梁悬臂端位移的影响，为墩柱截面尺寸及悬臂盖梁的结构形式选择提供参考。对车站进行动力特性分析，证明双柱式高架车站结构整体刚度更加平衡。总结群桩基础在地震作用下的受力特性，验证了偏心受拉是桩基础配筋的控制工况。

本文从结构选型、结构型式比较以及结构计算等方面综合论述了城市轨道交通高架车站设计的一些要点，并对结构设计中的一些难点进行了研究分析。

7 1设计说明书 1.1设计构思 构思是设计的灵魂。要将模型设计为悬臂结构，考虑模型制作的白卡纸力 学性能，借用“塔吊”的思想对我们的设计进行构思，本次模型采用空间桁架 结构体系，结构布置简单明了，稳定性好，荷载传递路线清晰，构件受力合理。 充分利用白卡纸抗拉性能好的优点。 1.1.1造型构思 （1）材料强度分析 纸质杆件的抗弯能力最弱，因此，总的设计思路是尽可能降低荷载产生的 弯矩。由表1，表2可看出白卡纸的主要优点在于它具有较强的抗拉性能；经 试验，白卡纸制成的杆件抗压性能也较强。因此，结构体系的杆件受力应以杆 件受拉和受压为主。 表1230克白卡纸弹性模量 名称种类层数弹性模量(mpa) 230克白卡纸 156.9 2148.2 表2230克白卡纸极限应力 名称类型 层厚 (mm) 拉应力 (n/mm 2 ) 压应力 (n/mm 2 )

浅谈单柱与无柱地铁车站结构设计比较 作者：刘欣 作者单位：广州地铁设计研究院有限公司,广东,广州,510010 刊名：甘肃科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次数：0次 参考文献(8条) 1.gb50010-2002.混凝土结构设计规范 2.gb50157-2003.地铁设计规范 3.dgj08-109-2004.城市轨道交通设计规范 4.gb50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范 5.gb50009-2001.建筑结构荷载规范 6.王文栋混凝土结构构造手册2003 7.伊兴芳.张春雷城市地铁车站结构设计2009(14) 8.陈冬.王琪地铁车站结构设计合理性分析2007(5) 相似文献(7条) 1.期刊论文郑向红大跨度单拱单柱双层暗挖地

浅析高架车站的结构设计——结合工程实例，对“桥建合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及参数选取等作了较为详细的介绍，以供城市轨道交通高架车站结构设计参考。

以城轨某独柱高架车站大悬臂盖梁设计为例,比较铁路桥涵、建筑两类规范的混凝土结构设计理论,在同一预应力盖梁的构件设计中,分别采用容许应力法和极限状态法进行强度检算,得到极限状态法强度安全储备系数较高且经济性好,而容许应力法相对保守;以现行规范推荐的容许应力法进行盖梁预应力设计,在同种荷载条件和施工加载方案下,采用两种钢束线形布置方式,通过二者应力指标的比较,得到将下排钢束靠近盖梁下缘布置,可降低施工阶段拉应力并获得较高强度安全系数,最后提出高架车站大悬臂盖梁设计中,预应力束形调整的相关因素。

分析了独柱式长悬臂高架车站在抗震概念设计方面存在的不足,指出了当前设计方法存在的问题。通过对重庆地区两个高架车站的计算,证明此类结构的墩柱不考虑抗震设计的做法欠妥。鉴于墩柱在车站结构中的重要地位和它接近静定结构的受力状态,建议适度提高其抗震设计标准。

劲松站为北京地铁10号线一期工程中的唯一一座两柱三联拱双层岛式全暗挖车站,车站结构形式复杂、地质情况特殊、地面建(构)筑物影响大,施工难度很大,为全线控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。对劲松车站土建结构设计与施工要点给予介绍,为今后类似车站设计施工有一定借鉴依据。

对常用的地铁结构形式、围护结构进行归纳。在地铁结构设计中,由于目前相关规范不够详尽,因此在实际工作中设计标准与原则难以统一,对设计人员造成一定的困扰。使得地铁结构设计中存在问题:地铁结构计算问题、地铁结构耐久性问题、地铁结构变形缝设置问题等。并针对这些问题的一些细节进行分析与探讨。

针对某工业厂房需要增加悬臂结构这一工艺要求,选取三种悬臂结构设计方案,系统介绍了三种方案的结构形式、材料选择及与已有结构协调的设计过程。采用有限元软件ansys对三种方案在荷载作用下构件的内力和挠度进行了分析,对比三种方案,得出采用悬臂钢桁架结构满足承载力和挠度要求并且便于施工,可为解决同类悬臂问题提供参考。

高架车站是一种兼具建筑与桥梁受力特点的结构形式,需同时满足桥梁和民用建筑的相关规范.文章以某双柱长悬臂地铁高架车站为例,基于\"建规\"对承受站台及轨道梁荷载的预应力悬臂梁进行设计分析,总结提出设计中需注意的要点.

随着城市轨道交通的高速发展,如何建造安全、经济、美观、舒适的＂桥建合一＂高架站房已逐步成为结构设计人员的一个重要研究方向。文章以厦门轨道交通工程1号线集美学村站高架站房结构分析和设计为例,主要介绍了＂桥建合一＂高架站pkpm和midascivil结构模型、荷载取值、荷载工况、结构计算、构造措施等设计要点。

深圳红树西岸筒体-剪力墙-板柱高层结构设计 作者：孟美莉，傅学怡，乔娜 作者单位：孟美莉,傅学怡(深圳大学建筑设计研究院,深圳,518060)，乔娜(深圳百仕达实业有限公司 ,深圳,518060) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6060334.aspx 下载时间：2009年12月8日

悬臂支护结构设计计算书 计算依据： 1、《建筑基坑支护技术规程》jgj120-2012 2、《建筑施工计算手册》江正荣编著 3、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著 4、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编著 5、《土力学与地基基础》 一、参数信息 1、基本参数 支护桩材料钢桩支护桩间距ba(m)0.5 支护桩嵌入土深度ld(m)3基坑开挖深度h(m)2.5 基坑外侧水位深度ha(m)0.8基坑内侧水位深度hp(m)1.2 支护桩在坑底处的水平位移量υ(mm)12承压水含水层顶面至坑底的土层厚度 d(m) 3 承压水含水层顶面的压力水头高度 hw(m) 6 2、土层参数 土层类型土厚度h(m)土重度γ(kn/m3)粘聚力c(kpa)内摩擦角φ(°) 饱和土重度 γsat(kn/m 3 ) 水土分算 填土219

以昆明轨道交通6号线的大板桥车站为背景，利用空间有限元模型对三层双柱门式墩高架车站设计中的关键问题进行讨论；计算分析了该车站的温度效应及动力特性，并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。结果表明，车站结构中间应适当设置温度缝，地震力应作为高地震区高架车站设计中的控制因素。

bim技术是现阶段较为常见的建筑行业“御用技术”,其是以三维模型为主要载体的数据库,是建筑模型和信息的结合体.随着人们生活质量的提高,对地铁的需求更加强烈.然而,地铁车站结构设计中很多都处在传统的运行状态中,在一定程度上阻碍了人们的“现代化”需求和使用.

结合重庆某单轨高架车站,分析悬臂独墩式高架车站在选取不同设计规范计算时的差异,讨论桥建合一高架车站结构设计控制指标,对设计方法提出建议。

轻轨地下车站主体结构设计与施工研究——重庆轻轨工程临江门车站主体洞室开挖宽度达23．040m，开挖高度达20．578m。车站最小覆盖层度为10.5m，属于超浅埋单跨车站工程。按新奥法原理进行设计，结构采用等截面复合式衬砌，施工采用双侧壁台阶组合法暗挖施工...

根据重庆地区"干"字型跨坐式独柱高架车站的设计和建设经验,引申出了"t"字型跨坐式独柱高架车站结构形式,以提高该类型车站结构在高烈度区的适应性。采用sap2000有限元软件进行三维建模,模型参数根据北京地区某跨坐式独柱高架车站选取,在建模的过程中考虑桩基础的影响。采用反应谱法和非线性动力时程分析法,从地震响应的角度评价跨坐式独柱高架车站在高烈度区的抗震性能,计算结果表明"t"字型车站抗震性能较"干"字型车站存在一定的优势。