大坡度在武广铁路客运专线韶关至花都段设计中的运用

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了"上进下出"的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

华中科技大学 硕士学位论文 武广铁路客运专线进度管理研究 姓名：胡敏

介绍武广客运专线过渡段路基的本体强度、刚度过渡和地基沉降过渡的设计,提出客运专线过渡段路基设计不仅要根据地基条件、填筑材料及压实程度等方面进行过渡段的刚度与变形协调设计,针对相邻结构物间短路基的长度过短,存在动应力与动变形相互叠加,设计了\"组合型\"过渡段路基。

2010年第1期 铁　道　建　筑 railwayengineering 　　　　　　 文章编号:100321995(2010)0120187203 武广铁路客运专线监理管理中的几点体会 高　军,杨友元,刘　晓 (武广铁路客运专线有限责任公司,武汉　430061) 摘要:武广铁路客运专线作为全国在建的第一条高速铁路,其技术新、标准高、质量要求严,建设标准堪 称“世界一流”。就监理而言,中外监理联合体管理模式在我国铁路建设史上是首次尝试。铁道部、武 广铁路客运专线有限责任公司(文中简称公司)将国外工程监理引进来,其目的就是为了提高工程质量 和管理水平。引进国外监理的全新理念、技术和丰富的经验,武广客运专线实行中外联合监理这一模 式,尽管是一种铁路监理实践中的过渡模式,但对发展中的中国监理企业无疑是一次从思想观念到行为 方式上的

在缺乏可借鉴的设计经验和技术标准条件下,通过不断探索和创新,在武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基设计中成功运用了\"路堤式路堑\"结构、各类\"过渡段路基\"设计、路基站后附属结构物接口设计、冲击压实技术、桩帽式cfg桩复合地基、桩-网结构、路堑高边坡预加固技术、挂网喷混植生及土工合成材料的推广应用等一系列新技术、新材料,将为我国长大客运专线路基设计标准及规范的制定和完善提供有益参考。

武广铁路客运专线桥墩设计研究分析——通过对比大量的国内外高速铁路墩形，确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸，结合该线的地质状况，设计中进行了大量的计算分析，最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明，武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都...

武广铁路客运专线四院范围桥梁总体设计——武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省，全长1068．6km，设计速度350km／h，全线采用无砟轨道，技术标准高，地形、地质条件复杂，跨越江河道路众多，桥梁占线路长度49．6％，大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥...

设计配合施工是设计单位售后服务的重要内容,是设计工作的延伸.本文从剖析武汉至广州客运专线施工阶段的特点入手,介绍了在施工过程中设计单位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,为类似项目提供参考.

综合接地系统是装备我国客运专线铁路的关键系统之一。该系统以贯通地线为主干,充分利用沿线土建构筑物内的非预应力结构钢筋作为接地极,形成低阻等电位综合接地平台,为沿线系统设备、设施提供接地。系统介绍武广铁路客运专线综合接地系统的接入范围、工程实施方案及设计分工、工程界面、系统接口界面划分等,总结武广铁路客运专线接地工程标准化建设的经验并提出建议,为其他铁路综合接地系统工程建设及标准完善提供借鉴。

根据铁道部官方网站消息，3月22日，成都至重庆铁路客运专线（重庆段）建设动员大会在重庆市隆重举行。成渝铁路客运专线是国家“十一五”重点铁路建设项目，正线全长308km，设计时速350km，全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66％，建设总工期为4年。

通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。

武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1068.6km,设计速度350km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥梁占线路长度49.6%,大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构系统研究对桥梁工程的经济性意义重大。介绍武广铁路客运专线桥梁设计的基本情况、桥式方案、墩台、基础、支座、大跨度桥梁、科研情况。

1 新建合肥至蚌埠铁路客运专线 建管甲供物资第一批次（空调）采购 招标公告 招标编号：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠铁路客运专线经中华人民共和国国家发展和改 革委员会以发改基础［2008］3631号批准建设。京福铁路客运专线 安徽有限责任公司作为新建合肥至蚌埠铁路客运专线（简称“本项 目”）建设工程的招标人，现决定对本项目所需的建管甲供物资第 一批次（空调）采购进行公开招标，并就有关问题和注意事项通告 如下： 1．招标依据 1.1?中华人民共和国招标投标法?； 1.2铁道部?关于印发?铁路建设项目物资设备管理办法?的 通知?（铁建设,2006?83号）； 1.3铁道部?关于印发?铁路建设项目甲供物资设备采购供应 暂行办法?的通知?（铁建设,2006?217号）； 1.4铁道部、安徽省?关于新建合肥至蚌埠铁路客运专线工程初 步设计的批复?（铁

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分,为完善隧道施工工法,优化技术方案,提供参考和依据,以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介绍。

在研究分析国外rheda2000无碴轨道技术引进资料的基础上,结合武广客运专线的实际情况,从测量、轨道板钢筋的安装、混凝土工程、物流组织等方面总结了经验,并提出了一些实质性的建议,为以后的rheda2000无碴轨道施工提供了参考和借鉴。

　　　　　　 铁　道　建　筑 railwayengineeringaugust,2008 　 文章编号:100321995(2008)0820084202 cfg桩基在武广铁路客运专线软基处理中的应用 庞　拓 (中铁十六局集团路桥工程有限公司,北京　101500) 摘要:阐述了cfg桩在武广铁路客运专线软土地基加固中的应用,介绍了cfg桩基的特点、施工工艺以 及施工中的质量控制措施。 关键词:客运专线　cfg桩　施工技术 中图分类号:u21311+4　文献标识码:b 收稿日期:2007212219;修回日期:2008205209 作者简介:庞拓(1971—),男,吉林长岭县人,工程师。 　　cfg桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称,是近年发展 起来的软土路基处理的一种新方法。它是在碎石桩的 基础上掺入适量石屑、粉煤灰及少量

阐述了cfg桩在武广铁路客运专线软土地基加固中的应用,介绍了cfg桩基的特点、施工工艺以及施工中的质量控制措施。